顏值高、配置頂的阿維塔，為何不討消費者喜歡？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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阿維塔有點像足球強隊壓著對方半場打，結果是0:0一樣，得勢不得分。

美加墨世界杯上，阿維塔作為長安汽車的高端品牌，與葡萄牙足球協會簽署合作協議；綜藝節目《乘風2026》中，阿維塔成為了贊助商，并深度參與其中；年初的2026長安汽車重慶馬拉松，阿維塔12成為官方指定用車，完成了賽事保障任務。

與世界級流量形成反差的，是阿維塔月銷量不過萬的事實。

2026年6月，阿維塔新車交付量為7459輛，加上2026年1-5月的20160 輛，也就是說，阿維塔在半年的時間里，銷量還不足3萬輛，平均每月不到5000輛。

圖/2026年6月阿維塔交付量

來源/互聯網 新能源觀截圖

這樣的銷量，無疑是災難級的。更難的是，一心想要沖刺IPO的阿維塔，赴港上市的招股書已于?2026年5月27日失效。

雖然阿維塔在6月30日重新遞交了招股書，但按照現在的表現，即便是上市也不等于“上岸”，阿維塔首先需要學會如何討得消費者喜愛。

1.高顏值、高配置，卻轉不成高銷量

“智美”和“豪華”是阿維塔旗下全部車型的兩大共有標簽。翻譯成直白的話術就是，高顏值和高配置。

官網信息顯示，當前阿維塔已經推出的量產車型包括阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07、阿維塔06、阿維塔06T，以及兩款聯名限量版車型阿維塔011、阿維塔012，產品主要覆蓋轎車和SUV市場，售價在20-70萬元之間。

圖/阿維塔全部車型

來源/互聯網 新能源觀截圖

阿維塔成立核心初衷，是承接長安汽車向上突破高端市場的戰略需求，與長安啟源、長安深藍形成清晰錯位，三者分別覆蓋高端、大眾入門、年輕運動三大細分賽道，補齊長安新能源全價格帶布局。

只是，從阿維塔近年來的銷量表現來看，似乎并不太如愿。

2023年首個完整交付年開始，阿維塔的銷量就一直處于“不及預期”的位置，甚至相差頗多。

招股書顯示，2023年，阿維塔的年銷量為20021輛，但當時阿維塔制定的年度銷量目標為10萬輛。

2024年，阿維塔的銷量實現了倍數增長，達到了61588輛，2025年進一步增至122702輛，較2024年增長約99.2%。

圖/2023-2025年阿維塔年銷量

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如果只是與自己比較，阿維塔的銷量增速有目共睹。但把阿維塔的銷量放到行業里去看，就是“墊底”。

以2025年為例，這一年，零跑實現了近60萬輛的銷量，在新造車品牌中遙遙領先；集“五界”于一身的鴻蒙智行，全年累計交付 ?58.91萬輛。此外，小鵬、理想、小米的年交付也都突破了40萬輛。

再看同為“創二代”的品牌，深藍、極氪年銷量分別超過30萬輛和20萬輛，嵐圖和極狐也都排在阿維塔前面。

圖/2025年新勢力車企銷量榜

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到了2026年，阿維塔開局不利，且一直在低位徘徊。

一位喜歡阿維塔設計的消費者直言，有一次在路上開車，被前車與眾不同的后尾門設計吸引住了，跟車開了好久，“當時不知道是什么牌子，后來才了解到是阿維塔12的黑武士版?！?/p>

圖/阿維塔07-11-12

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不過上述消費者也直言，好看是真好看，但價格也是真的挺貴的，“同樣的價格，我還是會選擇蔚來、問界這種品牌知名度好一點的。”

此外，還有消費者直言，阿維塔的設計過于先鋒科幻，并不太受家庭用戶所接受，“日常代步、商務出行場景的適配性不太高，況且那么高的價格，大多數消費者還是想選擇能適配多個場景的車型。”

2.三大靠山加持，卻得不到資本認可？

終端消費者認可度不足的同時，阿維塔正遭遇另一重發展桎梏，即尚未獲得資本市場青睞。

從“身家背景”來看，阿維塔手握整車、電池、智駕三方頭部資源，可謂是一出生就搶跑。

阿維塔在招股書中提到，身為控股股東的長安汽車，是公司整車唯一生產制造商，寧德時代提供電池相關技術與配套供應，華為則負責智能汽車全套解決方案。

2024年12月，阿維塔完成超110億元C輪融資。增資完成后，長安汽車以40.99%的持股比例成為第一大股東，寧德時代持股9.17%為第二大股東。華為不直接持有阿維塔股權，雙方以技術合作及引望持股的模式深度協同。

圖/阿維塔股權結構

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完成C輪融資前，阿維塔以115億元的對價正式投資華為子公司“引望”，以10%的持股比例，成為引望第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位。

