美國專家稱殲-20超500架也難彌補飛行員不足

殲-20現役數量突破500架，這是最近連海外開源情報都蓋不住的事實。之前外媒還死咬著200架、300架的舊數據不肯放，現在終于松了口。

作為參照，美軍現役的F-35A加起來也就450架出頭，殲-20已經是冷戰結束以來單一軍種采購數量最多的戰斗機型號。

數字攻擊不了，那就只能換角度。

可培養能飛五代機的精英飛行員，完全是另一碼事。掌握五代機駕駛得熬幾千小時飛行經驗，得嚴訓，中國這塊比歐美差遠了，500架殲-20也攢不出對應的戰斗力。

他認為中國殲-20造這么快，飛行員肯定跟不上趟。那么，事實果真如此嗎？

韋徹特說中國飛行員培養跟不上產能，拿美軍自己的經驗說事——F-35飛行員大多是從F-16等四代機轉過來的，就算有上千小時飛行底子，上手五代機還要適應很久。

他斷言中國空軍四代機普及沒多少年，現在直接跳五代機，飛行員根本跟不上節奏。

可這套說法的最大問題在于：他把中國飛行員的培養路徑，想象成了美軍那條路。

美軍現在用的高級教練機還是T-38，1961年就開始服役的老家伙了。模擬四代機的操控都已經捉襟見肘，更別說摸得到五代機的邊。

所以美軍飛行員要轉飛F-35，教練機幫不上忙，只能靠地面模擬器湊，磨合周期拉得很長。

中國這邊早就大面積換裝教練-10了，也就是外貿款的L-15獵鷹。大邊條翼身融合設計，三軸四余度數字電傳，一平三下的座艙布局，能直接模擬殲-20的全部駕駛操作。

年輕的飛行學員從航校初級教練機畢業，上教練-10，再上殲-20，整個培訓鏈路是順的。訓練體系也從原來的三級精簡為兩級，砍掉了冗余的中間環節。

不光硬件跟得上，人才選拔也鋪好了完整梯隊。青少年航空學校在全國16所高中提前育苗，每年招收上千名飛行苗子。

清華、北大、北航的雙學籍聯合培養模式，跑了15年已經成熟，首批學員很多都成了殲-20、殲-16的主力飛行員。

一線部隊的尖子飛行員還會定期回院校當教官，把最新的戰術經驗直接帶到課堂。

國防部網站信息顯示，空軍從2012年開始正式與清華大學、北京大學、北京航空航天大學聯合培養飛行學員。

飛行學員在地方高校學習3年后，轉入空軍航空大學進行航空理論學習和飛行訓練，同時注冊軍地院校“雙學籍”。

空軍某試訓基地副站長陳瀏兩年完成三型新機改裝，成為通飛殲-20、殲-16、殲-10C的飛行員之一，現在殲-20的飛行員里，二十歲出頭的大有人在。

所謂中國飛行員培養跟不上產能，完全是不了解中國體系的外行話。

韋徹特沒提的是，美軍飛行員現在的飛行時長，早就不是他以為的“碾壓級”了。

根據美國空軍2021年的公開統計，現役戰斗機飛行員那年的人均飛行時長才80小時級別，全機種平均也就120小時左右，這兩年還在往下掉。

反觀中國這邊，美國自己放的情報里都寫，中國空軍戰斗機飛行員年度飛行時長下限是120小時，一線部隊普遍在160小時，精銳單位或者骨干飛行員，一年能飛到200小時以上。

