北京
2026年7月16日，據(jù)Army Recognition（防務(wù)新聞網(wǎng)）報道，人工智能已經(jīng)坐進(jìn)F-16的駕駛艙，自己操縱著這架最大起飛重量37,500磅、極速超過2馬赫的戰(zhàn)機(jī)，在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地上空完成了實際飛行。
這并非科幻電影，而是美國國防高級研究計劃局（DARPA）在2026年7月16日正式披露的“VENOM”項目最新進(jìn)展。
這架經(jīng)過改裝的F-16，其駕駛艙內(nèi)仍然坐著一名安全飛行員。但飛行控制權(quán)可以通過一個專用開關(guān)，在飛行員和AI之間隨時切換。AI智能體不僅要控制飛機(jī)的俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)，還要管理發(fā)動機(jī)推力、導(dǎo)航、飛機(jī)構(gòu)型，并嚴(yán)格遵守飛行包線限制。
在正式飛行前，工程師們已經(jīng)通過軟件和硬件在環(huán)測試，確保AI的自主指令不會超出結(jié)構(gòu)極限或?qū)︼w行員造成不安全生理負(fù)荷。
美國空軍從2024年開始模擬測試，從一對一空戰(zhàn)逐步擴(kuò)展到二對二場景，并測試視距內(nèi)和超視距任務(wù)。
VENOM項目的關(guān)鍵突破在于它解決了兩個不同層面的問題。此前在DARPA的“空戰(zhàn)進(jìn)化”項目中，AI已經(jīng)在經(jīng)過特殊改裝的X-62A VISTA驗證機(jī)上與有人駕駛的F-16進(jìn)行過近距離格斗。但那架飛機(jī)是專門為AI測試設(shè)計的。
VENOM要解決的，是能否將自主軟件集成到常規(guī)的F-16上，連接到實戰(zhàn)相關(guān)的任務(wù)設(shè)備中，并由開發(fā)和測試單位反復(fù)評估。在埃格林基地，第40飛行測試中隊負(fù)責(zé)開發(fā)測試，第85測試與評估中隊負(fù)責(zé)作戰(zhàn)適用性評估，大幅縮短工程評估與戰(zhàn)術(shù)評估之間的傳統(tǒng)距離。
F-16之所以成為理想的測試平臺，是因為它本身就是一架高速、高載荷的戰(zhàn)斗機(jī)，遠(yuǎn)比緩慢的無人機(jī)更能檢驗AI的真實能力。它采用數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，適合插入外部自主接口。
在執(zhí)行超視距任務(wù)時，AI需要計算攔截幾何、將戰(zhàn)機(jī)置于有利交戰(zhàn)區(qū)、維持有效雷達(dá)跟蹤、支持導(dǎo)彈發(fā)射并在進(jìn)入敵方有效射程前脫離。在近距離交戰(zhàn)中，AI還要管理轉(zhuǎn)彎率、迎角、接近速度、紅外導(dǎo)引頭定位等復(fù)雜參數(shù)。
DARPA的“人工智能強(qiáng)化”項目將在更復(fù)雜的多機(jī)飛行中繼續(xù)檢驗這些功能。AI控制的F-16目前仍是實驗性質(zhì)，不會用于實戰(zhàn)部署。安全飛行員始終能在實時切換或終止AI控制。
五角大樓指令仍要求在使用武力時保留適當(dāng)?shù)娜祟惻袛唷ENOM項目的真正價值在于，它建立了一條從模擬到專門研究飛機(jī)再到多架實戰(zhàn)代表型F-16的可重復(fù)過渡路徑。
當(dāng)AI能夠可靠地管理飛行、傳感器和戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)時，這些功能最終可以移植到無人導(dǎo)彈載機(jī)、前出傳感器或由有人戰(zhàn)機(jī)指揮的電子攻擊飛機(jī)上。
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