上海
2026年6月28日，星期日，上午11時25分。法國默爾特-摩澤爾省，南希-埃塞機場。
一架皮拉圖斯（Pilatus）小型飛機剛剛從跑道上抬起機頭，引擎聲還回蕩在機場南側的居民區上空。地面上，幾組家屬舉著手機，等著拍下親人從4000米高空自由落體的畫面。
他們身旁的草地上，停著另一架完成了當天第一個跳傘航班的飛機——十幾分鐘前，它剛把一群同樣興奮的乘客送上云端。
然后，那聲巨響來了。
“我立刻明白出事了，這不是正常的聲音”。
長年住在湯布萊訥（Tomblaine）墜機點附近的一位七旬老人回憶道。飛機在起飛后不久突然偏離航線，幾乎垂直墜落在距離跑道僅300米的一片草地上。
機身撞進地面，碎片散落在一條自行車道旁，四周是被住宅區包圍的狹小空地——最近的一棟房子距離殘骸只有20米，第二棟在50米外，緊鄰著鎮上的歐尚超市。
機上11人，無一生還。
“這是絕對的悲劇，”南希-埃塞機場主席弗朗索瓦·佩利西耶（Fran?ois Pélissier）站在跑道上，聲音沙啞。
這個周末，機場租給了一家流動跳傘公司“Tandemotion”。這家公司在洛林地區另有三個運營點，提供雙人 tandem 跳傘體驗。
按照計劃，當天上午有多趟航班，每架飛機搭載11人——1名飛行員和5組雙人跳傘組合，每組由1名教練和1名體驗者組成。
“這些護士是同事，他們決定一起做一個跳傘體驗，大概是為了放松，”默爾特-摩澤爾省護士協會主席蒂埃里·佩謝（Thierry Péchey）在接受采訪時說，“畢竟我們剛經歷過熱浪那一周，非常艱難。”
五名自由執業護士，為自己安排了這個周末的“釋放”。
其中一人的丈夫也在遇難者之中——他的岳母后來對《東部共和報》說：“我們送了我女婿一個跳傘體驗作為禮物。我女兒現在還在想他會回來。她完全否認發生了什么。我不知道她怎么才能走出來。”
每位體驗者都支付了數百歐元，換來的是大約十五分鐘的飛行、上升到4000米的高度，以及一段終生難忘的自由落體。
可是，他們的生命終止在了起跑線上。
“我看到了飛機機頭朝上爬升，然后突然向右偏轉，”一名率先沖到現場的附近居民說。
他抓起一個滅火器就往墜機點跑，試圖撲滅剛燃起的火苗。“我很快跑近看了看。我看到所有遺體，立刻明白已經沒救了。”
多名在附近公路上行駛的目擊者也撥打了報警電話。大約50名消防員、大批憲兵、國家警察、民安隊和急救車迅速趕到現場。但機上11人當場死亡，部分遺體在撞擊中被拋出機身。
“我真的覺得，我們避免了一場更大的災難，”居民西爾維安娜（Sylviane）說，“那些房子真的是被擦著邊躲過了。也許飛行員正是拼盡全力避開了它們。”
南希市長兼大都會主席馬蒂厄·克萊因（Mathieu Klein）也承認：“這是悲劇，但本來可能更糟。”
內政部長洛朗·努涅斯（Laurent Nu?ez）在當天下午抵達現場。“遇難者的家人們目睹了飛機墜落，這加劇了創傷。”
交通部長菲利普·塔巴羅（Philippe Tabarot）也一同到場，他補充道：“這是三十年來，法國航空和跳傘領域最嚴重的事故。”
上一個航班上的幸存者已經嚇得語無倫次，平靜了很久才告訴記者：“我們在飛機上也是11個人”
克萊爾（Claire）今年二十多歲，那天上午10時30分剛完成她的雙人跳傘。
“我落地后去餐廳慶祝，然后收到好多條消息問我‘還好嗎’，”她說，“我不明白為什么。然后我知道了這場悲劇。”
克萊爾所在的那個航班，是事故前的最后一趟。她在機場見到了全部10名教練。
“我們到達時，總共看到了10位教練。后來只有5位上了我們的飛機。所以我肯定見過那些遇難者，雖然我現在還不知道具體是誰。”
她不確定自己乘坐的是不是后來墜毀的那架皮拉圖斯——當天上午有兩架飛機被租用，輪流執飛所有跳傘班次。“我們飛機上也是11個人。這也可能是我們，”她說。
回憶起飛行前的流程，克萊爾對組織方并無指責。“我們提前半小時到達，可能是因為天氣熱。簽了很多文件，做了一次簡報，詳細說明了整個飛行過程。然后分配了一位教練和我們配對。”
飛機內部，“有一個小長椅和幾個小座位”，所有人都是坐著。整個飛行約十五分鐘，“剛好足夠爬到4000米高。”
“我真的很信任他們。這方面我沒什么可挑剔的。整個過程非常順利，”她說。但有一句話，此刻回想起來格外刺痛。
“在跳傘前，教練會跟你講安全注意事項，但不會講飛機可能墜毀的事情，因為那是無法想象的。我們完全不會往那方面想。我在飛機上跟教練說了好幾次我緊張，他回答我說：‘別擔心，你不會死的。’然后……就這樣了。”
