氫動力無人機河南首飛測試完成，“氫”時代規模化還有多遠

文/陳聆聽

2026年6月，人民網報道，在鄭州國家通用航空產業綜合示范區，一架搭載氫燃料電池動力系統的大疆M400無人機平穩升空，依次完成空中懸停、定線巡航、模擬電力巡檢等多項核心科目，這是氫動力無人機在河南的首次公開飛行測試。

M400氫電版破解續航焦慮，背后站著怎么的河南低空

據介紹，此次完成首飛的M400氫電版無人機，由大疆提供M400原型機平臺，浙江氫航科技有限公司研發氫燃料電池動力系統，河南三和航空工業有限公司負責將氫電系統集成適配并完成整機測試、認證和場景落地。三方聯合推出的這款機型，是全球首款通過大疆PSDK量產認證的氫燃料工業無人機方案。

在性能指標上，M400氫電版滿載作業工況下穩定續航可達90分鐘，作業續航時長達到同負載傳統鋰電方案的1.5倍左右。搭載快速換氫系統，僅需3分鐘即可完成換氫作業，可支撐全天候不間斷作業。機型完整保留了原版設備智能避障、高清圖傳、防水防塵等工業級核心性能。

河南三和航空工業有限公司副總經理陳巍巍表示：“我們成功打通了氫燃料電池與工業無人機的適配應用路徑，這套成熟的技術方案將向行業開放共享。”

M400氫電版能夠在河南完成首飛，并非偶然。鄭州國家通航示范區正成為河南低空經濟的“強磁場”。鄭州日報報道，作為全國首批國家級通航產業綜合示范區，鄭州國家通航示范區自2017年獲國家發改委批復成立以來，已集聚通航及無人機企業59家，機隊規模達176架，構建起覆蓋基礎設施、制造維修、運營服務、綜合保障的全產業鏈生態。核心平臺上街機場擁有2000米×45米的瀝青跑道、10萬平方米停機坪、12個標準化機庫以及完善的塔臺、導航、氣象設施，綜合規模位居國內前列。

2025年以來，示范區完成通航飛行超1萬小時、無人機飛行近20萬小時，實戰經驗豐富。鄭州“十五五”規劃綱要也明確提出，要發揮鄭州國家通用航空產業綜合示范區平臺作用，支持開展無人機整機及核心零部件、動力電池和飛行控制技術等核心技術攻關和成果轉化。

除硬條件之外，軟環境也成招商“強磁場”。鄭州國家通航示范區打造“制度+技術+實戰”試飛保障體系，實現通信、感知、管控“三位一體”。疊加中原腹地龐大的市場優勢，其“低空+”應用場景豐富，電力巡檢、應急救援及城市物流等剛需，與在此首飛的多款新機性能高度契合，極具吸引力。

正是在這樣的產業土壤中，多款行業標桿級新品接連落地，2025年8月，全省首臺氫能源無人機在此完成試飛；2026年3月，全球最大貨運無人機“長鷹-8”大型固定翼貨運無人機在此成功首飛。

從河南首飛到群雄入局，氫動力成長航時應用新局

長期以來，續航一直是制約工業無人機規模化應用的核心瓶頸。一架無人機能夠飛多遠、在空中停留多久，直接決定了它能夠承擔怎樣的任務。對于航拍娛樂等消費場景而言，幾十分鐘續航已經能夠滿足需求；但對于電力巡檢、森林防火、應急救援等工業任務來說，無人機往往需要連續飛行數小時，覆蓋幾十公里甚至更大范圍。

在極端環境適應性上，氫燃料電池同樣優勢明顯。鋰電池在零下20攝氏度環境中容量衰減40%以上，而氫動力無人機可在零下40攝氏度極寒條件下穩定作業。補能效率方面，傳統鋰電充電需1至2小時，氫動力僅需3至5分鐘即可完成加氫或換氫。飛行全程零碳排放，完美契合綠色低碳發展導向。

在這一背景下，氫燃料電池正在成為無人機動力技術的重要探索方向。隨著低空經濟快速發展，國內企業正在圍繞燃料電池、電源系統、儲氫技術以及整機應用展開布局。

浙江氫航科技有限公司成立于2017年，是輕量化氫燃料電池研發與應用的高新技術企業，2026年斬獲“低空經濟十強企業”殊榮。其FC100氫電版無人機支持氫鋰雙模供電，氫電模式下最大載重40公斤、最長續航50分鐘；FC200氫電版運載無人機面向高載重運輸場景。氫航科技還開創的“氫動力增程包”模式，行業無人機企業只需掛載增程包即可實現航時延長一倍以上。

此次河南首飛的M400氫電版，正是氫航科技與大疆、河南三和航空聯合推出的全球首款通過大疆PSDK量產認證的氫燃料工業無人機方案。

協氫新能源從氫燃料電池制造跨界無人機，自研5kW風冷堆，重量功率比達1000W/kg，-35℃啟動小于5分鐘，其AI氫能無人機H15拿下2026年紅點設計大獎最高獎項——紅點至尊獎，H100獲評紅點獎。產品具有體積小、重量輕、低溫適應能力強、快速補能、零排放等特點，續航能力是傳統鋰電池的兩到三倍。

