暑期學車遇冷，年輕人不喜歡方向盤，汽車行業未來會受影響嗎

齊魯晚報·齊魯壹點 劉志坤 楊濤

7月，本是學車黃金期，但今年的駕校訓練場卻有些空。往年這個時段，學員頂著烈日排隊練車，教練從早忙到晚。而今年，多地駕校訓練場冷清，大批教練車閑置，越來越多年輕人選擇告別方向盤。

從“畢業標配”到“可選項目”，駕照在“00后”眼中的含金量為何持續貶值？供給過剩、監管趨嚴、技術變革三股力量交織，駕培行業正在經歷一場深度洗牌，這股寒意，也已從訓練場傳導至汽車市場。那個屬于駕培行業的“黃金暑假”，似乎一去不返了。（線索電話：0531-85193656；郵箱：405617016@qq.com）

駕校遇上“冷”夏

往年盛夏，駕校訓練場總是一片熱鬧喧囂，但今年，許多駕校的訓練場空空蕩蕩。

“今年的學員人數比以往都少，少了大概三分之一。”在濟南市市中區，一位駕校招生負責人給記者展示了桌子上堆放的寥寥幾本報名表，“大部分還是家長逼著孩子來學的。”

在該駕校的訓練場，15輛訓練車只有4輛在教學，剩下的則分布在角落原地待命。

在社交平臺，多地駕校從業者普遍反映，今年準大學生咨詢繳費的人數明顯減少。有的駕校把學費壓到近幾年最低，還搭上免費接送、贈送模擬課時，照樣沒人來。

廣州云浮一家駕校的唐校長回憶，2022年至2024年，每年暑期都能招三百多人，而今年到目前為止只有一百出頭，少了一半還不止。價格也從3800元一路降到去年虧本的2599元，學員卻依然填不滿訓練場。

深圳龍崗的安教練說得更直白：“現在哪有多少人學車，‘80后’‘90后’早已學完，好多00后不想學。”

這不是個別現象。公安部數據顯示，2025年全國新領證機動車駕駛人2051萬人，較2024年減少175萬人，創下近十年新增人數最低。其中，25歲以下年輕群體報考占比，從5年前的60%回落至不足30%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年高考后學車遇冷不是偶然低谷，而是長期趨勢的集中爆發——適齡學車青年人口持續下滑的同時，過往駕校無序擴張導致供給嚴重過剩，“未來，青年學車需求下行的大方向不會改變。”

算完三筆賬，“00后”決定不學車了

年輕人不學車，不是“偷懶”，而是算清了賬。

一位剛結束高考的學生王紅（化名）給記者算了一筆經濟賬：學車的費用三千元，買車低則幾萬元，每年養車也是一筆不小的開支，“地鐵便宜快速，偶爾打個車，共享單車隨取隨停，這樣出行成本要低很多。”

第二筆是時間賬。臨沂一駕校的楊校長告訴記者，現在刷學時跟以前有所改變，“以前學員坐在車上，教練幫忙刷，現在不定時抓拍，如果拍不到正臉，這半天的練習就作廢了。”廣東云浮的唐校長也表示，以前半個月能拿證，現在考C1駕照從科一到科三必須間隔一個月。

中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2025年底，全國共有超過50個城市開通城市軌道交通，運營里程突破1.3萬公里，私家車的必要性大幅降低。山東大學交通規劃研究中心主任張汝華分析：“近些年，公共交通發展迅速，替代小汽車的方式越來越多。”

更深層的是消費觀念的轉變。駕照如今正從“畢業標配”逐步變為“可選項目”。崔東樹指出，年輕人逃離駕校，核心在于消費觀念的根本轉變，00后按需消費；再加上傳統學車體驗差，年輕人普遍推遲甚至放棄學車。

與此同時，2026年5月1日，兩項駕培新國標正式實施，對駕校提出更嚴格要求。教練車需搭載高精度定位和人臉識別設備，學時數據100%上傳。各地交通部門同步啟動專項整治，重點查處學時造假等違規行為。

“學時監管收緊，學車成本抬升，學生報名的積極性也降低了。”崔東樹分析。

最“熱”的轉型期

生源萎縮的另一面，是供給端的嚴重過剩。有數據顯示，全國超過2.1萬家駕培機構中，超八成駕校不盈利，產能利用率平均僅28.6%。

2025年3月，山東省諸城市發布駕培行業投資風險預警：當前全市駕培市場培訓供給能力嚴重過剩，普遍存在生源不足、車輛和場地閑置現象。

濟南市城鄉交通運輸局2025年12月發布的預警公告顯示，全市駕培產能利用率僅23%，市場飽和態勢凸顯；濰坊市產能利用率為42.8%，同樣供大于求。

“報名暑假班的學員，能占到駕校一年80%的生源。”楊校長向記者透露。看著自己花費百萬元投資的駕校如今空空如也，唐校長也犯了愁。

崔東樹預測，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趨于平衡，預計行業總量縮減25%至35%，市場集中度會持續提升。

困境之下，有人退出，有人堅守，也有人找到了新路。

德州一家駕校投入20多臺智能教學設備，“一年能省約200萬元成本。”李校長告訴記者，雖然每臺設備投入約5萬元，但一年就能回本。

“未來，人機協同將成為主流模式，AI負責標準化基礎訓練，真人教練處理上路實操與應急教學，兼顧合規、成本與學員體驗。”崔東樹分析。

不僅是硬件設施發生轉變，如今，行業正在從“拼價格”轉向“拼體驗”。“我們的學費比當地駕校平均價格貴1500元，但是依然有很多學員報名，就是因為我們的服務好。”李校長表示。“我們對教練嚴格管理，同時提供班車接送等服務，我們承諾的基本都能做到。”

浙江工業大學教授吳偉強在此前接受采訪時表示，面對新趨勢，駕培行業應主動擁抱變革，積極探索人機協同教學路徑，持續提升服務質量。“如今，駕培行業的邊界正在模糊，賽道正在拓寬。資本與技術的深度融合，正在重塑行業格局。”

駕考增長放緩的影響，已從駕培行業傳導至下游的汽車市場。

公安部7月14日發布的最新統計顯示，2026年上半年，全國新注冊登記機動車1581萬輛，而2025年同期為1688萬輛。

崔東樹指出，保有量凈增長速度放緩，既與年輕人口規模逐年下降、新領證駕駛人數量持續走低有關，也反映了汽車消費正從首購為主向換購升級的結構性轉變。“機動車駕駛員人數的增量潛力仍然可觀，未來對車市增量的貢獻度仍有較大釋放空間。”

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