高鐵“變味”了？如今的高鐵，為什么越來越多的人不想坐了呢？

不知道你最近出門選交通，有沒有這種感覺？前幾年出遠(yuǎn)門首選肯定是高鐵，又快又穩(wěn)閉眼沖都不踩雷。可這兩年不少人打開訂票軟件，翻來翻去最后反而選了飛機(jī)、自駕甚至綠皮車，高鐵反倒成了最后才考慮的備選項(xiàng)。到底是哪兒出問題了？

這事最直接的導(dǎo)火索就是票價調(diào)整。2024年6月鐵路12306發(fā)了官方公告，武廣、滬昆等四條國內(nèi)熱門干線率先實(shí)行市場化浮動票價，原來長期固定的票價被取消，改成設(shè)置票價上下浮動區(qū)間，高峰時段車票最高漲幅接近兩成。

到2026年5月，全國客流量最大的京滬高鐵也上調(diào)了票價上限，二等座最高價突破八百元，大幅拉高了長途出行的門檻。

官方給出的調(diào)價理由是，高鐵線路維護(hù)、車輛更新、人工用工這些運(yùn)營成本逐年上漲，長期固定票價覆蓋不了持續(xù)增加的支出，浮動定價還能靠低價折扣分流平峰客流，平衡線路運(yùn)力壓力。

可普通老百姓日常出行，大多集中在周末、節(jié)假日還有白天的通勤黃金時段，這些時候基本只能買到上浮后的高價票。公告里說的最低五折優(yōu)惠車票，也就凌晨、工作日冷門車次會放出少量，普通人根本搶不到。

就拿武廣高鐵舉例，調(diào)價前二等座最高價463.5元，調(diào)整后漲到553元，單次出行就多了近百元開銷。一年經(jīng)常往返兩地的務(wù)工人員、學(xué)生，累計下來出行成本會增加不少。

同樣的出行距離，橫向比比其他交通方式就會發(fā)現(xiàn)，高鐵的價格優(yōu)勢基本消失了，大家自然會轉(zhuǎn)向更省錢的選擇。

八百到一千五百公里的長途跨省出行，這個反差最明顯。各大航空公司常年放出特價機(jī)票，武漢飛往廣州的航班淡季最低票價不到三百元，飛行時長僅一個半小時，扣除往返機(jī)場的時間，整體耗時比高鐵少一半，總花費(fèi)也比高峰時段高鐵二等座便宜兩百多元。

很多經(jīng)常出差的打工人，現(xiàn)在都提前半個月蹲低價機(jī)票，不再優(yōu)先買高鐵票了。

三百公里以內(nèi)的短途出行，自駕、拼車、城際大巴分流了大量客流。現(xiàn)在國內(nèi)高速路網(wǎng)完善，新能源汽車充電樁遍布高速服務(wù)區(qū)，一家人結(jié)伴出行開車更靈活，不用提前趕車站、排隊(duì)安檢、搬運(yùn)行李，家門口直接出發(fā)就能直達(dá)目的地。

幾個人分?jǐn)傆唾M(fèi)過路費(fèi)，人均開銷往往還低于單張高鐵票。多數(shù)新建高鐵站都修在城市外圍，從市區(qū)坐地鐵公交到車站，加上兩次安檢、候車、步行到站臺的時間，全程至少多出一小時。短途出行算上往返接駁時間，高鐵節(jié)省時間的優(yōu)勢完全不存在，不少市民短途辦事直接就選自駕了。

預(yù)算有限、時間充裕的人群，現(xiàn)在重新回歸普速綠皮火車。普速列車同線路票價只有高鐵的三分之一到四分之一，夜間開行的臥鋪車次，睡一覺就能抵達(dá)目的地，還能省去一晚住宿費(fèi)用，對務(wù)工人員、在校學(xué)生吸引力很強(qiáng)。

國內(nèi)至今保留八十一對公益慢火車，覆蓋二十多個省份的偏遠(yuǎn)縣域，最低票價僅一元，兼顧了偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓的基礎(chǔ)出行需求。每到節(jié)假日，熱門線路的普速臥鋪車票經(jīng)常提前售罄，反觀部分高鐵班次還有大量余票。

