圖文俄國航空：1928年——R-5型偵察機(jī)

P-5偵察機(jī)（蘇聯(lián)）

簡要概述： 蘇聯(lián)P-5（R-5）偵察機(jī)是蘇聯(lián)第一款在商業(yè)上取得成功的軍用飛機(jī)。它不僅能執(zhí)行炮兵彈著點(diǎn)修正任務(wù)，還在營救“切柳斯金”號(hào)科考船受困人員的行動(dòng)中表現(xiàn)出色，名聲大噪。

R-5偵察機(jī)

P-5偵察機(jī)：一代傳奇戰(zhàn)機(jī)

1928年，在尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的領(lǐng)導(dǎo)下，P-5偵察機(jī)問世。這是一款采用混合結(jié)構(gòu)的雙座一翼半機(jī)（下單翼明顯小于上單翼的雙翼機(jī)）。坦率地說，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)工業(yè)尚未做好生產(chǎn)超現(xiàn)代飛機(jī)的準(zhǔn)備，因此這款航空偵察機(jī)是在20年代初提出的雙翼偵察機(jī)概念基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而來的。

然而，盡管如此，且P-5的機(jī)身采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)并包裹著航空棉布（Perkale），但在1930年舉辦的德黑蘭國際飛機(jī)評(píng)型大賽中，它依然擊敗了所有國外同類機(jī)型，被評(píng)為最佳偵察機(jī)。正是這場勝利為P-5贏得了另一項(xiàng)殊榮——成為蘇聯(lián)第一款出口外銷的航空偵察機(jī)。

此后，它的表現(xiàn)更加耀眼——正是利用P-5偵察機(jī)，救援人員成功將“切柳斯金”號(hào)的船員從漂移的漂流浮冰上疏散。在總共21架次的飛行中，他們成功接運(yùn)了83人！憑借這一壯舉，飛行員M·沃多皮亞諾夫（M. Vodopyanov）、N·卡馬寧（N. Kamanin）和V·莫洛科夫（V. Molokov）被授予“蘇聯(lián)英雄”金星獎(jiǎng)?wù)隆@也是蘇聯(lián)歷史上第一批獲此殊榮的英雄！

R-5性能參數(shù)

國家： 蘇聯(lián)

類型： 偵察機(jī)

首飛/生產(chǎn)年份： 1928年

乘員： 2人

發(fā)動(dòng)機(jī)：1 × M-17F活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，500馬力

最大速度：225公里/小時(shí)

實(shí)用升限：5940米

航程：800公里

空重：無資料

最大起飛重量：2997公斤（超載狀態(tài)可達(dá)3230公斤）

翼展：15.5米

機(jī)長：10.56米

機(jī)高：無資料

機(jī)翼面積：無資料

武器裝備：3挺7.62毫米PV（PV-1）航空機(jī)槍（或改裝為3挺7.62毫米**ShKAS（什卡斯）**航空機(jī)槍）最多可攜帶500公斤炸彈

P-5偵察機(jī)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

1933年，這款飛機(jī)開啟了其生涯的新階段——軍事生涯。當(dāng)時(shí)，應(yīng)我國邀請(qǐng)，P-5參與了平定叛亂的行動(dòng)。它的下一個(gè)“熱點(diǎn)地區(qū)”是1936年的西班牙。隨后是1938年的張鼓峰事件（哈桑湖戰(zhàn)役）和1939年的諾門罕戰(zhàn)役（哈拉哈河戰(zhàn)役）。對(duì)于這款已經(jīng)服役相當(dāng)長時(shí)間的偵察機(jī)來說，1939-1940年的蘇芬戰(zhàn)爭似乎本該是其漫長旅程的終點(diǎn)，然而命運(yùn)注定它還要繼續(xù)戰(zhàn)斗。

