握手在藍色海洋——俄北方設計局與中國海軍的軍事技術合作（上）

關于中國與俄羅斯（包括原蘇聯）的軍事技術合作，俄羅斯地緣政治問題研究院第一副院長康斯坦丁·西夫科夫認為有四個層次：

第一，裝備引進，直接采購武器和裝備；第二，技術引進，采購制造裝備或生產線的技術，可批量生產某種武器裝備；第三，專家互訪，邀請國外專家和科研技術人員共同進行技術攻關、課題研究，或派遣專家針對問題的出國考察訪問；第四，聯合兩國或多國的財力人力，科技力，高效率的共同研制某一型武器裝備，但一國自己的知識產權需要有保護保障。

從中俄軍技合作現狀看，前三個層次都取得重大成果，而第四個層次的合作正在醞釀之中。

盡管蘇聯海軍一向以潛艇為重，但不意味著水面艦尤其是“當家花旦”驅逐艦、護衛艦不受重視。蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫總結蘇德戰爭經驗時強調，任何一支艦隊在沒有驅護艦的情況下都不可能遂行大規模海上戰役行動并取得勝利，性能可靠的驅逐艦、護衛艦能較好地完成從反潛、防空、艦隊攻擊、岸轟、布雷乃至快速運兵等任務。建造數量驚人的英國部族級和美國弗萊徹級驅逐艦堪稱“海上多面手”，為盟國奪取制海權立下了汗馬功勞。

反觀蘇聯驅逐艦，因為技術嚴重落后于納粹德軍同類艦艇，再加上數量稀少，往往以保守的“避戰保船”戰術與敵周旋。據說蘇聯驅逐艦在戰爭中只發射過兩次魚雷，而且都沒有攻擊成功。至于支援兩棲登陸、防空反潛作戰也是效率低下。

二戰結束后，因為反法西斯而形成的盟國分崩離析，蘇聯與美國進入全面冷戰之中。美國超強的海軍實力壓得蘇聯喘不過氣來。僅以驅逐艦為例，1949年，美國海軍的驅逐艦名單里包括150艘弗萊徹級、114艘基林級、63艘薩姆納級和50艘本森級，它們不僅艦況較新，而且武器齊全，設備通用化程度相當高，經得起大規模戰爭的消耗。為此，蘇聯海軍提出，驅逐艦建造不僅在數量上還要在質量上“趕上并超過對手”。

1946年，蘇聯造船工業部將原來的特別造船中央設計局第一局（TSKB-1）擴編為第53中央設計局（TsKB-53），主要任務是從事驅逐艦和護衛艦的設計工作。1954年，位于加里寧格勒的第820中央設計局（TsKB-820，專門從事輕型護衛艦設計）也并入CKB-53。

1966年，第53中央設計局正式更名為北方設計局，成為蘇聯以及俄羅斯三大水面艦艇設計單位之一(另兩個是涅瓦設計局（原第17中央設計局）和金剛石中央海事設計局），業務分工上著重于大中型水面戰斗艦研發。

在該局的歷史上，瞄準當時美國技術最先進的基林級驅逐艦開發的“41工程”具有舉足輕重的地位，該艦總設計師為尼基金，排水量為3830噸（基林級為3460噸），艦長133.83米（基林級為119米），最大航速33.55節（基林級為35-36節），而且操艦系統完全移植自二戰期間美國援蘇驅逐艦（尤其是安裝在基座上的推進槳和雙舵輪），還安裝有帶艦體防護裝甲（水線以上部分）的三座雙聯裝130毫米炮塔，因此各方面性能與美國基林級不相上下。

尼基金采用許多新的技術方案，如帶平滑甲板的艦體，可提供220伏交流電的新型電源，帶有雷達火控系統的火炮。幾乎所有軍事專家與海軍官兵都對該艦給予較高評價，尤其在改善船員生活條件與現代化更新方面。蘇聯海軍總司令部似乎對41型驅逐艦非常滿意，提出采購多達100艘41型驅逐艦的意向，首艦“不懼”號于1950年5月開工，1951年1月下水，其速度之快前所未有。