像“杜鳳瑞大隊”這種尖子單位，人均年飛行時長已經過了230小時。

美軍參聯會前主席丹·凱恩，本身是F-16老手，還去過兩次伊拉克部署，一輩子累計飛行時長才2800小時。

“入伍十年攢五千小時”的說法，本來就是個傳出來的神話。冷戰高潮期是美國空軍飛行員的黃金訓練階段，那時候的人均年飛行時長就是200小時以上。

中國現在是朝著當年的巔峰美國去的，美方自己倒先掉回去了。外媒算過，中國空軍飛行員一年平均飛兩百小時左右。

美國空軍現役的，一個月也就飛十小時出頭，一年下來一百二十多小時。多飛七八十個小時，再說中國缺乏訓練，根本站不住腳。

法國的軍事網站也提到，中國飛行員每年180到220小時的飛行時間，重點放在殲-20這樣的先進戰機上，這比過去進步大多了。

早年間中國飛行員飛得少，技術也跟不上，現在他們用國產裝備支撐高強度訓練。

而且中國空軍的訓練早就不是基礎科目了。大機群出動，海上低空突防，跟預警機、地導、雷達部隊協同，什么高強度科目都練。

通過長期組織高強度對抗演練，特別是與專業藍軍部隊之間的模擬空戰，中國飛行員可以在接近真實戰場環境的體系中不斷積累經驗。

這些藍軍往往整合了先進預警、電子戰以及多平臺協同能力，使得訓練環境盡可能貼近現代高端空戰。

年初央視曝光過，殲-10C配合空警-500，已經能實現A射B導——戰機雷達靜默著把導彈打出去，預警機接力引導，直到命中。

技術門檻很高的事，中國已經做成實戰科目了。這時候再拿老標準評價飛行員，早就不對了。

韋徹特反復說美軍有伊拉克、阿富汗、敘利亞的實戰經驗，中國飛行員幾十年沒打過仗，訓練場上飛再多也沒含金量。

這其實是概念搞混了。低烈度治安戰的經驗，跟高強度體系對抗的經驗，根本不是一回事。

過去二十年美軍打的仗，對手沒隱身機，沒遠程空空彈，連完整防空網都沒有。

這種環境攢的經驗，放到對等較量里，價值很有限。在禁飛區巡邏，和鉆一體化防空網，需要的技能完全兩樣。

美軍的實戰經驗主要來源是兩樣：

一是針對實力有限的對手積累的虐菜式經驗。去年美軍閃擊委內瑞拉時同時出動了F-22和F-35，委內瑞拉空軍的最強戰機是蘇-30，并沒有與美軍正面交鋒；

二是依托其他國家五代機的作戰實踐，以色列空軍貢獻了大部分數據。這些數據對飛行員訓練有一定幫助，但對于培養真正高水平的五代機飛行員作用有限。

美軍五代機飛行員目前迫切需要的，是如何對抗擁有完整作戰體系的對手——包括先進預警機、電子戰機以及龐大的海陸空反隱身支援體系。

而中國空軍的訓練，恰恰模擬的是后者。升空之前就給你加復雜電磁干擾，虛實結合的仿真系統，戰場環境全是不確定的。

早就不只是單機對抗的玩法了。打過仗不等于會打現代仗。這個道理，在反恐年代成立，放到大國競爭里，早就失效了。

韋徹特還說中國缺有經驗的教官。可他沒看見的是，中國飛行員的角色早就變了。

雙座殲-16的后座，早就不是單純的武器操作員，而是空中任務指揮官，管戰機協同，管跟地面海面配合，還能指揮無人機蜂群。

這也在給雙座殲-20S探路——全球首款雙座五代機，后座管電子戰，管遠程打擊，管忠誠僚機，相當于一個小型空中指揮節點。

殲-20已經突破500架，到2030年前后可能達到約1000架。飛機可以快速生產，但飛行員的培養需要時間——這是事實。

但韋徹特把中國想象成美軍那條路，是典型的以己度人。

美軍自己機隊老化、維護占時間、預算卡著、飛行員留不住，前幾年就缺編一成。自己的問題不提，只盯著別人的短板說。

F-35A的全任務能力率只有25%，完全達到作戰標準的才28.5%。500架里能隨時拉出去執行任務的，滿打滿算也就140架。

造飛機和培養飛行員從來不是二選一。兩者同時進行，本就是大國空軍的常態。中國不是“造得快但沒人開”，而是“造得快的同時，人才培養體系也跟上了”。

殲-20飛行員里二十歲出頭的大有人在，教練-10全面列裝，雙學籍聯合培養跑了15年，一線飛行員年均飛行時長超過美軍，這些事實擺在那里，不需要喊口號來證明。