英意日簽六代機(jī)合同，中國(guó)六代機(jī)已試飛，差距竟這么大？

7月3日,英國(guó)國(guó)防部宣布英國(guó)、意大利、日本三國(guó)共同簽署了一份價(jià)值46億英鎊(約合61億美元)的合同,授予三方合資公司Edgewing,推進(jìn)"全球空戰(zhàn)計(jì)劃"(GCAP)六代機(jī)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。這份合同在英國(guó)國(guó)內(nèi)被視為一個(gè)里程碑:此前幾個(gè)月因?yàn)轭A(yù)算爭(zhēng)議,英國(guó)國(guó)防大臣希利和武裝部隊(duì)部長(zhǎng)卡恩斯雙雙辭職,項(xiàng)目一度懸在半空。日本首相甚至傳出因?yàn)橛?guó)遲遲不掏錢(qián),考慮不參加G7前的倫敦訪(fǎng)問(wèn)。現(xiàn)在錢(qián)終于到位了,英國(guó)還配套宣布未來(lái)四年將向GCAP投入86億英鎊。

問(wèn)題是,這只是設(shè)計(jì)合同,不是量產(chǎn)合同。首架試飛機(jī)預(yù)計(jì)要到2027年底,服役目標(biāo)2035年。而中國(guó)的六代機(jī)原型機(jī),已經(jīng)在2024年12月26日首飛,到2026年6月28日,解放軍官方賬號(hào)"國(guó)防軍號(hào)"發(fā)布的Y-20運(yùn)輸機(jī)宣傳視頻里,已經(jīng)出現(xiàn)了J-36的畫(huà)面,首次官方間接確認(rèn)了這架飛機(jī)的存在。這中間的時(shí)間差,值得掰開(kāi)來(lái)看。

GCAP這個(gè)項(xiàng)目原本叫"暴風(fēng)"(Tempest),是英國(guó)主導(dǎo)的六代機(jī)計(jì)劃,2022年12月合并了日本的F-X項(xiàng)目后重組而成。今年6月,GCAP最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 也就是法德西三國(guó)聯(lián)合搞的FCAS項(xiàng)目,因?yàn)榉▏?guó)達(dá)索和德國(guó)空客持續(xù)內(nèi)訌宣告崩盤(pán)。這給GCAP騰出了一大片歐洲市場(chǎng)空間,德國(guó)、沙特、波蘭、加拿大都在考慮加入。

三國(guó)選擇的組織架構(gòu)算是這個(gè)項(xiàng)目最有想法的地方。Edgewing這家合資公司2025年6月成立,英國(guó)BAE系統(tǒng)、意大利萊昂納多、日本JAIEC(三菱重工牽頭)三家股權(quán)對(duì)等,總部設(shè)在英國(guó)雷丁,首席執(zhí)行官是意大利人。這種"真國(guó)際化總部"的做法,和以往多國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目由某個(gè)國(guó)家的國(guó)營(yíng)巨頭主導(dǎo)、其他人分包的模式明顯不同,主要就是想避免FCAS那種股東掐架把項(xiàng)目掐死。目前有大約9000人參與研發(fā),涉及三國(guó)1000多家供應(yīng)商,英國(guó)方面有近600家。

意大利今年2月披露的數(shù)據(jù)也說(shuō)明這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際投入遠(yuǎn)不止46億。意大利議會(huì)國(guó)防委員會(huì)批準(zhǔn)了額外88億歐元資金,分?jǐn)偟?037年支出,而意大利單方面的早期開(kāi)發(fā)預(yù)算已經(jīng)從五年前預(yù)估的60億歐元膨脹到186億歐元,增長(zhǎng)兩倍。日本方面2026財(cái)年預(yù)算里為GCAP劃出2066億日元,約合12.7億美元。也就是說(shuō),46億英鎊只是打開(kāi)18個(gè)月工作量的一把鑰匙,后面真正的大賬單還沒(méi)翻到。

拿GCAP和中國(guó)六代機(jī)對(duì)比,時(shí)間線(xiàn)差距很直觀(guān)。

2024年12月26日,成都航空工業(yè)公開(kāi)地方,一架三發(fā)無(wú)尾翼身融合布局的大型飛機(jī)進(jìn)行了首次公開(kāi)飛行,伴飛的是J-20S雙座戰(zhàn)斗機(jī)。