但就在“不懼”號下水后不久，4月31日，斯大林在莫斯科召開政治局會議，要求造船工業部下屬的第17中央設計局（今涅瓦設計局）規劃中的“重型載機巡洋艦”(即航母）要將航速提升至35節，這就意味著今后用于護航的驅逐艦的航速必須達到39節，這是任何在建的蘇聯驅逐艦都無法達到的！斯大林還出人意料地批評41型驅逐艦的排水量過大，“海軍同志們應該好好考察一下他們是否真的需要這種大型驅逐艦？”

6月2日，蘇聯部長會議下發第1867-891號命令，要求“不懼”號只安裝兩座炮塔，取代原來的三座炮塔，還要拆除艦艉魚雷發射管，目的都是為了減重，提高航速，可是等到“不懼”號服役后，其最高航速也只有37節左右，而且因為舵與推進器之間產生干擾，航行穩定性受到質疑。結果當初被寄予厚望的41型驅逐艦只有“不懼”號這一棵獨苗進入現役。

縱觀蘇聯海軍戰后初期的發展，國產驅逐艦乃至其他大型艦艇的發展總是“熱熱鬧鬧開場，稀稀拉拉收尾”，其實最主要的原因只有一個——即蘇聯軍工企業的薄弱與呆板。特別是蘇聯許多艦艇設計與建造的時間非常漫長，等到它們終于下水的時候，周圍的一切都已經變了。

1954年10月初，蘇聯部長會議通過一項決議，責成造船工業部向中國提供全方位的造船技術支持，決議主要內容包括：

1955-1956年向中國提供仿制軍艦需要的物資、零部件、機械、電子設備和武器；1954-1957年向中國派遣蘇聯專家，為中國軍艦仿制工作提供技術支持，幫助中國籌建現代化造船工業體系。

這些合作意味著蘇聯不斷展開了對中國海軍部隊的技術援助，還把合作拓展到造船工業領域，特別是成體系地向中國供應成套圖紙、成套設備(含部件、毛坯）、派遣成套設計和工藝專家的轉讓制造。中國工廠及科研單位則著重于裝配、建造、試航與交船。

作為第53中央設計局的對口單位，中國海軍與第一機械工業部(簡稱一機部）指定上海滬東造船廠承造50型艦，代號“6601工程”。50型艦在中國的軍用編號就成為“6601型護衛艦”（簡稱“01型護衛艦”）。

中方的保管也非常嚴密，存放圖紙資料的所有保險柜鑰匙（有的保險柜有兩層門、兩把鑰匙）集中在一個專門保險柜里，該柜鑰匙由專人保存。小洋房除了本單位帶手槍的保衛人員外，解放軍還設有兩道崗，同時蘇聯專家也常來檢查，其安保措施相當嚴密。

由于01型艦是蘇聯對華轉讓的第一種重大水面艦技術項目，第53中央設計局也極為重視，1955年2月13日，“01產品”建造駐廠蘇聯專家組長、主任造艦師斯格萬施杰抵達上海。他是該艦總設計師庫賓斯基（此人后來成為1144型戰列巡洋艦的締造者）的得意門生，對全艦技術要領了然于心。后來陸續又有超過70位專家來滬。專家組長改由船舶系統專家科普沙林諾夫擔任。

1955年4月，01型首艦正式開工。當時建造軍品強調嚴格按圖施工，按工藝規程操作，按技術標準檢驗，以保證產品質量。蘇聯提供的設計圖紙資料不僅有各專業的施工圖紙，而且把各專業系統的圖紙按照艙室進行匯總，標明每個艙室內所有安裝件的安裝尺寸。圖紙的配套明細表上標有每種零件的數量，工廠據此即可向軍代表提交艙室的完整性檢驗，工作有條不紊。

按照蘇聯生產工藝特點，滬東廠對生產車間機構進行重大變動，成立配套庫，為第一線作業預先配套；建立交船隊，統一指揮試驗交船工作。實踐證明，這些技術組織措施為中國工廠實現科學化管理奠定基礎，使中國造船業進入現代化新階段。

根據蘇聯專家建議，滬東廠建立用于處理施工問題的問答簿。隨著施工進展，各種實際問題逐漸增多，問答簿也按專業設置，包含圖紙解釋，施工中發現與圖紙不符、超出公差帶、圖紙錯誤以及安裝時互相碰撞等問題的解決方法。如果需要修改圖紙，車間都要立即發修改通知單。

