星光L如何用三個(gè)“重新定義”，完成五菱的一次“自我顛覆”？

引子

真正的顛覆，不是推翻別人，而是重新定義自己。

文丨熊斯思

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

“好設(shè)計(jì)不是豪華品牌的特權(quán)。”這是星光L設(shè)計(jì)總監(jiān)、前奔馳設(shè)計(jì)師Gabriel Nemeth在近期的一場(chǎng)關(guān)于“顛覆”的直播里反復(fù)提到的一句話。在他看來(lái)，好的設(shè)計(jì)不該有價(jià)位門(mén)檻，成熟的設(shè)計(jì)體系也不該只為高端市場(chǎng)服務(wù)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，設(shè)計(jì)能力與品牌定位之間存在著一條不成文的對(duì)應(yīng)關(guān)系——什么價(jià)位的車(chē)，配什么水平的設(shè)計(jì)。功能達(dá)標(biāo)是核心訴求，審美與質(zhì)感則被默認(rèn)隨價(jià)位分級(jí)，很少有人去追問(wèn)這種分級(jí)是否合理。

而比這種行業(yè)慣例更難打破的，是烙印在品牌身上的固有認(rèn)知。當(dāng)一個(gè)品牌長(zhǎng)久與“踏實(shí)親民、實(shí)用為先”的印象深度綁定，大眾便會(huì)不自覺(jué)為它劃定能力邊界，默認(rèn)它的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)就該停留在既定區(qū)間。五菱對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)。

但五菱沒(méi)有脫離自身的根基去追逐高端敘事。它選擇扎根在大眾消費(fèi)需求里，用持續(xù)拉高主流價(jià)位產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的方式，完成了品牌的另一種“向前”。2026年5月27日開(kāi)啟預(yù)售的星光L，正是這一思路的集中落地，也是品牌對(duì)固有標(biāo)簽的一次“顛覆”。

在守住自身底色的同時(shí)，完成自我顛覆，五菱究竟是如何做到的？

01

重新定義設(shè)計(jì)的門(mén)檻

如果梳理近十年的汽車(chē)設(shè)計(jì)演進(jìn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一條不太明顯的分層線：成熟的體系化設(shè)計(jì)能力、高階的質(zhì)感表達(dá)、對(duì)設(shè)計(jì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，一直都集中在豪華品牌陣營(yíng)；而面向大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)往往被視作工程與成本之后的附加項(xiàng)。

功能達(dá)標(biāo)是核心訴求，審美與質(zhì)感則被默認(rèn)隨價(jià)位分級(jí)，這幾乎成了行業(yè)無(wú)需言說(shuō)的共識(shí)。但很少有人去追問(wèn)，這種分級(jí)真的合理嗎？直到星光L進(jìn)入大眾視野，我們能感覺(jué)到這一默認(rèn)的規(guī)則似乎有了一些松動(dòng)。

主導(dǎo)星光L設(shè)計(jì)的星光家族總設(shè)計(jì)師Gabriel，擁有多年德國(guó)豪華品牌設(shè)計(jì)體系的深耕經(jīng)驗(yàn)，完整經(jīng)歷過(guò)高端車(chē)型從概念草圖，到量產(chǎn)落地的全流程打磨。

對(duì)五菱而言，比起給產(chǎn)品貼上一張“豪華設(shè)計(jì)師”的標(biāo)簽，引入國(guó)際化設(shè)計(jì)人才更重要的是，將成熟的設(shè)計(jì)管控體系和對(duì)質(zhì)感的標(biāo)準(zhǔn)化判斷，完整注入到銀標(biāo)產(chǎn)品的整個(gè)開(kāi)發(fā)鏈路中，讓設(shè)計(jì)真正成為產(chǎn)品的核心基底，而不是高端價(jià)位獨(dú)有的溢價(jià)籌碼。

落到產(chǎn)品層面，這種體系化的設(shè)計(jì)思路隨處可見(jiàn)。

星光L整車(chē)采用的是1.1倍寬高比的黃金車(chē)身比例，視覺(jué)上端正大氣，同時(shí)也充分保障了車(chē)內(nèi)的空間利用率。前臉采用了“氣宇軒昂”一體式設(shè)計(jì)，沒(méi)有跟風(fēng)當(dāng)下泛濫的貫穿式燈帶，而是用豎向日行燈拉長(zhǎng)車(chē)頭的縱向視覺(jué)，再搭配橫向燈組拉寬整體觀感，最終形成了一眼就能認(rèn)出的專(zhuān)屬辨識(shí)度。