只不過，就是這么一家背靠三位大佬的車企，卻在沖刺IPO時，遭遇了資本市場的冷淡。

對此，有業內人士分析表示，企業遞表申請滿6個月并未通過聆訊，招股書進入失效狀態是一種常見的情況，并不能完全說明企業在資深市場受認可的程度。

與此同時，上述人士也直言，“但阿維塔的銷量和虧損情況，確實或多或少影響其上市進程，尤其是在當前國內新能源汽車已經進入決賽圈的情況下?！?/strong>

數據顯示，2023年至2025年，阿維塔營收分別為56.45億元、151.95億元和256.31億元。2024年營收同比增長169.2%，2025年同比增長68.7%。

圖/2023-2025年阿維塔營收情況

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但同期，阿維塔凈虧損分別為36.93億元、40.18億元及34.89億元，三年累計虧損約112億元。

圖/2023-2025年阿維塔虧損情況

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這也側面表明，巨頭技術背書固然能幫助品牌快速打開市場，卻也容易讓自身品牌特色被合作方光環掩蓋，難以在消費端建立獨立、清晰的品牌認知。

比如，在阿維塔成立之初，華為賦能的車企還是個位數，彼時宣傳“華為賦能”可以讓消費者更好地記住阿維塔。

但如今，根據2026華為乾崑技術大會上公布的數據，華為乾崑合作品牌已超25家，量產搭載華為ADS的車型超50款，整車累計搭載量突破170萬輛。

預計在2026年內，搭載華為乾崑智駕的車型將超80款，累計搭載量預計達300萬輛。如此來看，曾經稀有的智駕技術優勢，已成為行業通用配置，差異化壁壘被大幅抹平。

3.高端化不斷下探，阿維塔出路在哪？

銷量疲軟、上市坎坷的壓力下，阿維塔也在試圖破局。

當下國內新能源賽道分化清晰，車企突圍路線無外乎兩種：要么持續下沉，依靠走量攤薄成本。比如零跑，在剛剛過去的6月，再次憑借“低價走量”策略，實現了月銷破9萬輛的成績。

要么堅守高端賽道，依托高溢價車型賺取利潤，比如蔚來，雖然銷量沒有遙遙領先，但通過不斷向上，成為2026年一季度新造車品牌中唯一實現盈利的企業。

然而，從阿維塔當前的產品布局來看，卻有一種“上下雙線同時發力”，什么層次的消費者都想要的搖擺感。

成立之初主打30萬元區間的高端市場，但隨著產品的增多，價格也在不斷下探。招股書提到，2023年到2025年，阿維塔的主要車型從阿維塔11、阿維塔12過渡到阿維塔07和阿維塔06，而后面的輛車車型，價格遠低于前面兩款，算上置換補貼，價格已經下探到20萬元以內。

作為對比，蔚來和理想的最便宜車型指導價分別為29.8萬元和24.98萬元。

圖/蔚來ET5--理想L6

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但從銷量來看，阿維塔06和阿維塔07并沒有做出較大貢獻。

根據阿維塔的新車發布規劃，7月將推出25萬元級的中大型SUV阿維塔07L，年內還將落地旗艦六座豪華SUV，沖擊60萬以上豪華市場。

圖/阿維塔07L

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本是“上下通吃”的定價策略，反而陷入“高不成低不就”的尷尬局面。另外，頻繁搖擺的價格與定位，也讓消費者無法建立穩定、清晰的品牌認知。

追求極致性價比的中端用戶，會認為阿維塔定價高于深藍、啟源，性價比不足；注重豪華專屬感、品牌調性的高端客戶，又會因品牌力不足、或品牌不斷推出相對低價的車型，質疑其高端純粹性。

當然，阿維塔也不是全無機會。縱觀新能源行業發展規律，車企想要扭轉銷量頹勢、重塑市場口碑，一款現象級爆款車型就是最優解。

不管是全新蔚來ES8，還是理想i6，亦或是小鵬MONA M03，又或是小米YU7、小米SU7等，均是靠單一爆款帶動品牌整體銷量上漲。

即將上市的阿維塔07L，這款年度旗艦SUV，自然就被阿維塔視為突破月銷瓶頸、切入主流家庭市場的重磅武器。事實上，阿維塔07L也擁有成為爆款的潛質，比如極致的智駕性價比和空間利用率等。

據了解，阿維塔07L智駕硬件上全系標配?896線激光雷達?，智駕系統基于?華為乾崑ADS 5.0架構，實現感知能力與算法架構的代際升級，甚至都可以和50萬級的問界M9看齊。

不過，25萬級的競爭早已白熱化，阿維塔07L能否力壓群雄，成為扛起阿維塔銷量與品牌高端化重任，三季度上市之時見分曉。

【頭圖由AI生成】