地鐵十二號線中段，長軌貫通！

地鐵十二號線迎來新進(jìn)展

中段軌道工程實(shí)現(xiàn)長軌貫通

標(biāo)志著線路正式進(jìn)入精調(diào)

附屬設(shè)備安裝關(guān)鍵階段

地鐵十二號線

截至目前，線路土建工程累計(jì)完成90%。7座車站中，2座已臨時“三權(quán)”移交，5座進(jìn)行機(jī)電施工，7個區(qū)間已全部貫通，長軌已經(jīng)貫通。

0 1

資源投入

確保施工進(jìn)度

自線路啟動鋪軌以來

面對外部協(xié)調(diào)面廣

交叉施工作業(yè)多

安全風(fēng)險(xiǎn)管控難度高等問題

廣州地鐵在施工高峰期

現(xiàn)場共投入各類機(jī)械設(shè)備58臺

作業(yè)人員2000余名

通過科學(xué)排布施工計(jì)劃

及時梳理解決施工中出現(xiàn)的問題

保障各工序無縫銜接

不斷提升效率

有效壓縮工期

確保長軌貫通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

0 2

逐個突破

確保全線節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)

十二號線全線多個車站

區(qū)間地處中心城區(qū)

施工環(huán)境復(fù)雜

制約因素眾多

其中中醫(yī)藥大學(xué)站

建設(shè)六馬路站

烈士陵園站

建設(shè)六馬路至烈士陵園等區(qū)間

被列為全線重難點(diǎn)管控點(diǎn)位

建設(shè)六馬路站

為十二號線與十三號線換乘樞紐，施工場地分三段移交，施工組織難度高。而站臺鋼彈簧預(yù)制板受狹小空間限制，導(dǎo)致無法一次性鋪設(shè)施工。地鐵建設(shè)者們聯(lián)動多家參建單位，優(yōu)化場地移交時序，創(chuàng)新采用“邊下放、邊頂進(jìn)”新型施工工藝，攻克狹小空間預(yù)制板精準(zhǔn)就位難題。同時，優(yōu)化過渡段施工工序，精準(zhǔn)控制水溝標(biāo)高，保障道床平整度與排水系統(tǒng)達(dá)標(biāo)，形成了可復(fù)制、可復(fù)用的同類工況施工經(jīng)驗(yàn)。

烈士陵園站

鋪軌基地作業(yè)空間極度受限，僅設(shè)置一處單側(cè)井口，且井口與線路中心線非垂直布局，大型施工材料無法采用常規(guī)方式吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)。地鐵建設(shè)者們多次組織現(xiàn)場踏勘、反復(fù)論證，充分利用場地閑置通道制定專項(xiàng)轉(zhuǎn)運(yùn)方案，定制專用轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，科學(xué)調(diào)整工序穿插施工，成功實(shí)現(xiàn)單井口同步開展左右線鋪軌作業(yè)，打造了城市狹小井口高效施工的行業(yè)范本。

0 3

科技賦能

智慧工地安全質(zhì)量雙優(yōu)

十二號線軌道工程工況復(fù)雜

道床類型多樣

為此地鐵建設(shè)者們

首創(chuàng)地鐵預(yù)制板精調(diào)全新工藝

構(gòu)建一體化軌道精度管控體系

同時深度優(yōu)化線路TQI精調(diào)方案

引入SmartCtrl智能精調(diào)系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)軌道鋪設(shè)毫米級高精度控制

軌行區(qū)管理

建立線上請銷點(diǎn)系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)“電子作業(yè)令”對軌行區(qū)門禁系統(tǒng)的智能管控，利用系統(tǒng)進(jìn)行人員進(jìn)出白名單管理，嚴(yán)格管控進(jìn)出軌行區(qū)的作業(yè)人員。該系統(tǒng)具備電子請銷點(diǎn)、列車實(shí)時監(jiān)控、軌行區(qū)作業(yè)安全防護(hù)、24小時高清監(jiān)控、列車超速報(bào)警及兩車碰撞預(yù)警等功能。施工中應(yīng)用的行車調(diào)度管理平臺與車載設(shè)備通過無線隧道通信技術(shù)連接，實(shí)現(xiàn)24小時信息互通，可對工程車運(yùn)行區(qū)間位置及速度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，極大提升了軌行區(qū)安全管理的信息化與智能化水平。

距離地鐵十二號線

開通運(yùn)營的日子

越來越近啦

你是不是也很期待呢

來源：廣州地鐵

編輯：郭文瑜

審核：王玲

復(fù)核：林梅芳

簽發(fā)：劉海裕

白云區(qū)融媒體中心出品