航天氫能（上海）科技有限公司依托航天科技集團八院811所技術積累，研發的HTAI系列航空器燃料電池已在500公斤級貨運無人機上實現應用。研發的航鳶981H氫能貨運無人機僅需3至5分鐘即可完成快速加氫，續航時長可達2小時，百公斤級貨物運輸里程突破350公里。

“天目山一號”由北京航空航天大學天目山實驗室研發，2025年4月在孵化企業杭州天目氫鵬科技有限公司實現量產。該機型自重19公斤、負載6公斤，續航突破4小時，2025年11月以不間斷飛行188.605公里、用時4小時17分55秒的成績斬獲吉尼斯世界紀錄。

深圳市中氫航能科技有限公司圍繞低空飛行器應用需求，構建了覆蓋輕型至重載級無人機的氫動力系統產品體系。其與峰飛航空、小鵬匯天、零重力、深圳聯合飛機、儏成航空等多家EVTOL整機企業簽署技術合作協議。

河南三和航空工業有限公司長期深耕大載重無人機研發制造，2025年8月，全省首臺氫能源無人機在三和航空試飛場完成試飛，搭載清能股份研發的10千瓦空冷燃料電池系統。

此外，氫源智能專注MOF固氫技術與AI自主飛行；濟美動力專注飛行器專用氫燃料電池系統研發；清研易氫為多款氫能無人機提供燃料電池系統；哈工大重慶研究院的“青鷗30B”搭載35MPa高壓儲氫罐，續航時間長達12小時。

“氫”時代規模化還有多遠

氫航科技相關負責人接受中原網采訪時表示：“低空經濟產業化，不是讓飛機飛起來就行，而是要讓它在更多場景里‘待得住’。”氫動力無人機前景無疑是廣闊的。

根據QYResearch調研統計，2031年全球氫能及氫混動力無人機市場銷售額預計將達到19.3億元，年復合增長率（CAGR）為12.0%。競爭格局方面，全球核心廠商包括Doosan Mobility Innovation、氫航科技、科比特航空、Spectronik和ISS Aerospace等，前五大廠商占據約75%的市場份額，亞太地區以57%的份額成為最大市場。市場呈現“多旋翼先行、eVTOL跟進”的發展格局，續航5小時成為關鍵分水嶺。

其中，以色列Heven Drones公司推出的“掠奪者”氫動力無人機引人注目。光明網介紹，該機型翼展5.5米或7米，采用雙機身結構，具有4個垂直起降旋翼和流線型尾部。在新型氫燃料電池驅動下，可攜帶20多千克有效載荷，連續飛行10余小時，航程超過1000公里。有消息稱其預計于2026年服役。

此外，土耳其的Raider氫動力無人機、烏克蘭氫動力版Raybird紛紛投入戰場，表明氫動力無人機的國際競爭正從民用場景加速向軍事領域延伸。

然而，光鮮的市場數據背后，技術瓶頸依然是橫亙在規模化面前的最大障礙。儲氫之困是首要難題。氫動力無人機需在機身上搭載儲氫裝置，但高壓氣態儲氫瓶重量占比約達系統總重的30%，嚴重擠占有效載荷。如何優化布局、減少儲氫罐對氣動外形和重心分布的影響，是行業普遍面臨的挑戰。

系統輕量化是另一大難題。浙江比洛德新能源總設計師吳澤濱坦言，技術路徑的核心難點在于為無人機“減重”。團隊通過自主研發，使最新版動力系統體積和重量比第一代下降近一半。但航空級燃料電池堆的功率密度仍是短板：國內產品質量比功率僅0.5kW/kg，不足國際先進水平的60%；航空級儲氫瓶年產能不足3000只，排期已至2027年。

成本之痛則是商業化的最大攔路虎。以民用無人機配套單次電量5千瓦時規模為例，氫動力系統成本約2.3萬元，而同規模鋰電池系統僅約0.6萬元，前者是后者的3至4倍。一架百公斤級氫能貨運無人機成本高達數十萬元，而同類鋰電無人機僅需幾萬元。在低空經濟商業化盈利模式尚不清晰、主要用于巡檢作業等場景的背景下，一定程度上影響推廣積極性。

此外，可專用于氫動力飛行器的加氫網絡尚未形成，且早期建設成本較高、利用率低，也將推高加氫服務成本。

[引用]

①　氫動力無人機“河南首飛測試”在鄭州完成.人民日報.2026-06-16.

②　氫動力無人機“河南首飛測試”在鄭州完成|單次續航90分鐘，低空經濟再添“綠色長跑者”.中原網.2026-06-14.

③　鄭州國家通航示范區正形成低空經濟“強磁場”.鄭州日報.2026-06-25.

④　【低空經濟】氫能在無人機領域的應用.氫能觀察.2025-11-24.

⑤　從氫燃料電池到整機制造 棗莊低空經濟再添硬核創新成果.棗莊新聞.2026-06-26.

⑥　科學家為工業級無人機安裝“氫能心臟”破解續航難題.科普中國.2026-05-12.

⑦　氫動力無人機又有新發展.光明網.2025-04-27.