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一 增 一 降，中國車在歐洲的銷量首次超越日系車。 近日，歐洲汽車制造商協會 發 布 的最新 數據顯示，5月份，五家中國主要汽車制造商在歐洲銷量同比增長65%，達138 410輛。而日本六大汽車制造商銷量同比下降3%，合計130424輛汽車。
五家中國車企分別是比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑，其中，比亞迪5月銷量32380輛，同比暴增136.6%，市占率從去年同期的1.2%提升至2.8%，增速位居自主頭部第一。此外，奇瑞5月銷量27412輛，同比飆升244.1%，市占率2.4%，零跑汽車更是暴漲465.1%。日本六家主要汽車制造商分別是豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱，5月合計總銷量為130424輛，同比下滑3%。
這 也是 中國乘用車品牌在歐洲新車市場的 月度 份額首次超過了日系汽車品 牌，這標志著中國汽車制造商在歐洲地區取得了里程碑式的成就。更為關鍵的是，本次銷量反 超并非短期市場波動，可能是一個新時代的開始。
由于缺乏強大的電動汽車產品線，日本汽車制造商未能從歐洲的激勵政策中受益，其市場份額正在不斷萎縮。德國汽車研究中心（CAR）的研究員比阿特麗 克斯·凱姆（Beatrix Keim）在接受《日經新聞》采訪時表示， “當歐洲消費者考慮購買電動汽車時，他們不會將日本汽車列入考慮范圍。”
由于以豐田為代表日本車企在歐洲長期押注HEV油電混產品，而在純電動（BEV）和享受高額補貼的插電混動（PHEV）領域布局嚴重滯后，導致其在歐洲新 能源轉型的洪流中逐漸失去了防線。
德國、瑞典、意大利等歐洲國家近期對新能源車補貼的調整和重啟，成為了中國高性價比電車的“助推器”。即便是面臨歐盟最高達45.3%的綜合關稅，比亞迪等車企的終端價 格依然比歐洲本土及日系同級別車更具競爭力。
日本媒體《日經新聞》報道稱，盡管歐盟對中國制造的電動汽車征收更高的關稅，但憑借具有競爭力的價格、電動汽車技術的快速進步和更深入的本地化，中國汽車制造商仍在繼續擴大其在歐洲的業務版圖。
我們查閱相關信息顯示，目前中國多家中國車企已經開始布局在歐洲的本地化生產。比亞迪在匈牙利塞格德工廠將于2026年第四季度投產，同時比亞迪的歐洲第二基地也在選址中。上汽集團的西班牙加利西亞全新整車廠預計2027開工、2028 年底投產。奇瑞汽車除了已經投產的 西班牙巴塞羅那 合資工廠， 英國桑德蘭工廠 ，已 與日產簽備忘錄，探索用日產閑置線產奇瑞專屬英國車型，預計2027財年啟用。
另外還有一些車企在利用代工或合資等方式落地本地化生產。零跑汽車西班牙薩拉戈薩 Stellantis 工廠，預計2026 年 10 月量產 B10、B05 純電 SUV，遠期計劃接手馬德里工廠自主生產。小鵬汽車則是奧地利麥格納格拉茨工廠代工，2025年已量產 G6/G9 高端純電，同步和大眾汽車洽談共享歐洲閑置產能。此外，廣汽、長安、東風等車企都在推進歐洲的本地化生產。
可以想象，再過兩三年，如果一切順利，中國車企在歐洲本地化生產落實，那時的中國新能源汽車，憑借著先進的電動化技術以及極具 競爭力的價格，可能真的要橫掃歐洲，日系汽車就更不在話下了。
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