波浪活塞、VGT可變渦輪、蠕墨鑄鐵，油耗再降4%？沃爾沃新一代D13發動機深入解析

縱觀歐洲七大卡車制造商，每一家都有屬于自己的“獨門絕活”。特別是在卡車柴油發動機領域，沃爾沃與斯堪尼亞這一對“瑞典雙雄”總是在攀登新高峰。近些年來，歐洲卡車馬力之王的寶座一直在這兩個品牌之間易手，斯堪尼亞有770匹的DC 16 123型V8發動機，沃爾沃隨即以780馬力的D17直列六缸發動機回擊。

除大排量發動機的巔峰對決外，排量更小、經濟性更佳的13升機型同樣在持續迭代。面對歐洲排放法規的日趨嚴格和用戶對燃油效率的更高期待，沃爾沃于近期推出了全新一代D13系列柴油發動機。這一系列柴油發動機在燃油效率方面得到提升，并且運用更多領先技術，在全面電動化到來之前，將繼續撐起沃爾沃卡車內燃機產品的旗幟。

在歐洲卡車行業中，沃爾沃D13是一款可靠、成熟的經典直列六缸發動機。它的動力輸出良好，油耗表現也較有競爭力，遠銷全球各國。新一代D13發動機在此堅實基礎上更進一步，基于沃爾沃全新內燃機平臺打造，采用全新設計的氣缸體與渦輪增壓系統，從而顯著提升動力輸出，并有效降低油耗。

全新氣缸采用高強度灰鑄鐵和蠕墨鑄鐵材料制造，強度比傳統材料提升75%。得益于這一全新缸體，新一代沃爾沃D13發動機的壓縮比由17:1提升至20:1，動力輸出性能因而得到大幅提升。同時，全新氣缸體的重量更輕，降低了發動機總重，從而降低整車重量，提供更多裝載重量空間。

示意圖

與此同時，沃爾沃卡車標志性的波浪形活塞，在新一代D13發動機上也得到了保留。這一設計最早出現于2019年推出的D13TC系列渦輪復合柴油發動機，可讓柴油燃燒更集中，帶來更強大的爆發力。新一代D13TC的活塞將波浪紋翻倍，數量提升至14個。它們能讓柴油與空氣混合的更均勻，起到提升燃油效率與輸出動力的作用。并且，新發動機的活塞高度降低、連桿加長，從而減少活塞與缸體之間的摩擦，提升整體性能。

在美國ACT展會亮相的沃爾沃北美D13 VGT發動機

新一代沃爾沃D13發動機還運用了可變幾何渦輪增壓器（VGT）技術，通過改變導流葉片角度，實時調整廢氣流通截面積，有助于消除渦輪遲滯、提升低速扭矩、拓寬高效區間。配合增強型燃油噴射系統，通過纖細的針式控制閥來精準快速的控制燃油流量，優化燃油霧化效果。此外，發動機還配備了可變排量機油泵，動態適應發動機的需求，以此減少動力損耗并提高效率。在技術這塊，新一代沃爾沃D13發動機可以說是“夯爆了”。

新一代沃爾沃D13發動機提供多個馬力版本可選，其中最低馬力為380匹，對應扭矩達1800牛米，最大馬力為560匹，最大扭矩達2900牛米。這一寬泛的馬力區間，下可取代老舊的D11系列柴油發動機，上可銜接排量超大的D17系列柴油發動機。與斯堪尼亞DC 13 173發動機對比，新一代沃爾沃D13發動機的馬力相同、扭矩更大，都是歐卡直六發動機中的巔峰。

根據相關資料描述，這款發動機的最優版本為500匹馬力機型，專為中等強度工況設計。沃爾沃估計，當車貨總重35噸時，配合主動巡航和發動機自動啟停功能，新發動機的燃油消耗可減少4%，也就是百公里節約1升柴油左右。除了更低的油耗之外，沃爾沃還為新一代D13發動機優化了發動機制動系統，制動性能更強。I-Roll發動機智能啟停系統同樣沒有缺席，可在下坡等路段暫時關閉發動機，同時保障空調、轉向助力、車內儀表等關鍵功能運行。

除了D13柴油發動機外，沃爾沃這一全新內燃機平臺還可支持B100生物柴油、HVO氫化植物油、沼氣/BIO-LNG、綠色氫氣等多種替代燃料，為未來發展做好準備。天然氣版本G13發動機已經亮相，馬力覆蓋420-500匹，扭矩覆蓋2400-2800牛米。新一代發動機的銷售將在2026年第三季度開始，首批市場為歐洲、摩洛哥、土耳其和印度，隨后推廣至北美、亞洲和南非市場。無論是FM、FMX、FH還是FH Aero車型，都可以享受到這款最新的柴油發動機。

在電動化浪潮不可逆轉的今天，傳統動力遠未謝幕，反而在持續進化中煥發新的生命力。全新一代D13發動機的推出，標志著沃爾沃卡車在內燃機技術上的又一次升級。它用更高的壓縮比、更精密的燃燒控制、更智能的輔助系統，證明了柴油機依然擁有深厚的挖掘潛力。在通往零排放的道路上，內燃機仍在以不斷精進的方式，守護著長途運輸的當下與近未來。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業前沿資訊？請持續關注提加商用車網及其旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter