零跑高增長惹了誰？

零跑高增長

惹了誰

銷量登頂與輿論圍獵幾乎同步上演。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

一邊是首款MPV零跑D99上市不到24小時，批量“黑稿”便已預知到了未來72小時的“翻車”過程；一邊是零跑汽車全球累計交付量突破150萬輛，達成品牌發展重要里程碑。

市場認可的同時，也意味著零跑汽車開始動了別人的蛋糕。被水軍盯上，進一步說明零跑汽車具備了被“針對”的價值。

1

月銷近10萬輛，創歷史新高

全球累計交付量突破150萬輛

當零跑汽車還是那個“不被看好的小透明”時，沒人有興趣專門為它寫劇本；但當它穩坐新勢力頭把交椅、2026年上半年交付量斷層領先時，就成了競品眼中必須壓制的目標。

然而，水軍可以編造翻車劇本，卻編造不了真實的交付數據。產品是最好的公關，交付是最好的辟謠。近日，零跑汽車公布2026年6月銷量數據：全球交付量9.34萬輛，同比增長95%；上半年累計交付量35.65萬輛。實際上，早在5月份，零跑汽車交付量就已創單月銷量歷史新高，達8.12萬輛。

超8萬輛的單月成績，幾乎是行業均值的3-8倍，規模優勢十分顯著；而近10萬輛的月銷規模，再度拉開與同行差距。再往回看2025年，零跑汽車全年交付量近60萬輛，不僅連續兩年銷量翻倍，登頂新勢力銷冠，更實現年度凈利潤5.4億元。

這些數據說明，零跑汽車的科技力、產品力、渠道力和品牌力，已經獲得了全球消費者的廣泛認可，具備穩定且可持續的常態化走量能力。在新能源車市激烈“價格戰”中，能依靠自研控本、均衡產品、全球化布局，跑出獨立增長曲線確實不易，背后是零跑汽車商業模式與體系能力的勝利。

2

榮耀，不是被黑的理由

零跑D99上市遭水軍攻擊

人紅是非多，車紅是非也多。零跑汽車高增長趨勢，使其置身輿論風口，各路黑水接踵而至，不可避免地引來多方討論與質疑。

“隨著零跑汽車的銷量增長，網上各種聲音很多，一些自媒體為了帶來聲量，也許是‘受人之托’，搞一搞我們，希望大家甄別，給零跑汽車成長的空間。”6月25日晚，零跑D平臺首款旗艦中大型MPV——零跑D99正式上市，在發布會結束后的媒體采訪中，零跑創始人、董事長朱江明如是說道。

果不其然，才剛上市幾小時，零跑D99就遭到了水軍攻擊。零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍在微博上控訴：“這些文章不僅內容雷同，還能‘預知未來’，詳細描述了零跑D99未來72小時發生了哪些翻車事件。”

隨后，徐軍曬出了多個自媒體賬號在零跑D99上市后對其進行抹黑的文章，這些文章均以“72小時翻車”作為標題，大肆渲染零跑D99是如何在上市3天后遭到口碑反轉的。荒謬的是，文章發布時間都是在零跑D99上市后的幾小時內，他們怎么會預判到三天后將要發生的事情？

顯然都是提前安排好的黑稿。這種產品未上、差評先行的現象，是典型的、有預謀的輿論打壓，赤裸裸地暴露了行業惡意競爭的亂象，不僅嚴重誤導了消費者的購車判斷，更擾亂了市場秩序。

零跑汽車現如今的市場表現，放在整個造車新勢力生存圖景中，確實令人矚目。當其他新勢力車企還在生存線上苦苦掙扎、深陷虧損泥潭時，零跑汽車憑借銷量三級跳、盈利分水嶺和爆款基本盤，證明了自己已經進入規模化盈利良性循環。

但這不是被黑的理由，徐軍在微博中強調：“零跑汽車是一家踏踏實實造車的企業，零跑D99是一款承載零跑汽車全域自研和創新技術的科技豪華旗艦MPV，歡迎真實消費者到店去摸一摸、坐一坐，體驗一下到底好不好；同時也歡迎大家提出寶貴意見，幫助零跑汽車不斷改進，但誠懇希望大家手下留情，實事求是。”

3

走在正確的道路上

提供增程和純電兩個版本

早在6月16日零跑全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市采訪中，徐軍就曾指出：“最樸素的印證就是看銷量，強勁市場表現說明我們走在了正確的道路上。只有不斷提高消費者滿意度，用戶才會選擇我們，零跑汽車會在這條正確的道路上繼續走好。”

10天后，零跑D99上市，售價24.98萬～31.98萬元，同時提供增程和純電兩個版本。憑借全系標配的百萬級底盤、滿配高階智駕、靈活全能空間、雙高壓平臺續航優勢，有望重塑30萬元級新能源MPV市場價值標桿。