十年前大家普遍覺得綠皮車環(huán)境差、速度慢，現(xiàn)在空調(diào)普速列車已經(jīng)全面普及，車廂整潔度大幅提升，單純追求省錢的乘客，愿意犧牲幾小時乘車時間換取更低開銷。

票價上漲之外，高鐵乘車體驗(yàn)下滑，進(jìn)一步降低了大家主動選擇高鐵的意愿。早些年高鐵剛普及，車廂寬敞安靜、座椅間距充足，對比老式綠皮車優(yōu)勢特別突出。

如今客流量逐年上漲，為了提升單日運(yùn)載量，節(jié)假日熱門線路高鐵普遍超員。一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)六十人訂員的二等車廂，疊加大量無座旅客后，車廂擁擠程度大幅提升。

過道堆滿行李箱、嬰兒推車，通行空間狹窄，接熱水、往返衛(wèi)生間都需要側(cè)身避讓，腳下堆滿隨身包裹，腿部活動空間被嚴(yán)重壓縮，長途乘坐舒適度大打折扣。

車廂嘈雜也是多數(shù)旅客集中吐槽的問題，一節(jié)車廂里同時有長途務(wù)工旅客、帶孩子出行的家庭、需要安靜辦公的商務(wù)人群，不同出行人群生活習(xí)慣差異很大。

短外放、大聲打電話、多人結(jié)伴閑聊、孩童長時間哭鬧這些場景十分常見，乘務(wù)員只能巡回勸導(dǎo)，客流高峰很難全程維持安靜環(huán)境。六成以上受訪旅客表示，嘈雜車廂沒法休息辦公，長途乘車全程都很疲憊。不少需要在車上處理工作、午休靜養(yǎng)的乘客，都會刻意避開高峰高鐵車次。

硬件配套和車內(nèi)消費(fèi)的落差，也讓乘客心理產(chǎn)生不平衡。近幾年新增運(yùn)營的部分動車組，二等座座椅間距相比早期車型有所縮小，車廂內(nèi)商業(yè)廣告、零食推銷廣播的頻次持續(xù)增加。

高鐵餐食的性價比一直飽受爭議，車廂內(nèi)售賣的普通盒飯售價四十元起步，高端套餐價格達(dá)到六十至八十元，預(yù)制餐食材普通、口感一般，同等價位在市區(qū)餐館可以吃到品質(zhì)更好的正餐。

雖然12306開通了車站網(wǎng)絡(luò)訂餐服務(wù)，但只有大型樞紐車站支持，中途停靠的小型站點(diǎn)沒法配送，長途乘車中途只能選擇車廂里的高價餐食。

各大高鐵站修建規(guī)模越來越大，也增加了出行的繁瑣程度。大型樞紐車站占地面積廣闊，地鐵出站口到候車大廳、候車大廳到對應(yīng)站臺，需要步行數(shù)百米，中途多次換乘扶梯、繞行通道，攜帶大件行李、帶著老人小孩出行時，全程奔波十分勞累。

進(jìn)站、換乘雙重安檢雖然是出于安全考量，但客流高峰期安檢排隊(duì)耗時久，不少車站指示標(biāo)識不夠清晰，不常出門的中老年人很容易迷路，往返車站耗費(fèi)大量精力，原本高鐵便捷的優(yōu)勢被繁瑣流程抵消了大半。

話說回來，高鐵依舊是國內(nèi)覆蓋面最廣、準(zhǔn)點(diǎn)率最高的長途出行方式，不會受極端天氣、道路擁堵帶來的延誤影響，對追求穩(wěn)定出行、時間緊張的單人短途出行人群來說，高鐵依舊是合適的選擇。

出行方式本來就沒有絕對好壞，每個人都可以按照自己的預(yù)算、出行時長、同行人員靈活選擇。要是出行時間靈活，可以提前蹲高鐵折扣票，長途追求極致省錢，普速臥鋪更合適，多人短途結(jié)伴出行，自駕性價比更高，追求穩(wěn)定不延誤，高鐵依舊值得優(yōu)先考慮。

參考資料：人民日報 國內(nèi)居民出行方式選擇現(xiàn)狀調(diào)查