兩岸船只對峙后，多國發表聯合聲明，禁止改變現狀，中方定調統一

2026年5月28日，菲律賓總統馬科斯專程赴東京與日本首相高市早苗會談，雙方發布聯合聲明，宣布正式啟動日菲兩國專屬經濟區與大陸架劃界談判，而這片擬劃界海域，恰恰位于中國臺灣島以東。

這件事的荒誕之處在于，日本在臺灣島東北，菲律賓在臺灣島東南，兩國中間橫亙著中國的臺灣島，他們繞開中國，假裝臺灣島不存在，直接開始談判，賭的是先畫好線、造成既定事實再說。這是這一輪臺海動蕩真正的起點，外部勢力才是率先破壞既有秩序的一方。

面對這一赤裸裸的侵權行為，外交部發言人毛寧在5月29日的例行記者會上明確表態，日、菲所謂”劃界談判”完全非法無效，中方已分別向日、菲提出嚴正交涉。光說不夠，還要讓行動說話。6月1日，中國海警岱山艦編隊在臺灣島以東海域依法展開執法巡查，這是中國海警首次公開在臺灣島以東海域獨立執行執法巡查任務，是對日菲侵權行為的必要回應。

隨后，交通運輸部于6月6日組織福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心、東海救助局，在臺灣島東部海域開展海上交通專項執法和掃測行動，明確目標是全面履行中國海上行政執法管轄權。這套組合拳的指向非常清晰：臺灣島以東，不是無主之地。

就在這套執法行動持續推進期間，6月5日清晨7時32分，中國海警3501船在執行年度既定海上維權巡航任務時，出現在東沙島東北方向37.8海里處。臺方海巡署雷達捕獲目標后立即指令”巡護九號”趕赴現場，單方面宣稱該片海域屬”禁限區”，強令大陸船只退出。

結果眾所周知。對峙從6月5日一直延續至6月6日傍晚18時，歷時34小時整，臺方三艘艦艇因持續高速機動導致燃料急劇消耗，最終不得不中斷行動返港補給，而海警3501船在完成全部執法任務后從容駛離。

從力量對比看，海警3501號是3000噸級主力執法船，續航能力強；臺方的”巡護九號”僅1000噸出頭，“彰化艦”是美國淘汰的二手貨，設備老化，“高雄艦”正常執勤都費勁。噸位決定底氣，這場對峙的走向早已注定。

2026年第一季度，類似的巡航行動已累計四次，早已脫離臨時性、應激性特征，演變為具備明確節奏與組織邏輯的制度化安排。值得注意的是，執法格局的變化，臺灣漁民其實比廟堂上的政客更清楚——大陸海警艦艇巡航密度逐年上升，活動半徑持續外擴，臺方海上力量卻在收縮。這種感受來自海上，是最真實的現狀評估。

海上對峙結束后，外部輿論機器隨即開動。6月24日，英法德在臺灣地區設立的辦事處發表”罕見”聯合聲明，聲稱中方行動”威脅地區穩定、航行自由和國際航運安全”，并重申”反對單方面改變現狀”等陳詞濫調。美國國務院發言人同日表態，稱中方行動”具有嚴重破壞性”。這種言論的雙重標準一眼可辨——就在日菲擅自啟動臺東海域劃界談判時，這幾個國家全部沉默。真正單方面改變現狀的動作，他們選擇性失明。

涉臺強硬表述完全由日本首相高市早苗主導，據路透社現場報道，她會前游走多國游說、會上持續施壓，刻意將東海、南海、臺灣海峽并列，炒作武力改變現狀。而高市早苗這場峰會施壓，壓根不是演給各國領導人看，而是服務于日本國內右翼基本盤，需要不斷制造外部”中國威脅”話題，轉移日本民眾對國內經濟低迷的不滿，穩固自身政治根基。

G7內部的實際狀態，與表面聲明大相徑庭。法國、德國因利益綁定中國內需市場，不愿徹底翻臉，法德兩國在峰會上率先站出來反對日本塞入的強硬對華表述。G7的GDP占全球總量已降至29%，而1976年成立之初這一比例超過60%，面對自身實力衰退，G7不少精英依然試圖從對別國內政的指手畫腳里，尋找不存在的力量感。

中方在整個事件中的立場架構是有內在邏輯的。日菲非法劃界在先，大陸海警依法執法在后，外部聯合發聲施壓在后后——事件順序本身已經說明了誰是秩序的破壞者。在更高層級的外交表態中，中方已明確強調，臺灣問題是中美關系中最重要的問題，“臺獨”與臺海和平水火不容，維護臺海和平穩定是中美雙方最大公約數。

目前，東沙群島、臺灣海峽中北部、臺島以東遠海三大執法片區已實現無縫銜接、一體聯動，中國海域治理架構完成系統性重構，海上工作重心正由過去側重維權反制，全面轉向航道運維、安全預警、應急搶險、生態監測等多元職能協同推進，實現從”守土”到”治海”的歷史性跨越。

這個轉變很關鍵——常態化執法不是一時的戰略強壓，而是行政治理權的真實落地，是主權存在感從宣示層面向實際管理層面的跨越。從這個角度看，G7的紙面聲明對不了這場博弈的局，因為紙面無法對抗持續在場的執法船只。