車(chē)尾的貫穿星門(mén)后尾燈和前臉燈組設(shè)計(jì)前后呼應(yīng)，搭配飽滿利落的車(chē)身型面，讓整車(chē)的風(fēng)格和氣場(chǎng)都十分統(tǒng)一。全車(chē)表面加入了鍍鋅工藝的應(yīng)用，不止讓新車(chē)狀態(tài)精致耐看，長(zhǎng)期使用也更耐造、更保值。

細(xì)節(jié)處的質(zhì)感管控，同樣是體系化設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn)。作為官方主推色的蒼松綠配色車(chē)漆，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合巴斯夫進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)校、多輪打磨后的結(jié)果；再配上20英寸米其林輪胎，整車(chē)的視覺(jué)完成度也更上了一層。

內(nèi)飾沒(méi)有堆砌花哨元素、刻意營(yíng)造科技感，而是用流暢的曲面、利落的收邊和全車(chē)圓角設(shè)計(jì)，打造出舒展寬松的座艙氛圍；再通過(guò)真金屬揚(yáng)聲器罩、原木觸感飾板、方勝紋座椅紋路這些精細(xì)細(xì)節(jié)，慢慢透出做工的精致感。256色全色域氛圍燈可以實(shí)現(xiàn)1680萬(wàn)種真彩色的過(guò)渡，座艙里的光影高級(jí)感，都藏在日常用車(chē)的細(xì)微體驗(yàn)里。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，星光L最值得肯定的，不是它做到了多少越級(jí)配置，而是它重構(gòu)了大眾級(jí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。好的設(shè)計(jì)不該有價(jià)位門(mén)檻，成熟的設(shè)計(jì)體系也不該只為高端市場(chǎng)服務(wù)。

02

重新定義六座車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)大六座SUV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。多孩家庭、三代同堂讓大六座的需求越來(lái)越多，但需求的快速增長(zhǎng)，并沒(méi)有縮小不同價(jià)位產(chǎn)品的體驗(yàn)差距。

目前乘坐體驗(yàn)成熟的大六座產(chǎn)品，普遍集中在20萬(wàn)元以上價(jià)位；15萬(wàn)元以內(nèi)的多座SUV，大多基于現(xiàn)有車(chē)型架構(gòu)衍生而來(lái)，第三排更多承擔(dān)短途補(bǔ)充功能，空間、通行便利性與乘坐質(zhì)感都和前兩排有明顯落差。

星光L正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空白。在空間規(guī)劃的初始階段，這款車(chē)就將“打破?六座同質(zhì)化”作為核心前提來(lái)推進(jìn)。

4980×1930×1760mm的車(chē)身尺寸，搭配2950mm的越級(jí)軸距，最終實(shí)現(xiàn)了90%的空間利用率，車(chē)內(nèi)有效使用面積達(dá)到5.6㎡。高得房率的意義，在于每一排乘客都能獲得對(duì)等的空間尊重。1.13m的超高門(mén)洞，降低了老人與兒童上下車(chē)的俯身幅度；190mm的純平寬過(guò)道，讓二三排之間的通行不再需要局促地側(cè)身；1.24m的車(chē)內(nèi)層高，也為車(chē)內(nèi)活動(dòng)預(yù)留了充足的縱向余量。

第三排的配置標(biāo)準(zhǔn)，最能體現(xiàn)一臺(tái)六座車(chē)的產(chǎn)品誠(chéng)意。星光L第三排坐墊寬度1110mm、坐墊深度490mm，靠背支持10°角度調(diào)節(jié)，同時(shí)配備獨(dú)立出風(fēng)口與充電接口。針對(duì)175cm身高的成年乘客，第三排腿部空間可達(dá)850mm，也能夠支撐中長(zhǎng)途乘坐的舒適度。

還有儲(chǔ)物能力，同樣覆蓋了全場(chǎng)景的使用需求。六座常態(tài)下，后備廂容積為383L，其中包含101L的下沉式隱藏空間，可滿足日常通勤與短途出行的裝載需求；第三排座椅放倒后，容積可拓展至1103L，適配露營(yíng)、返鄉(xiāng)等大件裝載場(chǎng)景。全車(chē)共分布了40處儲(chǔ)物格，每位乘客都能找到對(duì)應(yīng)個(gè)人物品的專(zhuān)屬存放位置。