為了不輸騰勢D9、別克GL8 PHEV、小鵬X9等一眾已經站穩市場腳跟的競品，零跑D99在舒適、續航、智能、駕控、安全、美學六大維度上著實下了不少功夫，目標是要成為電動車時代的“埃爾法”。

空間和舒適性方面，零跑D99得房率達到91.3%，支持超11種座椅變換模式和5種成床模式，二三排聯動能形成近2.5m的純平大床；二排配備雙124°真零重力旋轉航空座椅，支持45°迎賓旋轉、90°觀景旋轉和180°對坐會客模式；四向電動腿托、10點式全身按摩、3D環抱式加熱、坐墊靠背雙通風、4向腰托等配置單上能想到的舒適功能幾乎都裝齊了。

智艙方面，首發雙高通8797中央域控芯片，4nm制程，總算力1280TOPS；LeapmotorOS交互系統拿了7個國際設計獎項；智駕方面，VLA視覺-語言-動作大模型，配合28個高精感知硬件，覆蓋44項主動行車功能，實現車位到車位的全場景領航輔助，且全系標配輔助駕駛提示小藍燈。

動力方面，增程版搭載80.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航480km，是目前增程MPV里最長的純電續航，也是行業首款搭載CTC電池底盤一體化技術的增程MPV；純電版搭載115kWh電池，CLTC續航700km，全棧1000V高壓架構，充電15分鐘補能超350km。

基于以上產品優勢 ，零跑 D99在MPV市場 極具 競爭力。 在 徐軍 看來，無論是成為 新勢力銷冠， 還是 銷量 節節攀升 ， 都是 消費者用真金白銀給零跑 汽車 投票 的結果， “ 有更多用戶選擇 了我們 ，是 出于對零跑汽車造車理念、技術實力和 用車場景 的 認可 。 ”

4

出海大捷，多點開花

位列國內新勢力出口第一

全球累計交付量突破150萬輛，不僅為零跑汽車后續發展積蓄充足后勁，更為海外市場深耕提供底氣支撐與品牌背書。

依托成熟的本土產品體系與運營模式，零跑汽車全球化布局穩步落地，而與Stellantis的合作，則進一步夯實了零跑汽車布局全球的綜合實力。Stellantis在工程研發、生產制造和售后服務方面的深厚積淀，賦能零跑汽車快速適配各國法規、完善海外服務網絡。

2023年，Stellantis集團入股零跑汽車；2024年5月，雙方成立合資公司，共同開拓國際市場。2025年，零跑汽車海外出口67052輛，位列國內新勢力出口第一，歐洲區域純電銷量躋身中國乘用車品牌前三。截至2026年1月，零跑汽車全球銷售與服務網點超1850家。

剛剛過去的6月份，更是零跑汽車的“出海大捷”之月。在意大利，零跑汽車迎來極為重要的里程碑——累計交付3萬輛，蟬聯意大利汽車市場同比增長最快品牌；在奧地利，零跑汽車銷量首次突破當地市場份額1%大關；在法國，零跑汽車依托136家銷售與售后服務網點，持續提升當地渠道覆蓋能力和服務觸達效率。

在希臘拉里薩，零跑汽車攜手Vasilakis集團旗下ltalian Motion公司，開設全新銷售與售后服務網點，這是零跑汽車在希臘布局的第12家網點，進一步擴大和完善了當地銷售服務網絡。

在巴西，零跑汽車5月銷量實現環比增長31.1%，并將于7-8月新增20家銷售門店，平均約每3天開設一家新店。到2026年年底，零跑汽車銷售網絡將實現巴西26個州及聯邦區全覆蓋，持續提升在拉美市場的影響力和服務能力。

另外，零跑Lafa5（B05）已在中國香港上市，并將陸續登陸全球28個國家和地區。“把國內最好的技術，同步普惠到全世界，零跑汽車有這個底氣和實力。”徐軍表示，零跑汽車不僅要產品出海，接下來，還要把中國先進的管理經驗一起出海。

對顛覆者的預防性圍獵

Auto Scene

什么時候起，新能源汽車市場競爭從產品、技術、價格的正面博弈，蔓延至無底線的輿論攻防。而圍剿的本質，是對顛覆者的預防性打壓。

連續兩年銷量翻倍、登頂新勢力銷冠、實現年度盈利、全球交付突破150萬輛，零跑汽車不斷搶占市場份額，自然成為了黑公關的重點狙擊對象。但真正的底氣，從來不是靠“輿論戰”得來的，而是靠產品實力和用戶口碑沉淀而來的。

面對有組織的輿論圍剿，零跑汽車并未陷入口水戰內耗，而是始終以產品實力、市場數據、用戶認可回應爭議。如今，零跑D99更是帶著降維產品力強勢入局，百萬級底盤、全系標配高階智駕、行業最長增程純電續航、極致空間舒適性，打破了現有市場格局舒適圈。

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