車圈快消時(shí)代，坦克300活成了釘子戶

更濃眉大眼了

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

這兩年，你走在大街上，會發(fā)現(xiàn)方盒子越野比共享單車都多。

大家一窩蜂地把車頂削平，輪眉外擴(kuò)，備胎也掛到后車門，好像長得方，就能成為硬派越野。

如果要問這股風(fēng)，這誰先刮起來的，一個(gè)怎么也繞不開的車，就是坦克300。

自坦克300上市以來，幾乎以一己之力，把硬派越野這個(gè)小眾市場 ，拉拽成年銷幾十萬臺的主流市場。50萬+用戶、172億公里的真實(shí)里程，讓這款車成為無可爭議的王者。

昨晚，這款國產(chǎn)越野的“神”，迎來全面換新，不過全新坦克300燃油版的預(yù)售價(jià)并未公布，只是公開了兩個(gè)混動版本的預(yù)售價(jià)格，坦克300L Hi4-Z 預(yù)售價(jià) 26.98 萬元，坦克300L Hi4-T 預(yù)售價(jià) 25.98 萬元。

很明顯，名稱多了“L”，這也意味著全新坦克300加長了，不僅如此，激光雷達(dá)和全場景車位到車位的輔助駕駛，也第一次出現(xiàn)在這臺最有代表性的坦克方盒子上，而且冰箱彩電大沙發(fā)也沒缺席。

作為打開國內(nèi)新能源硬派越野的“鼻祖”型產(chǎn)品，從更新的方向上看，多少有些“離經(jīng)叛道”，硬派越野車怎么就整上高階輔助駕駛？甚至還有了冰箱。

也恰恰是這樣的升級，讓全新坦克 300有了更多的可能。

01

比原來更硬派

如果用一組關(guān)鍵詞來概括總結(jié)全新的坦克300的變化，就是更大，更智能，這也讓坦克300徹底從一臺“偏玩樂的硬派越野”，進(jìn)化成家用、通勤、長途、越野全場景適配的全能SUV。

首先是更大，和現(xiàn)款相比，全新坦克300L的長寬高來到了4886mm/1984mm/1927mm，比現(xiàn)款的4750mm/1930mm/1903mm 大了一圈，整體加長加寬輪眉變大有點(diǎn)小寬體的感覺，軸距也達(dá)到3010mm，比現(xiàn)款長了260mm，甚至比現(xiàn)款的坦克700還要長。

但全新坦克300的變大并不是“傻大”，它的做法并不像市面主流的長軸距版車一樣，把加長的軸距全放在車內(nèi)空間里，相反，全新坦克300將這部分加長更多的放在了前艙，拉出了更長的車頭，將座艙相對后移。

也就是前橋前移了260mm，前懸也相應(yīng)的壓縮至774mm，同級別最短，這就讓全新坦克300有了長車頭、短前懸、以及更寬輪距的視覺感，這么做除了自身的設(shè)計(jì)考量之外，和越野能力的變化也有著莫大的關(guān)系。

首先是前短懸可以讓車輪最大限度貼近車身四角，形成四輪四角經(jīng)典布局，也讓全新坦克300有著38°超大接近角，讓車輛面對陡坡、坑洼、非鋪裝路面與減速帶時(shí)，車頭不易剮蹭托底，野外穿越不用反復(fù)預(yù)判路況，城市上下路肩也無需小心翼翼。

拉長的縱向軸距，可以進(jìn)一步緩沖車身的動態(tài)俯仰和顛簸，俯仰控制提升21%，長途穿越時(shí)，連續(xù)起伏路面的晃動被大幅消解。輪心的位置也較現(xiàn)款升高了1英寸，涉水深度達(dá)到了800mm，有著235mm最小離地間隙，保證了復(fù)雜低地形的通過能力。