對(duì)于家庭用戶而言，除了空間舒適，座艙健康同樣是核心考量。星光L是行業(yè)首個(gè)獲得5S健康座艙認(rèn)證的車(chē)型，在材料環(huán)保性上建立了完整的管控體系。整車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用“以竹代塑”的環(huán)保方案，搭配六大環(huán)保材質(zhì)，從源頭降低甲醛、重金屬等有害物質(zhì)的釋放風(fēng)險(xiǎn)。

生產(chǎn)端配套的三級(jí)氣味檢測(cè)機(jī)制和五大環(huán)保工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)全鏈路的品質(zhì)把控。座椅材料是對(duì)標(biāo)的歐洲兒童玩具級(jí)EN71安全標(biāo)準(zhǔn)，能夠適配敏感肌膚的接觸場(chǎng)景，充分覆蓋了老人和兒童的用車(chē)安全需求。

從每一排的平等空間設(shè)計(jì)，到全鏈路的健康標(biāo)準(zhǔn)把控，星光L本質(zhì)上是在重新定義主流價(jià)位大六座的品質(zhì)基準(zhǔn)。當(dāng)舒適六座與健康座艙不再是高端品牌的專(zhuān)屬標(biāo)簽，家庭用戶的出行選擇，也許會(huì)擁有更具誠(chéng)意的答案。

03

重新定義品牌向上的路徑

一個(gè)品牌最難突破的，不是技術(shù)，不是渠道，而是自己身上的符號(hào)。五菱銀標(biāo)序列最有趣的地方，就是它正在解構(gòu)“自己是什么”。那個(gè)被符號(hào)定義為“人民的、樸素的、夠用的”品牌，正在通過(guò)一款又一款產(chǎn)品，把“夠用”變成“好用”，把“將就”變成“不將就”。

這個(gè)過(guò)程需要冒一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：既不能脫離“人民”這個(gè)基本盤(pán)，又要讓“人民”看到自己值得更好的。星光L選擇的方式不是喊口號(hào)，而是用具體的產(chǎn)品配置說(shuō)話。

260km純電續(xù)航、1260km綜合續(xù)航、37.9kWh大容量電池、全系標(biāo)配3C快充；前麥弗遜獨(dú)立懸架加后四連桿獨(dú)立懸架，底盤(pán)由國(guó)際頂級(jí)工程團(tuán)隊(duì)摩緹馬帝參與調(diào)校；21揚(yáng)聲器7.1.4聲道音響系統(tǒng)，最大功率1560W；前擋風(fēng)玻璃和四門(mén)全部采用雙層隔音夾膠玻璃，全車(chē)53處聲學(xué)包……這些配置甚至不需要額外的概念解釋?zhuān)瑢?shí)際的體驗(yàn)本身就是在刷新用戶的預(yù)期。

行業(yè)里品牌向上的邏輯，本質(zhì)都是想跳出原有的圈層，觸達(dá)更高消費(fèi)能力的群體。但五菱的不同之處在于，其向上的每一步都踩在自己原有的根基上，沒(méi)有盲目躍進(jìn)。那句流傳很廣的“人民需要什么，五菱就造什么”，放到今天或許有了更新的內(nèi)涵：用戶需要的不只是親民的價(jià)格，更是在可承受的預(yù)算范圍內(nèi)，獲得不打折扣的產(chǎn)品體驗(yàn)。

當(dāng)一個(gè)品牌開(kāi)始重新定義自己身上的符號(hào)，它做的其實(shí)是一件比造車(chē)更難的事。五菱銀標(biāo)在2025年累計(jì)銷(xiāo)量超74萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字的意義或許不僅僅在于“賣(mài)得好”，而在于，當(dāng)足夠多的人用購(gòu)買(mǎi)來(lái)投票時(shí)，舊符號(hào)就開(kāi)始松動(dòng)了。

正如Gabriel在直播結(jié)尾所說(shuō)，他相信未來(lái)中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)會(huì)走出自己的獨(dú)特路線，在全球市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。到那時(shí)，我們?cè)倩仡^看星光L，它或許不只是五菱自我顛覆的一個(gè)注腳，而是這條新路線真正開(kāi)始的起點(diǎn)。

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