同一天,沈飛的另一型雙發(fā)無(wú)尾六代機(jī)J-50也被拍到。這兩款機(jī)型都被美國(guó)國(guó)防部2025年12月發(fā)布的《中國(guó)軍力報(bào)告》正式確認(rèn)為六代機(jī)原型機(jī)。

到2025年11月,J-36的第二架原型機(jī)已經(jīng)曝光,氣動(dòng)布局做了改進(jìn),尾噴口從內(nèi)埋式改成角度可調(diào)式,起落架也做了重新設(shè)計(jì)。12月,第三架原型機(jī)被拍到已經(jīng)拆除空速管,這通常意味著早期試飛階段結(jié)束,進(jìn)入更成熟的系統(tǒng)驗(yàn)證階段。

美國(guó)空軍戰(zhàn)斗司令部前司令馬克·凱利、美國(guó)空軍官員安德魯·亨特都公開(kāi)承認(rèn),中國(guó)的J-36可能比美國(guó)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目更早形成初始作戰(zhàn)能力。哈德遜研究所的分析師布萊恩·克拉克判斷,中國(guó)用了不到十二個(gè)月就飛出三架原型機(jī),這個(gè)迭代速度打破了傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的時(shí)間規(guī)律。J-36的三發(fā)布局是全球首創(chuàng),分析認(rèn)為中央發(fā)動(dòng)機(jī)可能專(zhuān)門(mén)用于超音速巡航和為激光武器等定向能武器提供電力。J-50則被廣泛認(rèn)為可能是一款考慮艦載適應(yīng)性的中型平臺(tái)。

也就是說(shuō),當(dāng)英意日三國(guó)還在為總費(fèi)用如何分?jǐn)偂⑹裁磿r(shí)候能出驗(yàn)證機(jī)爭(zhēng)吵時(shí),中國(guó)已經(jīng)有兩條完全獨(dú)立的六代機(jī)路線(xiàn)在同步試飛。這背后的產(chǎn)業(yè)機(jī)制差別很大:成飛、沈飛在國(guó)有航空工業(yè)體系內(nèi)可以直接調(diào)用資源,不需要跨國(guó)協(xié)調(diào),不需要議會(huì)分階段撥款,也不需要三家總承包商共享股權(quán)。這種機(jī)制在決策效率上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),當(dāng)然代價(jià)是國(guó)際市場(chǎng)覆蓋面小。而GCAP的機(jī)制雖然慢,但如果德國(guó)和沙特進(jìn)來(lái)分?jǐn)偝杀?可以獲得幾個(gè)國(guó)家?guī)资甑姆€(wěn)定訂單,單機(jī)分?jǐn)偝杀靖汀?/p>

不能簡(jiǎn)單說(shuō)誰(shuí)贏了。GCAP服役目標(biāo)2035年,美國(guó)的F-47預(yù)計(jì)2028年首飛,中國(guó)J-36最早可能2031年前后進(jìn)入現(xiàn)役。三種時(shí)間表反映的是三種研發(fā)哲學(xué):美國(guó)講究技術(shù)冒尖但資金反復(fù);中國(guó)講究快速迭代持續(xù)投產(chǎn);英意日講究成本分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

但對(duì)普通讀者而言,這一天的對(duì)比是清楚的:同一天,中國(guó)的六代機(jī)已經(jīng)進(jìn)入官方宣傳素材,英意日三國(guó)剛為設(shè)計(jì)階段簽完一張60億美元的支票。這兩個(gè)消息放在一起,并不必然意味著誰(shuí)一定勝出,但確實(shí)說(shuō)明一件事,六代機(jī)競(jìng)賽的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏,已經(jīng)和五代機(jī)時(shí)代西方主導(dǎo)的那種"發(fā)布展示模型 十年后見(jiàn)成品"的路徑完全不同了。真正的分水嶺不在這份合同,而在接下來(lái)五年里,誰(shuí)能把原型機(jī)變成部隊(duì)里真正能打的東西。