智駕“免費午餐”終結：從比亞迪到華為 車企為何默契調轉槍口？

作者：kimsu

過去幾年的汽車行業讓人們習慣了“智駕平權”這個宏大敘事。比亞迪把帶激光雷達的車壓到10萬元左右，零跑直接宣布所有智駕軟件免費，甚至給已付費的用戶退錢。在很長一段時間里，車企比賽一般往車里塞硬件、送軟件，以至于不少消費者形成一個錯覺：高階智駕就該和真皮座椅一樣，買車就送。誰收費誰就是格局小了。

但這一切終有盡頭。6月22日，華為乾崑智能汽車解決方案官方的一紙公告，給這個躁動的汽車圈狠狠降了把溫。華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調價，一次性購買的建議售價限時優惠將取消，由3.2萬元漲回標準價3.6萬元。算上合作車企方面的補貼，終端用戶的實際到手價大概率要從1.2萬元左右跳漲至1.5萬元左右。

這可不是孤例，過去的幾個月，比亞迪天神之眼B輔助駕駛激光版上漲了2100元；小鵬XNGP高階智駕選裝包上調2000元，且取消終身免費權益；理想城市NOA選裝包也上漲2500元。總之，就如同被推倒的多米諾骨牌，目前已有超10家車企集中漲價，漲幅集中在2000-10000元，宣告智駕普惠“免費時代”的階段性落幕。

蝴蝶效應：一枚芯片引發的集體漲價

博世智能駕控中國區總裁吳永橋在2025年7月底舉行的世界人工智能大會上說：“我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現收費”，還指出如果把所有高級別輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，將給中國智能輔助駕駛行業帶來災難性的后果。

很多人當時都說他的這段發言是屁股決定腦袋，是在給自己的產品打廣告。現在回過頭看，老江湖終究是老江湖。

2025年下半年以來，全球AI產業狂飆，這一增長更快、利潤更高的數據中心市場幾乎吸走了全球存儲芯片的增量產能，直接壓縮了車用芯片的供給。結果便是價格暴漲，TrendForce集邦咨詢數據顯示，2026年第一季度，通用型DRAM價格預計上漲55%至60%，NAND閃存價格預計上漲33%至38%，其中高端車規級DDR5現貨漲幅更是高達300%。

這一現狀讓一眾車企“壓力山大”，理想汽車供應鏈負責人就曾預測，2026年汽車行業存儲芯片供應滿足率或不足50%。蔚來汽車CEO李斌更是直言，在和投資上千億美元的AI算力中心搶資源時“倍感壓力”“根本搶不過”。

對于一輛搭載高階智駕系統的汽車而言，它需要處理激光雷達、高清攝像頭產生的海量數據，運行復雜的AI大模型，其存儲芯片消耗量是傳統車型的數倍。李斌早就叫過苦：存儲內存及部分原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響為3000-5000元，共計影響近萬元。

再加上新能源汽車購置稅政策的調整，2026年新能源汽車購置稅減免政策從全額免征轉為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元，過去依靠補貼維持的“低價智駕”模式難以為繼；行業利潤率也已經“薄如紙片”，2026年一季度國內汽車行業利潤率降至3.2%，創下歷史新低，錢不夠賺也不夠燒了。于是大家心照不宣地做了一個共同選擇：基礎款繼續卷價格走量保份額，智駕版則通過軟件調價來保利潤。

告別“免費” 改拼“兜底”能力

從深層來看，這波漲價不算壞事。如同開頭所說，過去幾年，中國車企確實陷入一場“免費”的怪圈。為了搶占市場、講好融資故事，智駕功能常被包裝成免費標配或便宜好用的模樣。這導致一個尷尬的局面，企業投入巨額研發，用戶卻已習慣“買車就送”，形成了智駕本身不值錢的認知。

車企漲價的時間也挺巧，工信部數據顯示，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達69.15%。市場已經被過去的“免費體驗”催熟了，用戶的使用習慣也建立起來了，怎么不算一個漲價的好時機呢？

不過車企也不是“愣頭青”，知道硬漲價會被罵，因此獻出了新方案。比如華為在官宣漲價的同時，還推出了“ADS輔助駕駛無憂”權益，覆蓋合法道路內高速NCA、城區NCA及泊車場景，保障標的車輛正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中，在合法行駛道路和區域內發生意外事故所造成的自身及第三者人身損害或財產損失，新用戶最高能享受3年保障。簡單點說就是兩個字：兜底。

在此之前，比亞迪也宣布為搭載天神之眼A和天神之眼B的車型提供為期一年的城市領航安全兜底，承諾合規使用該功能時若發生有責交通事故，比亞迪全賠。這相當于變相給智駕功能買了份保險，用安全感來對沖用戶的價格敏感度。

有媒體報道稱，兜底政策發布后，比亞迪一線城市門店周末到店量普遍環比上漲40%到60%，單店單日客流普遍破百，其中有60%以上專門咨詢兜底細則。這樣的結果其實也在預料之中，畢竟從2025年智能輔助駕駛相關的投訴同比上漲300%來看，這種“兜底”帶來的安全感對消費者來說很有吸引力。

目前明確跟進并落地智駕事故兜底政策的車企僅有比亞迪和華為這兩家，可見“兜底”這件事遠沒有像“價格戰”那么好卷，它需要的底牌更多更厚，像全棧自研能力、規模效應、資金底氣、數據沉淀等等缺一不可，且必須拿出真材實料，如果搞營銷噱頭，被反噬的代價大概率更大。這也意味著在未來的行業競爭里，頭部和中小車企的分化將更為明顯，后者將在智駕競賽中加速掉隊。但這對于整個行業及消費者而言都是好事，拼“兜底能力”再疊加L3/L4自動駕駛強制性國標的推出，“劣幣驅逐良幣”的現象將被遏制，行業將日漸趨于成熟，消費者也能有更多的安全保障。

目前來看，行業競爭升維的號角聲已然吹響，過去靠免費“跑馬圈地”的野蠻生長階段正走向終結，未來車企面對的是涵蓋技術可靠性、全場景體驗及風險保障等在內的綜合素質大比拼。曾經大家以為智駕平權的終點是“人人都能免費用”，現在才發現，它真正的終點是“人人都能安全、放心”地用。未來誰能把“兜底”這兩個字研究明白，誰就有機會定義“付費”的標準，掌握更多定價的話語權。