在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期，P-5的最新改良型被廣泛用作輕型夜間轟炸機(jī)，用于打擊敵方地面部隊(duì)。根據(jù)國防委員會(huì)（GKO）的決議，1941年秋季組建了27個(gè)裝備P-5飛機(jī)的航空?qǐng)F(tuán)，以及5個(gè)裝備P-Z飛機(jī)的航空?qǐng)F(tuán)。僅第606輕型轟炸機(jī)航空?qǐng)F(tuán)（下轄20架P-5偵察機(jī)）的飛行員們，在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)的一個(gè)月里就進(jìn)行了800次夜間和白晝出擊，投下了7000多枚各種口徑的炸彈。

當(dāng)然，損失是極其慘重的——由于航速慢且沒有裝甲保護(hù)，P-5成了敵方戰(zhàn)斗機(jī)極易捕獲的獵物。因此，一旦條件允許，這種臨時(shí)拼湊的夜間轟炸機(jī)便立即停止了出擊。不過，P-5并沒有從天空中消失——直到1944年，它們一直被用來為游擊隊(duì)提供補(bǔ)給和運(yùn)送物資。由于該機(jī)極其可靠，部分P-5不僅成功熬過了戰(zhàn)爭，甚至在勝利后還在民航領(lǐng)域找到了用武之地！

在1931年至1937年的量產(chǎn)期間，蘇聯(lián)總共制造了約7000架P-5偵察機(jī)。除了上述作為偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、夜間轟炸機(jī)的功能外，P-5還被用作教練機(jī)，甚至用作空降滑翔機(jī)的牽引機(jī)。

R-5偵察機(jī)

P-5飛機(jī)的核心改裝型號(hào)

P-5原型機(jī)（1928年）：原型機(jī)安裝了一臺(tái)功率為680馬力的BMW-VI發(fā)動(dòng)機(jī)。

P-5量產(chǎn)型：自1931年起，該機(jī)在第1工廠開始大批量生產(chǎn)。最初安裝M-17B發(fā)動(dòng)機(jī)（680馬力），1934年更換為M-17F（715馬力）。P-5的結(jié)構(gòu)壽命長、強(qiáng)度高，其設(shè)計(jì)深思熟慮且做工扎實(shí)。該機(jī)在蘇聯(lián)空軍和國民經(jīng)濟(jì)中得到了廣泛應(yīng)用。

P-5Sh（強(qiáng)擊/對(duì)地攻擊型，1931年）：其特點(diǎn)是武器裝備強(qiáng)勁：安裝了四挺PV-1機(jī)槍（每側(cè)下翼的流線型吊艙內(nèi)各兩挺）、一挺同步PV-1機(jī)槍以及轉(zhuǎn)塔上的兩挺雙聯(lián)裝DA機(jī)槍。炸彈載荷達(dá)500公斤。后期，機(jī)翼上的PV機(jī)槍被更換為八挺ShKAS機(jī)槍（每側(cè)機(jī)翼四挺）。該型機(jī)進(jìn)行了量產(chǎn)，共制造了數(shù)百架，曾參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)和遠(yuǎn)東地區(qū)的軍事行動(dòng)。

P-5a (MR-5)（海上偵察型，1931年）：P-5的雙浮筒版本。其未對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行特別加強(qiáng)，但垂直尾翼面積擴(kuò)大了一倍，并加裝了水上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置。浮筒為木質(zhì)，參考了Sh-2水上飛機(jī)的樣式。

P-5T（魚雷機(jī)型，1933年）：飛機(jī)被改裝為單座，加大了垂直尾翼（與浮筒版類似）。起落架經(jīng)過改裝，以便掛載魚雷或大口徑炸彈。1935年量產(chǎn)了50架，這批飛機(jī)在遠(yuǎn)東的海軍航空兵中一直服役到1938年。

