河北
以前日系車在中國市場很神氣，東風本田自然也跟著風光。思域（參數丨圖片）、CR-V，哪款不是響當當的名字？加價提車是常態，排隊等車不稀奇。但如今時代變了，庫存壓力才是最大的風險。新能源市場，豐田好歹有鉑智系列，日產也拿出了全新的N系列，唯獨本田還在原地徘徊。
近日，東風本田公布了6月銷量，19094臺。雖然連續三個月環比小幅度增長，似乎有了些回暖的跡象。但據說，今年前五個月累計17.33萬輛，早已被新勢力遠遠甩在身后。
仔細看這份成績單，本田CR-V依然是唯一的遮羞布。11207臺的銷量，一己之力扛起半壁江山，在燃油SUV市場里還稱得上是“常青樹”。但和當年巔峰期的意氣風發相比，如今只能算守成，早已沒有了攻城略地的銳氣。
其他車型的表現則更加耐人尋味。本田HR-V環比增長35.3%，英仕派增長18.9%，思域增長6.6%，聽起來回暖勢頭不錯，但官方并沒有給出具體的銷量數字。坦白講，基數小，增長自然容易，實際銷量恐怕仍在幾千臺甚至更低的水平徘徊。
尤其思域，這個曾經的“秒天秒地”少年，如今光環褪去，在新能源性能車和更激進的自主品牌面前，誰還會記得誰。
燃油車的護城河正在被快速填平，新能源轉型卻遲遲打不開局面。本田不是沒有技術，但步伐實在太慢。當市場不再迷信合資光環，當年輕人把目光投向了理想、問界、小米，未來的江湖，還會有本田的一席之地嗎？
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