不到25萬的零跑D99，給MPV界扔了一枚價格炸彈

零跑汽車每次出的新車，在價格方面總是顛覆行業想象力。哪怕是零跑目前最新推出的旗艦MPV車型也是，配置拉滿，售價定在了25萬~30萬元之間。

然而，當下的MPV市場早已“僧多粥少”，白熱化的內卷已成定局。

在這場激烈的突圍戰中，D19上市后的訂單火爆，已然打響了零跑品牌向上的第一槍，肩負重任的D99必須在紅海中再次站穩腳跟。這兩款定位更高的旗艦車型，不僅承載著零跑重塑市場格局的野心，更被寄予了大幅提升企業盈利能力的厚望。

沒人能想到，一臺車身尺寸長達5米2的中大型MPV，疊加真零重力旋轉航空座椅、80.3kWh的大電池、采用VLA大模型的智能駕駛等buff，最低售價竟然不到25萬元，最高售價不足32萬元，而這款車還是零跑汽車旗下除了D19之外，最貴的一款車了。

6月25日，零跑汽車旗下旗艦D平臺首款MPV——零跑D99正式上市，提供了6個版本，售價24.98萬~31.98萬元。作為繼D19之后的第二款旗艦產品，D99再次成為零跑旗下最貴的車型，同時也補齊了零跑在高端MPV市場的產品拼圖，形成“SUV+MPV”的雙旗艦矩陣，標志著零跑品牌向上與科技普惠邁入了全新階段。

發布會現場，零跑科技高級副總裁曹力表示，零跑的向上，不是簡單把車做大、把配置堆滿，而是繼續回答一個最本質的問題：用戶需要什么樣子的旗艦產品。

D99一貫延續了零跑“高性價比”的策略，該價格一出，發布會現場一陣歡呼，可見上市價格對行業的沖擊力。畢竟在行業中，還沒有哪家車企能做到配置拉滿的同時，性價比如此突出。

而這款車要做成什么樣子？零跑創始人、董事長兼CEO朱江明也給出了答案，D99是零跑第一款MPV，希望把它打造成“零跑版埃爾法”，或者說“電動車時代的埃爾法”。

零跑D99在外觀上，比很多傳統MPV更年輕化了，少了點兒商務接待的“專車味兒”，多了些科技和家用感。

在空間上，眾所周知，埃爾達的精髓就是第二排“老板座”的極致舒適，反而忽略了第三排和空間靈活性。而零跑D99卻將MPV的空間利用率玩到了極致，得房率91.3%。

第二排座椅，搭載了雙124°真零重力旋轉航空座椅，支持45°迎賓旋轉、90°觀景旋轉、180°對坐會客模式，配備4向電動腿托+電動腳托、10點式全身按摩、3D環抱式加熱、坐墊與靠背雙通風、4向腰托等等，既能辦公、會客，又能休憩娛樂。

上下車體驗也經過了專屬優化，二排門洞開口高度892mm、寬度720mm，搭配空氣懸架降低車身，迎賓臺階低至372mm。

第三排不再是小板凳版的存在，而是支持加熱、靠背與頭枕電動調節，甚至能向后翻轉90°變成“釣魚座”。

在動力方面，D99提供了增程和純電兩種選擇，增程版搭載80.3kWh大電池，CLTC純電續航高達480km；純電版搭載了115kWh大電池，CLTC純電續航700km，采用全棧1000V高壓架構，峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補能超350km。

在當下的新能源產品中，D99可以說是毫無短板的全能車。除了空間、續航，智能化也是D99的又一大亮點。

智能層面，零跑D99搭載了雙高通8797中央域控芯片，總算力達1280TOPS，采用VLA大模型，配合激光雷達等在內的28個高精感知硬件，能實現車位到車位全場景領航輔助。

此外，10.25英寸液晶儀表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娛樂屏支持90°-110°電動調節等應有盡有。

在底盤硬件層面，零跑D99毫無保留地傾注了豪華旗艦的誠意。新車不僅采用了前全鋁虛擬主銷雙叉臂與后五連桿獨立懸架，還搭載了雙腔閉式空氣懸架，并全系標配連續可變阻尼減震器（CDC），配合線控制動系統與R-EPS助力轉向。曹力在介紹時特別強調，這些核心硬件均出自孔輝、大陸歐摩威、博世華域等行業知名供應商之手。

事實上，零跑D99對零跑汽車而言，遠不止“多了一款新車”這么簡單。

兩個月前，零跑首款大型旗艦SUV零跑D19用“掀桌子”的價格，殺入到了“9系”SUV大戰中。

該車型上市僅15天，大定數量就突破了1.5萬臺。5月新增訂單更是連續破萬，產能正在爬坡中。易車網數據顯示，剛剛過去的5月份，零跑D19的月銷量已經超過了7000輛。

此次，針對行業普遍擔心的成本上漲會傳導到終端市場的擔憂，朱江明坦言，確實近期各個成本都在上漲，對零跑而言也有很大的挑戰。但零跑目前跟供應商一起克服困難，還沒有在終端市場調價。零跑通過壓縮自身毛利、增收節支以及減少內部消耗等方式，努力平抑成本上漲壓力，確保二季度毛利率維持在可控范圍內。如若漲價潮持續，也不排除后續價格調整。

在D19成功突圍后，零跑順勢推出首款MPV D99。值得注意是，今年的MPV市場呈現出了一種“反差感”，一面是市場總量不大甚至還有所下滑，MPV每年基本上保持著百萬的市場空間，乘聯會數據顯示，今年前五個月MPV累計銷量同比下跌15.6%，遠超去年全年2.5%的降幅；另一方面，新車卻扎堆兒上市。

與零跑D99發布會同日，尊界兩款預售60萬元起的豪華MPV開啟預售。6月份，長城魏牌推出高山7 SUV版，限售價27.08萬元，廣汽傳祺兩款MPV新車同步上市；智界V9、極狐首款MPV問道V9也步入了市場。

與此同時，蔚來創始人李斌曾在全新ES8發布會上坦言，有了大尺寸SUV，用戶們完全可以忘記MPV。

各種綜合因素的積累，引發了行業對MPV窗口期收窄的擔憂。

對此，曹力明確回應，MPV的核心價值難以被SUV替代——大尺寸SUV的第三排實用性極低，而MPV的第三排能夠實現真正的宜商宜家。

朱江明也強調，MPV需求仍處穩中有升階段，商務接待與家庭多人出行等多元場景持續擴容，D99在設計上針對不同版本做了差異化處理，以覆蓋商用、家用及出行服務等廣泛需求。

“僧多粥少”已成定局，內卷必不可免。既然MPV市場容量有限，為何車企們還有扎堆兒推新車？

其實，在轎車、SUV價格戰白熱化的階段，MPV單車利潤率普遍高于同級SUV，一款高端MPV能夠帶來可觀的單車利潤，同時MPV空間大、場景豐富，是車企先進技術的最佳載體。

對零跑而言，D19已經打響了品牌向上的第一槍，而D99則是要站穩腳跟，同時這兩款定位更高的旗艦車型，也被市場寄予了提升盈利能力的厚望。

未來，零跑正以新能源化與智能化為核心，通過ABCD四大產品系列完成6.58萬至30萬價格段的全覆蓋。朱江明透露，公司三季度將發布一系列創新技術，為后續產品迭代鋪路；明年還將推出顛覆現有模式的差異化新品，并正式發布第二品牌，持續深化技術先行與品牌向上的戰略布局。