P-5SSS（高速、高爬升率、高射速型）：為了提升飛行性能和加強(qiáng)火力而改裝的P-5版本。安裝了強(qiáng)化型的M-17F發(fā)動(dòng)機(jī)，并在車輪上加裝了流線型整流罩。PV-1機(jī)槍被ShKAS機(jī)槍取代。在強(qiáng)擊機(jī)版本中，下機(jī)翼還額外加裝了四挺機(jī)槍。該型號(hào)進(jìn)行了量產(chǎn)，曾用作偵察機(jī)、輕型轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)，在民航（Aeroflot）中則用于運(yùn)輸郵件和貨物。其速度達(dá)到249公里/小時(shí)。

R-5“豪華客艙型”

P-Z 及民用改裝型號(hào)

P-Z：1935年，在生產(chǎn)P-5的工廠里，一組工程師主動(dòng)倡議在P-5的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并制造了一款新型偵察機(jī)，并命名為P-Z。該機(jī)的顯著特點(diǎn)是尺寸更小、采用了帶有滑動(dòng)艙蓋的封閉式座艙，以及將屏蔽轉(zhuǎn)塔整合進(jìn)總成整流罩中。飛機(jī)安裝了M-34N發(fā)動(dòng)機(jī)（850馬力）。雖然飛行技術(shù)參數(shù)有所提高，但駕駛技術(shù)變得更加復(fù)雜，速度達(dá)到316公里/小時(shí)。P-Z自1935年起大批量生產(chǎn)，成為了蘇聯(lián)最后一款量產(chǎn)的雙翼偵察機(jī)。1937年春季，該機(jī)停產(chǎn)。

P-5“轎車”（Limousine）（1931年改裝，1933年小批量產(chǎn)，1935年樣機(jī)及兩架ARK-5）：為民航（民用航空艦隊(duì)）建造的客郵兩用型。其特點(diǎn)是采用了整體式的賽璐珞（透明塑料）座艙蓋，將飛行員座艙和帶有2-3個(gè)座椅的雙人旅客艙連為一體。

P-5 和 P-5a（郵政五型）：隨著從軍隊(duì)退役，P-5被移交給民航。第二座艙后方和下方的空間被改造為貨艙，總載重可達(dá)400公斤。自1930年夏天起，P-5飛機(jī)負(fù)責(zé)在《真理報(bào)》于莫斯科出版當(dāng)日，將其部分報(bào)紙運(yùn)往各大城市；自1931年起，則開始運(yùn)送用于異地印刷報(bào)紙的紙型。在1932-1938年間，絕大部分航空郵件都是由P-5飛機(jī)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

PR-5（客運(yùn)型P-5）：1935年，莫斯科附近的民航車間總工程師A·N·拉斐爾揚(yáng)茨（A.N. Rafaelyants）對(duì)P-5進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。動(dòng)力裝置、機(jī)翼結(jié)構(gòu)、尾翼和起落架保持不變，但對(duì)機(jī)身中部進(jìn)行了改動(dòng)。駕駛艙改為封閉式，配有滑動(dòng)艙蓋和右側(cè)出口。四座客艙位于加寬的橢圓形截面機(jī)身內(nèi)，客艙門設(shè)在左舷。兩個(gè)艙室均配有加熱和通風(fēng)系統(tǒng)。該機(jī)成功通過了測試，并于1936年投入量產(chǎn)。

后期為了保持重心平衡，上機(jī)翼向后移動(dòng)了100毫米。飛機(jī)以新代號(hào)PR-5bis繼續(xù)生產(chǎn)。PR-5和PR-5bis總共制造了約210架，它們?cè)诤骄€上一直運(yùn)營到偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)。

P-Z（客運(yùn)型Z）：這是P-Z偵察機(jī)（安裝M-34NB發(fā)動(dòng)機(jī)）的郵政運(yùn)輸改裝型，該機(jī)早在1936年就已從軍隊(duì)退役。約有200架飛機(jī)被改裝以滿足民航需求。然而，事實(shí)證明這種型號(hào)的可靠性不如P-5，到1938年底，幾乎所有的P-Z都退役報(bào)廢了。