同時(shí)前橋的前移也有著合理的車輪承載分布，前后軸荷更均勻，上下陡坡不易抬頭和栽頭，攀爬、沙地行駛抓地力更穩(wěn)定，減少前輪打滑。

前輪心到前門分縫距離，則達(dá)到了894mm，同級別最長，除了優(yōu)化前后配重比外，更長的車頭潰縮空間，也為正面碰撞預(yù)留了更充足的吸能緩沖區(qū)，值得一提的是，在發(fā)布會上，長城品牌 CEO 谷玉坤還提到，更長的前艙，也為后續(xù)大排量的發(fā)動機(jī)上車做好了預(yù)留。

這意味著以后沒準(zhǔn)真能看到搭載 V8 發(fā)動機(jī)的坦克 300。

此外，還有車身細(xì)節(jié)上的變化，比如車標(biāo)從過去的坦克圖形標(biāo)識，換成了更直接，也更具認(rèn)知度的 TANK 英文 logo，前杠也首次采用三段式的設(shè)計(jì)，極大地降低用戶維修成本，也滿足改裝用戶需求，便于后期DIY。

自帶加寬輪眉的超大輪拱，為后期用戶自己加裝大尺寸 AT 胎做好了預(yù)留空間。

如果說設(shè)計(jì)上的變化，是讓全新坦克 300 看起來更有姿態(tài)，那么動力上的變化，則讓坦克 300 變得更加全能。

以前的坦克300只提供2.0T燃油、Hi4-T插混兩套動力，很難適配所有人群需求，這次直接配上了N多套動力系統(tǒng)，從目前來看覆蓋了2.0T燃油、2.4T柴油、2.0T Hi4-Z、2.0T Hi4-T四種動力系統(tǒng)。

但按照谷玉坤的說法， 保不準(zhǔn)以后還會有V6或者V8發(fā)動機(jī)加持的全新坦克300。

其中在發(fā)布會上，特別提及了首次引入的2.0THi4-Z超能混動架構(gòu)，這套集合2.0T混動發(fā)動機(jī)、前后橋雙電機(jī)和縱置三擋DHT動力的系統(tǒng)，綜合功率560kW、扭矩1195N?m，零百加速4.3秒，饋電狀態(tài)下0-100km/h加速也能跑進(jìn)5秒以內(nèi)。

而且機(jī)械四驅(qū)沒動，全新坦克300 Hi4-Z擁有方盒子泛越野品類唯一的真4L模式，并非普通低速四驅(qū)，而是前后橋均可扭矩放大20倍，采用硬連接直驅(qū)。老炮喜歡的那種擰著勁的反饋還在。

與之匹配的是一塊59.6kWh的高密度電池，WLTC 純電續(xù)航超過 200km，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到 200km，WLTC綜合油耗僅為0.85L/100km，綜合續(xù)航超過1122km。

發(fā)布會現(xiàn)場實(shí)測視頻顯示，在開空調(diào)狀態(tài)下實(shí)測純電續(xù)航仍超過200公里，續(xù)航達(dá)成率普遍超100%，這也意味著城區(qū)乃至短途出游這樣的高頻場景幾乎都可以用純電模式來覆蓋。

另外這塊電池還支持2.2C充電倍率，整車直流快充最大電流可達(dá)300A，16min就從30%補(bǔ)能到80%，在智能混動模式下，還具備原地補(bǔ)電功能，有低功率10kW和高功率20kW兩種選擇。

02

補(bǔ)上家用課

這次全新坦克300的迭代更新，雖然有著更強(qiáng)的越野能力加持，還但有些看上去有些“違背祖宗”的操作，即向家用化適配。

但也恰恰是這樣的操作，讓坦克 300 成為一臺更加全能的大玩具，將硬派越野不適合城區(qū)駕駛的界限逐漸模糊化。

比如內(nèi)飾的革新，老款內(nèi)飾塑料感偏重、車機(jī)卡頓明顯，而全新坦克300取消了機(jī)械檔把，全系換裝懷擋設(shè)計(jì)，中央通道空間釋放后，儲物能力也得以翻倍。

另外，還搭配上了一塊14.6英寸的中控大屏，配備了Coffee OS3.0系統(tǒng)，基于V5L平臺，有著24G超大內(nèi)存與128G存儲空間，擁有170K DMIPS的CPU算力。

