155款汽車再下鄉，特斯拉對戰比亞迪開辟新戰場

155款汽車再新能源汽車下鄉疊加“以舊換新補貼取消名額限制”，一場新能源車的傾銷計劃向全國最廣袤的鄉村地區鋪開。

2026年6月18日，工信部、商務部、發改委、農業農村部、國家能源局五部門聯合發文，正式啟動本年度新能源汽車下鄉活動，同步公布包含155款車型的推薦目錄。

值得注意的是，今年的政策放寬了標準，不光是傳統的農業戶口能享受，戶籍在行政村、擁有宅基地、或者有農村集體經濟組織成員身份的都符合條件，外出打工但戶口沒遷走的老鄉，同樣可以享受。

自2020年首輪新能源汽車下鄉落地以來，六年時間累計帶動下鄉車型銷量突破2000萬輛，成功完成新能源車型在下沉市場的初步普及。

新能源汽車下鄉疊加“以舊換新補貼取消名額限制”，一場新能源車的傾銷計劃向全國最廣袤的鄉村地區鋪開。

增量從何而來？

盡管6月份和上半年國內汽車銷量還沒有出爐。但從前5個月數據和6月份市場表現來看，上半年，國內乘用車銷量大概率下滑20%左右。

據中國汽車工業協會統計，今年前5個月國產汽車（含合資品牌、商用車和出口）銷量1220萬輛，同比下降4.2%。其中乘用車下降6.2%，商用車增長7.7%，新能源汽車增長3.5%，出口增長63%。

如果不計算出口的銷量，乘用車在國內市場的銷量僅為679.1萬輛，同比下降23.8%。在此背景下，中國車市急需找到新的增量。

首先以舊換新補貼開始在鄉村地區發力，在國各縣城設立下鄉專屬以舊換新專區，經銷商提供舊車上門檢測、回收、補貼材料代辦一站式服務。按照現行標準，舊車報廢置換新能源車最高可享新車成交價12%補貼，單車上限2萬元。

另外，純電續航400公里以上額外增加2000元專項補貼，再搭配車輛購置稅全免、地方追加購車補貼、家用充電樁安裝補貼，一輛15萬級家用混動SUV綜合優惠最高可突破3.5萬元，實實在在降低了購車門檻。

家住湖南永州冷水灘鄉村的手藝人覃某，是新政落地后的第一批購車用戶。此前他駕駛一臺老舊燃油面包車跑周邊鄉鎮做工，每月油費超1200元，一直想換新能源車，卻顧慮縣城看車往返麻煩、村里沒有充電設施。

今年下鄉活動開啟后，當地比亞迪經銷商直接把試駕車開到村口廣場，工作人員現場講解補貼細則，協助完成舊車報廢評估，國補疊加廠家優惠合計減免1.8萬元，還免費上門勘測、安裝家用充電樁。

他算了一筆用車賬：電車一公里電費僅8分錢，和油車相比一年能省下萬元以上出行成本，當場敲定一臺比亞迪海豚（參數丨圖片）。如今家門口充電樁隨時可用，鄉鎮集市300米范圍內就有公共快充站，跨縣出行再也沒有續航焦慮，這是往年下鄉政策無法提供的完整配套服務。

需要強調的是，往年下鄉目錄長期被五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等微型代步車占據，產品單一，只能滿足短途趕集、接送孩子需求，無法適配種植戶、鄉鎮商戶載貨、長途出行需求。

2026年155款入圍目錄實現顛覆性變化，覆蓋3萬元至30萬元全價格區間，品類包含微型代步車、家用轎車、混動SUV、新能源皮卡、七座增程車型，甚至小米SU7、特斯拉Model 3、理想L6等中高端車型首次納入下鄉補貼范圍，徹底打破“下鄉=低價低配”的刻板印象。

除了鄉鎮中老年剛需用戶、縣域家庭改善型用戶以及一些個體商戶生產型用戶，今年入圍的中高端車型瞄準返鄉創業青年群體，大量年輕人返鄉經營民宿、電商、鄉村文旅，對車輛智能化、舒適性要求更高。

政策放開20萬元以上車型補貼后，問界、理想、小米等車型在江浙、川渝縣域銷量持續走高，城區智能輔助駕駛、大尺寸座艙、車載影音等配置不再是城市專屬，鄉鎮用戶同樣愿意為智能化買單，多家車企銷售數據顯示，縣域購車用戶主動選購高階智駕版本的比例已經突破四成。

廣闊天地，大有作為

過去很長一段時間里，新能源汽車的專業維修網點九成以上集中在地級市，多數縣城僅有1-2家品牌授權服務站，廣闊鄉鎮完全空白。

而新能源三電系統維修門檻高，普通鄉村修理廠沒有檢測設備、維修資質，車輛在鄉間出現故障，只能長途拖車前往縣城，耗時耗錢。河南周口經營鄉村超市的商戶張先生，此前試駕純電微卡時十分心動，但得知鄉鎮無維修網點后猶豫不決，一旦車輛電機、電池故障，往返縣城拖車成本就要數百元，直接打消購車念頭。

這一次新能源下鄉，也把渠道和服務進一步帶到了鄉村。目前，多家車企已經啟動渠道下沉計劃，廣汽集團年內新增600家縣域體驗服務店，比亞迪、吉利推出每月下鄉巡回保養服務，但完整售后網絡覆蓋全國鄉鎮仍需2-3年周期。

過去很多車企將新能源下鄉視作季度沖銷量的短期營銷活動，僅簡單把城市車型下放、疊加現金優惠，缺乏針對性市場布局。

2026年市場環境發生根本性改變，大環境再也無法讓車企忽視縣域經濟。今年上半年，一二線城市新能源滲透率突破55%，市場進入存量內卷，價格戰壓縮利潤空間，6億縣域鄉村人口形成萬億級增量藍海，下鄉已經上升為車企長期核心戰略，僅依靠低價走量的粗放模式難以為繼。

有些自主品牌已經形成了成熟的下沉市場運營體系，包括產品的定向研發、渠道雙線布局，縣城設立銷售服務一體門店，以及推出低首付、低息鄉村專屬貸款等等。

合資、新勢力品牌也加速補齊下沉短板，改變過去重城市、輕縣域的布局思路。豐田、大眾多款混動車型持續入圍下鄉目錄，依托原有縣城經銷商網絡同步推廣新能源。

就連小米、理想等新勢力也在加緊鋪設縣域直營體驗店，匹配返鄉青年消費需求，中高端車型下沉填補市場空白，形成自主品牌、合資、新勢力多元競爭格局。

在頂層設計中，新能源汽車下鄉不止拉動汽車消費，更串聯起鄉村電網升級、充電樁基建、汽車維修就業、綠色農業多重產業鏈，汽車產業與鄉村振興深度綁定，形成雙向賦能。

回顧過去，2008年家電下鄉時，農村地區確實缺少冰箱和電視等電器，政府發放1200元補貼后，農民踴躍購買，到了2023年光伏下鄉，農戶在屋頂安裝太陽能板可獲得收益。實際上是光伏企業產能過剩，不得不將產品推向農村市場，如今又再次地輪到了新能源汽車下鄉。

短期來看，多重補貼紅利將持續釋放消費潛力，帶動下半年國內乘用車銷量大幅增長，或許從今年開始，廣袤鄉村不再是新能源市場的洼地，而是支撐國內汽車產業持續增長的核心引擎。下鄉，特斯拉對戰比亞迪開辟新戰場