對于重大問題，需要征求蘇聯專家同意。蘇聯專家經常和聯絡員一起到工廠檢查施工情況，發現沒按圖施工的情況立即糾正。在設備稱重方面，蘇聯專家要求由船臺到艦體的路上必須設立崗亭檢查，沒有稱過重的東西一律不許上艦舾裝。

轉讓建造過程中，01型艦進行了兩次重大修改：一是蘇聯專家主動提出的圖紙修改，目的是換裝更好的技術設備，例如將對海警戒雷達換成性能先進的“富特-N”，因此引起桅桿、上層建筑的修改以及排水量增加。為了弄清對航速是否有影響，科普沙林諾夫特地跑到蘇聯駐上海商務代表處查看資料，并將結果轉告中方，保證了工期進度；二是為軍艦艦橋增設天幕，增加彈藥艙絕緣厚度，廚房爐灶由電爐改為油爐，以適應中國海區氣候情況和艦員生活習慣。

1956年4月28日，01型首艦下水，6月15日至9月15日完成系泊試驗，10月17日開始試驗試航，地點是浙江定海附近的東海水域。試驗試航是檢驗全艦是否達到各項指標的重要途徑，根據三種試驗大綱（工廠試驗、航行試驗、國家試驗）規定的每個試驗項目，制定若干本試驗冊，每個項目試驗按照規定的方法、內容、要求進行。

以傾斜試驗而言，要求在一個好天氣的夜間在非敞開水域進行，從晚上22時開始一直進行到次日清晨。試驗前兩天要對艦上設備展開清查，對非屬艦上應有物品一律清除下艦。根據試驗結果算出全艦重量重心、穩心等數據后，請駐廠海軍代表簽字認可。

1957年5月30日，01型艦的國家試驗航行結束，嗣后交付海軍使用，同時命名艦名為“昆明”號。中國海軍和造船工業的新時代來臨了。

包括01型護衛艦在內的蘇聯援華艦艇和武器裝備的到來，顯著提升了中國海防能力。正如時任中國海軍司令員肖勁光所言：“《六四協定》的簽訂，對于(中國）海軍的裝備建設起了相當大的作用，在我國造船廠自行裝配制造艦艇，有效地培養鍛煉了我國造船工業的技術力量，為我國自行制造海軍艦艇打下了重要的基礎。”

1956年，中國發布第一個科學技術十二年發展規劃，其中包含海軍艦艇及電子觀通設備和其他武器裝備的發展內容。從此，人民海軍裝備發展有了遠近結合的安排。國家計劃委員會與海軍合作，將渤海造船廠、快艇與潛艇主機工廠、魚雷廠等都納入蘇聯援助中國的156項工程項目中，將海軍裝備建設和建立完整的艦艇工業體系緊密結合起來。

1957年，因渤海造船廠建廠基建需要，經中國海軍艦船修造部長林真和第一機械工業部船舶工業局長陳揚的努力，中國海軍代表團將獲得蘇聯先進的56型驅逐艦技術設計圖紙資料列入對蘇談判的重要內容。

1959年，中蘇達成第二個造船協定，即《二四協定》。蘇聯提供五型艦艇和兩型導彈的資料和器材，在中國進行裝配與建（制）造。與《六四協定》相比，《二四協定》確定的艦艇材料、設備進口量均小得多，凡是國內能夠生產的材料、設備均不再進口。技術指導方式也與《六四協定》涉及的艦艇建造不一樣，沒有蘇聯駐廠工藝專家。

事實上，中國的主要意圖是購買蘇聯新技術資料和樣品，進行仿制改進，逐步從魚雷火炮艦艇向導彈艦艇技術過渡，對中國建立新的造船工業縮短了摸索過程。在關鍵性的驅逐艦方面，蘇聯政府同意向中國轉讓56型驅逐艦技術設計以及包括TB-8蒸汽輪機機組在內的部分配套設備的圖紙及實物樣品，主要執行單位還是第53中央設計局。

