定位之變或成全新理想L8的最大挑戰

意料之中，全新一代理想L8甫一上市便引發了廣泛熱議。原因無他，價格成了其最大話題點。

按理說，全新理想L8可視為現款理想L8的垂直換代車型，產品定位和售價都將承襲現款理想L8。考慮到當前新車增配降價成風，全新理想L8保不齊也會報出一個誠意低價。

但全新理想L8未按套路出牌，不僅砍掉了第三排座椅，而且售價比現款理想L8大幅高出了5萬。

以至于，很多網友覺得全新理想L8賣貴了，甚至以此對其市場表現存疑。在外界看來，這也成了理想L8的一個潛在挑戰。

有一點可以肯定，作為一個成名已久的新勢力，理想當然不會草率行事。正所謂，“貴有貴的道理”。

關于全新理想L8為何以這樣一種姿態出現，理想汽車董事長兼CEO李想這樣解釋：全新理想L8，就是基于全新一代自研技術為五座旗艦用戶交出的答卷。我們給它定了三個目標：頂級乘坐舒適與豪華，極致駕駛樂趣，行業天花板的智能。

事實上也的確如此。

先說最直觀的，雖然全新理想L8的車身輪廓并未發生太大變化，但身段更協調，線條更自然，整車姿態更舒展，視覺上的豪華感也更強。更重要的是，全新理想L8的整車尺寸更大，三圍達到了5135mmX2000mmX1800mm，車身長度比現款車型增加了55mm；軸距達到了3045mm，比現款車型增加了40mm。與此同時，全新理想L8的車內也進行了重新設計，五座布局為原生開發，而非簡單地拆掉第三排而來。

就設計而言，全新理想L8的“全新”貨真價實。更重要的是，全新理想L8采用了很多全新技術。

官方信息顯示，全新理想L8全系升級為800V高壓平臺，搭載72.7度5C快充電池，CLTC純電續航430公里，綜合續航1670公里，10%-80%電量僅需要10分鐘。與此同時，新車還搭載了第三代1.5T增程器，不僅動力參數更高，而且更安靜，油耗也更低，綜合油耗0.23L升/百公里，虧電最低油耗6.2升/百公里。

值得一提的是，全新理想L8全系標配空氣懸架、線控轉向、后輪轉向，最小轉彎半徑只有5.1米。Livis版則升級至800V主動懸架與EMB線控機械制動，可實現四輪獨立控制，官稱全新理想L8的操控性能對標寶馬X5M。

作為最大亮點之一，全新理想L8的智能化水準也全面進階。Ultra版配備了算力高達1280TOPS的馬赫M100芯片、1顆激光雷達，車機采用了8797 Max芯片；Livis版直接給了兩顆馬赫M100芯片（總算力2560TOPS）、4顆固態可變焦激光雷達，車機采用了8797 Elite芯片。

業內幾乎一致認為，對比同級別競品，全新理想L8的車身尺寸、綜合續航、智駕算力、底盤技術等方面形成了系統性的領先。

其實即便李想不說，業內也都明白，全新理想L8全面向全新理想L9的全新旗艦產品。雖然依然叫理想L8，但更像理想L9的五座版。據說，理想內部因擔心全新L9的銷量，還曾討論將全新理想L8的售價定得更高。

若以此來看，全新理想L8的售價其實也算合理。因為，全新理想L8的定位更高了。這也可視為理想應對市場挑戰的解決方案。

彼時，增程中大型SUV市場的選擇較少。理想L8是這個細分市場上的明星車型，是眾多潛在競爭者的對標對象。在產品稀缺性和超高的市場熱度加持下，理想L8一時風頭無兩。

但近幾年來，理想的競爭者增多。在30萬-40萬級的市場上，問界M8成了理想L8最為強勁的直接競品，銷量甚至超過了理想L8。更重要的是，很多插混/增程中大型SUV以更低的售價入市。零跑成了其中最熱的品牌。在眾多競品的夾擊下，理想L8的市場處境日益捉襟見肘。

而現在，全新理想L8借換代之機調整了產品定位，變身為一輛旗艦級大空間五座SUV，與主要競品形成了一定產品區隔，進而獲得了更廣的市場空間。

誠然，這的確不失為一個好辦法。但出于謹慎考慮，全新理想L8也面臨一定的挑戰。首當其沖的便是價格。

有輿論指出，現款理想L8在用戶心里的價格錨點已經形成。縱然全新理想L8技術規格、產品定位已經很接近理想L9，但依然是一輛“理想L8”，而且漲價了。這是全新理想L8最為吃虧的。

同樣不容忽視的是，雖然大五座SUV市場競爭者較少，但也不意味著沒有競爭壓力。目前，已經有多家車企開始布局40萬級中大型旗艦5座SUV市場，極氪8X、嵐圖泰山X8等車型已經先于全新理想L8上市。其中，極氪8X的訂單已經超出預期。

但話說回來，全新理想L8也帶著超強的產品力有備而來。市場表現如何，得試試才知道。這也是力求突破的理想必須要面對的。