最后一批“70后老登”落幕，當(dāng)代年輕人選擇遠(yuǎn)離雷克薩斯！

十年前，輝煌無(wú)比的雷克薩斯正在走向中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。

今年5月，雷克薩斯單月銷(xiāo)量1.13萬(wàn)臺(tái)，同比下滑26%，單月銷(xiāo)量下滑如此猛烈，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)比較少見(jiàn)。

這種銷(xiāo)量下滑，還是建立在終端價(jià)格，打骨折的基礎(chǔ)上。

比如說(shuō)，曾經(jīng)的熱銷(xiāo)王，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）200的終端價(jià)格如今徘徊在20萬(wàn)-21萬(wàn)左右，這是當(dāng)年定價(jià)30萬(wàn)，還得加價(jià)1-2萬(wàn)的神車(chē)。

走量車(chē)型價(jià)格暴跌的同時(shí)，銷(xiāo)量還銳減，這對(duì)于品牌一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的創(chuàng)傷。

為什么雷克薩斯賣(mài)不動(dòng)了？

核心來(lái)說(shuō)，就是產(chǎn)品力不行，但這件事兒分兩頭看，基本產(chǎn)品力方面，雷克薩斯做的沒(méi)有問(wèn)題，可靠性、穩(wěn)定性、舒適性，雷克薩斯把“一臺(tái)車(chē)”的水準(zhǔn)做的很高。

但是，當(dāng)下用戶需要的更省油、更科技、更安全，以及用戶需要的情緒價(jià)值，雷克薩斯沒(méi)有給。

不僅沒(méi)有給，定價(jià)也不符合當(dāng)下的主流消費(fèi)需求，一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)的雷克薩斯ES，裝備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，加速10秒開(kāi)外。

產(chǎn)品力都是對(duì)比出來(lái)的，放在燃油車(chē)時(shí)代，雷克薩斯沒(méi)有直接的對(duì)比選手，雷克薩斯ES在A4L、3系、C級(jí)面前，屬于是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

雖然動(dòng)力、操控沒(méi)有BBA好，但雷克薩斯給的是更大的空間、更好的舒適度和更優(yōu)秀的可靠性，用戶能接受。

現(xiàn)在為什么不能接受了？因?yàn)檎麄€(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)都崩了！

一個(gè)是，油車(chē)買(mǎi)的人都少了，10年前幾乎100%的群體選擇油車(chē)，手拿20萬(wàn)以上的預(yù)算，基本上只能在高端豐田、大眾，以及BBA里邊選。

現(xiàn)在呢？油車(chē)銷(xiāo)量占比只剩下37%左右，市場(chǎng)總量壓縮了2/3。BBA都已經(jīng)成為“次選了”，更何況二線豪華品牌的雷克薩斯？

另一個(gè)，雷克薩斯的核心用戶群體畫(huà)像，是70后、80后群體，90后群體的占比并不大，這和品牌發(fā)展歷史、定位有關(guān)系。

雷克薩斯真正意義上進(jìn)入到大眾視野，是13年左右的雷克薩斯ES入場(chǎng)，開(kāi)始被一部分人知道，要比05年左右就鋪設(shè)產(chǎn)品線的BBA，晚了不少。

再加上定位舒適、家用，缺失了很重要的運(yùn)動(dòng)、賽道、年輕屬性。

所以雷克薩斯在當(dāng)年，吸引的也只是注重家用、舒適的70后群體，加上定價(jià)高，年輕人預(yù)算不足，無(wú)法消費(fèi)。

長(zhǎng)期沒(méi)有吸引年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品力，而70后用戶接近60歲、80后群體接近50歲，90后群體也在35歲左右徘徊。

當(dāng)下的購(gòu)車(chē)主力，逐步從85后轉(zhuǎn)為95后。

核心問(wèn)題是，雷克薩斯當(dāng)下的品牌形象，和產(chǎn)品規(guī)劃，是不是能吸引更年輕的消費(fèi)者？從目前的成績(jī)來(lái)看，顯然還不能。

從整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)方向來(lái)看，20萬(wàn)以上的銷(xiāo)量榜單，已經(jīng)被電車(chē)?yán)卫捂i死，而且沒(méi)有給油車(chē)留一點(diǎn)點(diǎn)突破的空間。

過(guò)去12個(gè)月，定價(jià)20萬(wàn)以上銷(xiāo)量最好的十款車(chē)型是：

特斯拉Model Y、小米YU7、小米SU7、Model 3、AITO M8、奧迪A6L、AITO M7、寶馬3系、奔馳E級(jí)、理想i6。

其中，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳E級(jí)屬于油車(chē)，這些車(chē)型還能上榜是因?yàn)閮r(jià)格相比當(dāng)年有了巨大的讓步，比如說(shuō)奔馳E級(jí)，入門(mén)版有概率以31萬(wàn)的價(jià)格入手，相比當(dāng)年動(dòng)輒40萬(wàn)的價(jià)格，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)開(kāi)始浮現(xiàn)。

其它車(chē)型則是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的電車(chē)，尤其是年輕定位的車(chē)型居多，最典型的則是小米YU7、SU7，95后群體畫(huà)像明顯。

這足以說(shuō)明，當(dāng)下的高端車(chē)市場(chǎng)，留給傳統(tǒng)、舒適、油車(chē)標(biāo)簽的產(chǎn)品發(fā)揮空間并不大。

70后、80后這些被網(wǎng)友調(diào)侃為“老登”的群體，購(gòu)車(chē)需求正在逐步減弱，減弱不意味著100%不買(mǎi)了，的確他們還有一部分人群會(huì)購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯，但占比早已沒(méi)有當(dāng)年那么大。

而面對(duì)95后群體的時(shí)候，雷克薩斯又能抓住多少群體？制造多少消費(fèi)驚喜？

從下一代雷克薩斯的設(shè)計(jì)、定位、科技感營(yíng)造以及駕駛輔助能力上來(lái)看，放在高端市場(chǎng)中，其需要面臨的挑戰(zhàn)也并不小。