增程會(huì)被純電最終取代嗎？

關(guān)于增程最終會(huì)否被純電取代的話題最近很受行業(yè)關(guān)注，從目前行業(yè)情況來(lái)看，以理想為代表的車(chē)企認(rèn)為增程將長(zhǎng)期存在，以蔚來(lái)為代表的車(chē)企認(rèn)為純電將最終取代增程。增程會(huì)被純電最終取代嗎？在我看來(lái)，長(zhǎng)期是趨勢(shì)，中短期肯定是并行不悖！

汽車(chē)企業(yè)目前主流做法都是增程和純電兼顧！

根據(jù)最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月國(guó)內(nèi)增程車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H9.5萬(wàn)輛，同比下降24.9%，創(chuàng)近五年來(lái)最大單月跌幅；今年1-5月累計(jì)，國(guó)內(nèi)增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為41萬(wàn)輛，同比下滑9.7%，市場(chǎng)份額從去年同期的10.3%回落到7.0%。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)判斷，增程車(chē)的銷(xiāo)量下滑是純電技術(shù)成熟、車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向疊加政策收緊共同形成的結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)。

但從目前汽車(chē)行業(yè)的主流做法來(lái)看，明顯還是兼顧增程和純電。無(wú)論這類車(chē)企是先推出增程或純電車(chē)型，其后一步都會(huì)很快跟進(jìn)純電或增程車(chē)型。即使理想汽車(chē)在堅(jiān)持做增程車(chē)型的同時(shí)，也早已推出純電車(chē)型。蔚來(lái)之所以沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推出增程車(chē)型，關(guān)鍵是其有換電這一商業(yè)邏輯的考量。

而對(duì)于今年以來(lái)增程車(chē)型銷(xiāo)量下滑的原因，我是有不同看法的。我認(rèn)為，今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量是下滑的，不是單純?cè)龀誊?chē)型銷(xiāo)量下滑，而這個(gè)整體市場(chǎng)下滑的原因，一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增量空間有限，二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低位徘徊，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻變相提升。眾所周知，增程車(chē)型相對(duì)于純電車(chē)型價(jià)格有比較優(yōu)勢(shì)，但也更接近消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，這就使得低價(jià)位增程車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不理想，我想這個(gè)原因很關(guān)鍵，值得注意。

選增程還是純電關(guān)鍵還是結(jié)合消費(fèi)者使用場(chǎng)景！

從消費(fèi)者的角度，至少以我個(gè)人的案例來(lái)看，我是將純電車(chē)型換成了增程車(chē)型。我之所以將純電車(chē)型換成增程車(chē)型，是基于我平時(shí)跑長(zhǎng)途的場(chǎng)景相對(duì)較多，特別是從重慶回江西老家1000余公里，平時(shí)開(kāi)純電往返兩地還沒(méi)有充電焦慮，但一到節(jié)假日，這個(gè)焦慮就明顯上升。

以往單程的時(shí)間可能12個(gè)小時(shí)跑完，但節(jié)假日因?yàn)橐抨?duì)充電，這個(gè)單程時(shí)間就至少要15個(gè)小時(shí)以上。而自從我換成增程車(chē)型后，日常上下班我可以完全使用300公里實(shí)際純電續(xù)航部分通勤，而當(dāng)我要跑長(zhǎng)途的時(shí)候，滿油滿電超1000公里的實(shí)際續(xù)航,完全破解了我的續(xù)航焦慮。

所以說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)增程車(chē)型，一方面購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較低，另一方面使用成本也可控，關(guān)鍵是破解長(zhǎng)途的續(xù)航及充電焦慮。但對(duì)于那些日常只需要上下班通勤，長(zhǎng)途喜歡選擇公共交通的消費(fèi)者，純電車(chē)型當(dāng)然是更優(yōu)選擇，除了購(gòu)車(chē)時(shí)成本相對(duì)增程高一些，但日常使用維護(hù)成本是相對(duì)比較低的。

增程最終被取代關(guān)鍵需要全固態(tài)電池的全面普及！

基于現(xiàn)有的電池技術(shù)，純電車(chē)型要增加實(shí)際的續(xù)航里程，需要大幅增加電池容量，而這又導(dǎo)致電池重量的增加，進(jìn)而導(dǎo)致整車(chē)重量增加的問(wèn)題。當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)車(chē)輛整備質(zhì)量超過(guò)3噸的話題不少，也引發(fā)國(guó)家出手管控。

根據(jù)2026年1月1日正式生效的國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值 第1部分：乘用車(chē)》（GB 36980.1—2025），其核心邏輯就是車(chē)重與電耗強(qiáng)綁定，不再給"越重越能跑"留口子。

相較于現(xiàn)有的量產(chǎn)液態(tài)鋰電池，未來(lái)全固態(tài)電池可以做到在相同續(xù)航下，電池重量直接砍掉一半，全面解決目前純電車(chē)型靠堆大電池來(lái)增加續(xù)航，進(jìn)而引發(fā)車(chē)輛整備質(zhì)量過(guò)重的問(wèn)題。但全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化普及還需要時(shí)日，無(wú)論從技術(shù)角度還是從成本角度。行業(yè)普遍預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池要真正實(shí)現(xiàn)全面普及可能要等到2035年之后。由此，我認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，增程都還有機(jī)會(huì)與純電并行發(fā)展。

理想汽車(chē)?yán)钕朐谌?a >理想L8（參數(shù)丨

因此，增程最終會(huì)被純電取代，我相信這是行業(yè)面向未來(lái)的長(zhǎng)期共識(shí)，但基于當(dāng)于的市場(chǎng)需求和使用場(chǎng)景，以及全固態(tài)電池的商業(yè)化普及進(jìn)度，未來(lái)10年內(nèi)的中短期之內(nèi)，增程車(chē)仍然會(huì)是消費(fèi)者的選擇之一，仍將占據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一席之地。