第53中央設計局是在1952年4月啟動56型艦的設計工作，由于把海軍戰術需求與國內工業科技實際情況綜合考慮進去，因此項目推進起來更能“接上地氣”。1954年4月4日，蘇聯部長會議發布第1648-592號決議，規定56型艦的技術性能要求：排水量3230噸，最大航速38節，最大航程3880海里（以14節速度航行）。

其總體技術指標完全瞄準美國海軍主力的基林級驅逐艦，超過之前的41型艦不少。按照決議要求，蘇聯計劃在1956-1960年期間生產46艘56型驅逐艦，數量之多猶如“海上T-34”。也正因為該項目事關重大，所以第56中央設計局讓經驗老到的費舍爾擔任總設計師。

蘇聯海軍賦予56型艦的任務是：用魚雷和火炮打擊敵艦船；為已方艦隊護航，使其免受敵航空兵、潛艇、驅逐和魚雷的打擊；在遠洋水域執行偵察任務。后來，蘇聯海軍總司令部又補充以下幾項任務：為商船護航，布雷，為登陸行動和濱海部隊提供火力支持，用艦炮攻擊敵岸防設施。

客觀而言，56型艦不論從武器裝備還是外觀方面來講都算得上當時一流的驅逐艦，它的航海性和機動性比較強，最大航速可達到39節，而且還有上升的可能，以至于北約軍官將其形容為“大號快艇”。想象一下，即便在沒有戰斗的情況下，當蘇聯56型驅逐艦示威性地從外國軍艦旁邊全速駛過時，對方的水兵加足馬力也追不上，那是多么自豪的事啊！

1959年，第53中央設計局派出設計專家來華指導，中國海軍還將驅逐艦研制項目列入第二個五年發展計劃。在國家計委、一機部的支持下，TB-8汽輪機組和鍋爐分別安排在哈爾濱汽輪機廠、哈爾濱鍋爐廠試制，為研制驅逐艦動力裝置奠定基礎。

沒想到天有不測風云，1960年8月，蘇聯單方面撕毀合同、撤走專家，兩國科技合作活動全面停止，中國年輕的造船工業遭受了沉重的打擊。雖然失去了蘇聯的科技支持，但中國造船工業必須自己殺出一條血路來。1961年，中國海軍組建艦艇研究院，蘇聯移交的56型艦資料成為該院有關部門向技術高峰攀登的繩索。

經過多年的熟悉和完善，加上安排了重要試驗項目，1966年，第一代051型驅逐艦的研制工作正式開始。這也是東風5型洲際導彈試驗任務的重要配套工程。在產品主要技術負責人李復禮、潘鏡芙、鄭福寬等人的統籌安排下，研制團隊按照全艦的研制進度，克服了資料缺乏、工作協作面廣、任務緊迫和設備技術狀態多變的困難，基本保證各造船廠的施工需要。

051型艦是以蘇聯56型艦為母型，布局上與之有較多相似之處，尤其在艦型及上層建筑的布置方面基本沿用下來。艦首采用V型，主甲板為水平式，艦舷弧線從距艦首部1/3處開始上升至艦首，艦體長寬比達到10.3，航行阻力較低，具備了與56型相近的高速性。

051型的動力裝置為兩臺國產453型蒸汽輪機，四臺73/64燃油蒸汽鍋爐。它們與TB-8蒸汽輪機和鍋爐系統存在著“天然的聯系”。至于051型艦所采用的130毫米雙聯裝艦炮以及海鷹-1號反艦導彈等武器，也與56型艦的蘇聯原品有密切的技術關聯度。

當然，由于蘇聯全面的技術封鎖，051型的所有材料、設備、武器、電子技術裝備等都立足于中國國內，共需要原材料700多種，相關配套設備1000余項，其中新研制的設備100多種，需要國內10多個部委，22個省市自治區所屬的幾百家工廠和研究所聯合進行研制。

1968年12月24日，051型首艦“濟南”號在大連紅旗造船廠正式投料開工。1970年7月30日，“濟南”號下水。1971年12月31日，“濟南”號交付北海艦隊。051型后繼艦的建造工作分別由大連、上海中華、廣州黃埔三家造船廠進行。至1991年末最后一艘051G2開始建造為止，051型驅逐艦總共建造17艘，成為新中國海軍建造數量最多的一型驅逐艦。（未完待續）