值得一提的是，這套車機(jī)系統(tǒng)里還塞下了 4000+條共創(chuàng)路書，都是真實(shí)車主和專業(yè)達(dá)人跑出來的，這也是為什么買坦克300的人總說一句“買車贈朋友圈”。

覆蓋了荒漠、戈壁、雨林、川西、阿里，支持一鍵導(dǎo)航，此外還有官方105個(gè)俱樂部鋪到293個(gè)城市，年均3000場線下活動，600家越野/戶外合作伙伴，10000+改裝共創(chuàng)資源。

回到舒適性配置上，全車還有大面積NAPPA真皮+麂皮包裹、12揚(yáng)聲器音響+主動降噪，靜謐性拉滿；雙50W無線快充、座椅通風(fēng)/加熱/按摩等舒適配置全面下放。

還有一個(gè)最明顯的特征就是，激光雷達(dá)和全場景NOA的上車，這一次坦克 300 Hi4-Z 帶來了Coffee Pilot 3輔助駕駛，配備包括1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、以及高精度定位感知單在內(nèi)的 27 個(gè)感知硬件，支持車位到車位領(lǐng)航輔助。

支持從起點(diǎn)車位一鍵開啟到終點(diǎn)車位自動泊入的全場景覆蓋，覆蓋地下與立體停車場、無圖無標(biāo)識的復(fù)雜內(nèi)部路及公共道路，還能實(shí)時(shí)檢測并輔助通過地庫與園區(qū)閘機(jī)，識別準(zhǔn)識別信號燈與引導(dǎo)線等能力。

還能將外界環(huán)境與決策過程在儀表端呈現(xiàn)，還原車道線與路口，實(shí)時(shí)顯示包括轎車、貨車、特種車、非機(jī)動車、行人、錐桶及施工架在內(nèi)的豐富目標(biāo)物，甚至能識別/顯示機(jī)動車轉(zhuǎn)向、雙閃及門開狀態(tài)，這樣做就是為了增強(qiáng)用戶在駕車時(shí)的安全掌控感。

而之所以支持高階輔助駕駛的想法也很簡單，不全然是為了極大提升城區(qū)通勤體驗(yàn)。更要做的，是在需要用戶進(jìn)行越野穿越時(shí)，輔助駕駛可以解決抵達(dá)非鋪裝道路前的漫長路途，盡量覆蓋一段旅程里最消耗精力的部分，而用戶則可以把精力集中在體驗(yàn)抵達(dá)崎嶇山路后的暢快越野。

當(dāng)然，非承載式的車身是坦克不能丟的初心，很多人對非承載式車身的印象還停留在“硬、顛、吵”，覺得它只適合越野、不適合日常，但在谷玉坤來看，其實(shí)恰恰相反，真正能兼顧全場景的SUV，非承載式車身才是最優(yōu)解。

為此，全新坦克300在大梁與車身之間設(shè)置了八個(gè)橡膠支點(diǎn)，構(gòu)成天然的隔震裝置，再配合懸置和輪胎的濾震、懸架減震器襯套、減震座椅系統(tǒng)，形成非承載車身專屬的五層濾震結(jié)構(gòu)，層層吸納沖擊，反饋到乘坐質(zhì)感上反而比絕大多數(shù)承載式城市SUV更高級、更厚重。

五年前，坦克300把“方盒子”三個(gè)字在中國立住了，在20萬到30萬區(qū)間，用硬派越野的產(chǎn)品力硬生生切出了一個(gè)新品類，成為了中國汽車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

市占率一度超過50%的它證明，國產(chǎn)硬派早已不止“爬山工具”，因?yàn)樵傩枰才稍揭暗娜耍赡?0%的時(shí)間都在城市里開。

如今全新坦克300來了，擁有更多動力選擇和更豐富的配置，坦克300這個(gè)名字，在318、川藏路上，以及全國各個(gè)角落，大概率會繼續(xù)傳唱下去。