河北
中國擁有世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)，每天數(shù)千列電力機車和動車組通過受電弓從接觸網(wǎng)取電。受電弓滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間是一對典型的滑動摩擦副，在列車高速運行中承受著巨大的摩擦力，如果沒有潤滑，滑板和導(dǎo)線都將迅速磨損。但問題在于：接觸網(wǎng)帶有數(shù)萬伏高壓電，滑板與導(dǎo)線之間不能使用會導(dǎo)電的普通潤滑脂。統(tǒng)一潤滑油鐵路減磨脂，正是為這一特殊摩擦副而開發(fā)的專用潤滑產(chǎn)品。
受電弓滑板與接觸網(wǎng)的潤滑有幾個特殊難點。首先是絕緣性要求。接觸網(wǎng)電壓高達(dá)25千伏，任何在滑板和導(dǎo)線之間使用的潤滑劑必須具備優(yōu)異的絕緣性能，否則可能形成電弧或短路。普通潤滑脂中的皂基稠化劑和部分添加劑具有一定的導(dǎo)電性或吸濕性，在高電壓環(huán)境下極易誘發(fā)閃絡(luò)。統(tǒng)一鐵路減磨脂采用高純度全合成基礎(chǔ)油和非導(dǎo)電型專用稠化劑體系，確保在高電壓環(huán)境下維持可靠的絕緣電阻，不會成為電流泄漏的通道。
其次是摩擦系數(shù)控制。受電弓滑板與導(dǎo)線之間的摩擦系數(shù)必須在合理范圍內(nèi)，太高則滑板和導(dǎo)線磨損加劇，太低則可能造成受電弓在導(dǎo)線上“打滑”，影響受流穩(wěn)定性。統(tǒng)一鐵路減磨脂通過特殊固體潤滑劑和極壓添加劑的復(fù)配，將摩擦系數(shù)控制在理想的區(qū)間，在減少磨損的同時不影響受流質(zhì)量。產(chǎn)品在受電弓滑板試驗臺上經(jīng)過數(shù)十萬次往復(fù)摩擦測試，滑板磨損量和導(dǎo)線磨耗率均保持在極低水平。
第三個挑戰(zhàn)是環(huán)境適應(yīng)性。電力機車和動車組可能在零下四十度的漠河和零上四十度的吐魯番之間跨越大半個中國運行，同一臺受電弓可能在一天之內(nèi)經(jīng)歷春夏秋冬。減磨脂需要在這寬達(dá)近百度的溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的稠度和潤滑性能，低溫不脆裂、高溫不流淌。統(tǒng)一鐵路減磨脂具備優(yōu)異的粘溫特性，在全氣候條件下都能在滑板和導(dǎo)線之間形成持久有效的潤滑膜。同時，產(chǎn)品還具備良好的抗雨水沖刷能力，在陰雨天氣和高濕度環(huán)境中不會流失。
在基礎(chǔ)性能方面，統(tǒng)一鐵路減磨脂還具備抗氧化、抗鹽霧腐蝕等特性，能夠保護受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線免受大氣腐蝕和電化學(xué)腐蝕的雙重侵害，延長設(shè)備整體使用壽命。對于鐵路運維來說，受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線的更換成本極高，不僅配件價格昂貴，更昂貴的是換線施工造成的線路停運損失。一款性能優(yōu)異的減磨脂，能夠?qū)⒒搴蛯?dǎo)線的更換周期顯著延長，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是產(chǎn)品本身價格的數(shù)百倍。
統(tǒng)一潤滑油鐵路減磨脂以非導(dǎo)電配方、精密摩擦系數(shù)控制和寬溫域穩(wěn)定性的技術(shù)組合，守護著中國電氣化鐵路最關(guān)鍵的“取電接口”。當(dāng)高鐵以三百公里的時速飛馳時，受電弓與導(dǎo)線之間那層看不見的潤滑膜，正是安全運行的微觀守護者。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