在機場地面上，數十名家屬和親友按照慣例，舉著手機等待拍攝親人跳傘的瞬間。他們等來的是一架垂直墜落的飛機。
“那些家人目睹了一切，”內政部長努涅斯說。這一點，讓心理創傷的范圍從11個家庭擴展到了數十人甚至上百人。
當天下午，南希市政府在讓·饒勒斯大廳（Espace Jean-Jaurès）設立了一個緊急醫療心理援助小組，接待遇難者家屬和目擊者。
與此同時，南希市著名的馬塞爾·皮科體育場（Stade Marcel Picot）被辟為公眾悼念場所。入口處，市政警察引導前來致哀的市民進入休息廳改造的悼念室。
一群三十多歲的年輕人整齊地列隊走出。一位男士手持鮮花走進來，緊跟著他的是一個非常年輕的少女，眼鏡后的眼睛里滿是淚水。“我需要來，因為……”她哽咽著說不下去。陪同她的成年人打斷了她：“我們不能透露遇難者身份的信息。”
晚上8點，悼念廳關閉，周一上午9點將重新開放。
為什么這架飛機在起飛后如此突然地墜落？
“目前沒有對任何假設的偏向，”內政部長努涅斯在記者會上表示。
默爾特-摩澤爾省省長伊夫·塞吉（Yves Séguy）則向BFMTV透露，“是機械故障導致了墜機”，“飛機幾乎是垂直掉下來的，沒有緊急迫降的軌跡。”
機場附近的居民、一名業余飛行員對《巴黎人報》分析道：“從殘骸在田里的位置和它相對于不遠處跑道的方向來看，感覺它一離地就偏離了航線，然后立即撞地。也許他是拼了命想避開房子？”
法國航空事故調查與分析局（BEA）前局長讓-保羅·特羅阿代克（Jean-Paul Troadec）向法新社提出了幾種可能：“如果是故障，最可能是引擎問題。機艙內乘客配載不當也可能導致失衡。另外，飛行員可能突發身體不適——考慮到當時非常炎熱，這個假設一定會被調查。”
這架飛機不一定裝有“黑匣子”。但特羅阿代克指出，調查人員很可能會利用機內乘客用智能手機拍攝的視頻，或者地面目擊者錄下的影像——這是現代空難調查中越來越常見的手段。
據現場觀察，這架飛機為德國注冊的皮拉圖斯，是跳傘運動中常見機型，因為其運行成本較低、載客效率較高。機上11人并未超載——按照跳傘學校的規定，這正是該機型執行跳傘任務的標準配置。
巴黎檢察院重大事故專案組已宣布接手調查，具體調查工作交由航空運輸憲兵隊（GTA）的研究部門負責，國家憲兵刑事研究所（IRCGN）也將參與技術勘驗。
根據航空安全記錄，法國此前最致命的跳傘飛機墜毀事故發生在1988年4月24日——在加來海峽省朗斯-貝尼方丹機場附近，一架載有跳傘員的飛機墜毀，造成9人死亡。另一起是1997年11月1日，埃納省拉昂航空俱樂部的一架小飛機墜入池塘，同樣造成9人遇難。
2026年6月28日的這起事故，遇難人數超過上述兩起，成為法國三十年來最嚴重的跳傘類航空事故。
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https://www.leparisien.fr/faits-divers/jai-tout-de-suite-compris-quil-ny-avait-plus-rien-a-faire-le-choc-apres-le-crash-mortel-dun-avion-pres-de-nancy-28-06-2026-CW7OEXVEZBDNNERYYMIPVV45QE.php
https://www.leparisien.fr/faits-divers/bapteme-de-parachutisme-avarie-ce-que-lon-sait-du-crash-davion-qui-a-fait-onze-morts-pres-de-nancy-28-06-2026-ZWBZ7WNMJFFBFGU5W2XTPNC5KA.php
https://www.leparisien.fr/faits-divers/cela-aurait-pu-etre-nous-juste-avant-le-crash-davion-a-nancy-claire-a-saute-en-parachute-lors-du-vol-precedent-28-06-2026-EJDUQWINB5BMXJKP3LOPT7KHBQ.php
文｜Tutti
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