上海
2艘訂單正式生效，今年以來累計訂單12艘，新船價格遠低于市場價格，“中國船王”任元林正在運用其豐富的造船經驗和融資實力用低成本重塑造船業。
近日，任元林掌控的新上市平臺——揚子江海事發展有限公司與啟東乾耀重工再簽2艘50000載重噸成品油船建造合同。揚子江海事執行董事長兼首席執行官任元林與乾耀重工董事長周衛兵共同出席簽約儀式，見證雙方新一輪合作落地。
此次簽約為雙方今年4月達成的4+2艘MR型成品油船建造合同中的備選訂單生效。至此，雙方合作訂單已增至12艘，包括6艘50000載重噸MR型成品油船和6艘40000載重噸散貨船。
在簽署新訂單的同時，乾耀重工為揚子江海事建造的首艘MR型成品油船與第二艘40000載重噸散貨船同步舉行了開工儀式。
乾耀重工與揚子江海事的合作始于今年1月，揚子江海事宣布訂造總計16艘新船，其中2+2艘40000載重噸散貨船由乾耀重工負責建造。
隨后在今年2月，乾耀重工舉行揚子江海事首艘40000載重噸散貨船開工儀式；同時雙方又簽署了2+4艘同型船建造合同。該系列40000載重噸散貨船船長179.95米，垂線間長177米，型寬32米，型深15米，結構吃水10.8米，設計吃水9.5米，設計航速13.98節。
4月22日，揚子江海事與乾耀重工進一步簽訂了8艘新船建造合同，包括4+2艘50000載重噸MR型成品油船和2艘40000載重噸散貨船。
上述新船計劃于2027年至2028年陸續交付，合同價格尚未披露。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前38000-42000載重噸靈便型散貨船新造船價格約為3100萬美元（約合人民幣2.11億元），較去年同期3000萬美元小幅上漲；47000-51000載重噸成品油船新造船價格約為5150萬美元（約合人民幣3.50億元），較去年同期4850萬美元同樣有所上漲。
不過，據市場消息，揚子江海事在乾耀重工訂造的新船價格明顯低于市場水平。
據了解，揚子江海事定位于海事金融投資平臺，在業務模式上通常與歐洲船東合作，由雙方分別出資15%和85%，依托揚子江船業的技術體系和一批經驗豐富的管理團隊，在國內二、三線船廠以低于市場的價格投資建造新船。
揚子江海事選擇合作的二、三線船廠普遍存在產能充足但國際競爭力不足的問題。這些船廠一方面無法提供國際船東普遍要求的退款保函（Refund Guarantee），另一方面在技術能力和項目管理方面相對薄弱，難以獨立承接MR型成品油船等技術含量較高的船型。
揚子江海事的角色，正是補齊這兩塊短板。公司在這些船廠下單的同時，派駐技術人員駐廠監管，并提供設計方案、圖紙及技術規格。換言之，揚子江海事以技術與管理“賦能”船廠，使其具備建造原本難以承接的船型能力；作為交換，公司則獲得可觀的建造成本折扣。
舉例而言，一艘配備脫硫裝置的MR型成品油船，在一線船廠建造造價約為4500萬美元；而在中小船廠，揚子江海事可將船價壓低至約4000萬美元，其中僅約2000萬美元支付給船廠，其余約2000萬美元則由揚子江海事留存，用于直接采購關鍵設備與材料。這樣一方面能夠加強質量控制，另一方面也在供應鏈環節獲取額外利潤空間。最終，相當于以較當時市場價低約20%的成本獲得一艘新造船。
為進一步控制項目風險，揚子江海事還會引入技術管理或商業管理公司作為合作伙伴，持有單船項目最多30%的權益。如果船舶在交付前未能成功出售，則由合作方負責后續持有和運營。
據了解，揚子江海事由揚子江金控分拆而來，在新加坡注冊成立，是一家涵蓋海事投資、現金管理及非海事投資的綜合型海事金融平臺。公司通過合資、融資租賃等模式投資船舶資產，并提供售后回租、交付前融資及抵押貸款等服務，同時延伸至船舶經紀與代理業務。去年11月18日，揚子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平臺。
對于成立不久的乾耀重工而言，揚子江海事無疑是最重要的客戶。公開資料顯示，啟東乾耀重工成立于2024年3月，注冊資本3000萬元，長期從事船體分段建造業務，并擁有豐富的勞動力資源，為周邊船廠提供船體分段制造及勞務配套服務。
揚子江海事的批量訂單，標志著乾耀重工由分段建造正式邁向整船建造。根據克拉克森數據，截至目前，乾耀重工手持訂單全部來自揚子江海事。
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