山東
中國寧德時代（CATL）與比亞迪分別手握創新硬件安全專利、基于人工智能的軟件熱管理專利，正式打響技術競爭。兩家企業依托巨額研發投入拉開下一代技術代差，二者合計占據中國本土動力電池市場約 70% 份額，進一步鞏固行業壟斷格局。
中國汽車新聞網等國內媒體報道，寧德時代拿下兩項核心安全硬件設計專利，從根源上大幅改善車輛發生碰撞時電池包箱體的結構薄弱問題。
第一項匯流排安全專利：在電池包內部設計緩沖導電端子框架，物理阻斷外部沖擊傳導至脆弱集流網，從源頭杜絕連接點位破損引發的內部短路、起火風險。
第二項隔熱防護專利：在電池內置液冷管路集成多區域換熱阻隔層，碰撞時防止冷卻管路破裂，持續維持電氣部件隔離防護狀態。
這套硬件創新戰略，旨在 2030 年全固態電池實現大規模量產前，最大化現有液態電解液電池包的密封性能與耐用性，快速適配各國持續收緊的動力電池安全法規。
僅去年一整年，寧德時代研發投入就高達 221.47 億元人民幣，累計持有專利數量增至 25046 件。
深耕磷酸鐵鋰（LFP）電池領域的比亞迪，則申請了一套基于智能導航的預判式電池熱管理系統專利，發力軟件技術升級。
這套系統由整車控制器結合目的地路徑參數、電芯實時專屬特性數據，動態測算并調整最優雙溫區間曲線。
系統可在車輛進入高負荷行駛工況前提前調節至最佳熱狀態，規避反復加熱、冷卻帶來的電量損耗，大幅提升續航能效。這套預判溫控技術，是比亞迪主打低成本電池路線、拉開與競品差距的核心底牌。未來該技術還將直接搭載至硫化物固態電池、可循環充放電一萬次的高耐久鈉離子電池等新一代產品，用于嚴苛工作溫區控制。
去年比亞迪僅汽車業務營收就達到 6486.46 億元人民幣，占集團總營收 80.68%；疊加手機零部件組裝等業務，集團整體營收突破 8039.65 億元。
另據世界知識產權組織數據，近期動力電池專利申請重心，已從傳統液態鋰離子電池的性能優化、防火安全技術，逐步轉向全固態電池賽道。
全固態電池專利保有量方面，豐田以絕對優勢位居全球第一，松下、村田制作所緊隨其后，在硫化物固態電解質、電極材料設計等底層核心技術領域優勢顯著。
韓國方面，LG 新能源、三星 SDI、SK On 三大電池企業搭配現代汽車集團，正加速固態電池專利布局，持續縮小與日本企業的技術差距；韓企專利主要集中在量產工藝、新型負極材料、聚合物 / 硫化物混合固態方案等商業化落地相關實用技術。
但對比寧德時代、比亞迪等中企每年以萬件規模擴張專利儲備、手握巨額研發預算的模式，韓國企業仍存在明顯差距。
除此之外，行業內低成本、高能量密度電池化學體系專利申請扎堆：向磷酸鐵鋰摻雜錳元素提升能量密度的 LMFP 專利、無鈷高錳 NMX 電池專利層出不窮。
圍繞電池資源循環賽道的專利競爭也持續升溫，多由電池廠商與整車企業聯合研發布局：廢舊電池自動化拆解工藝、環保濕法冶金實現鎳鈷錳 99% 以上高純提取、電芯修復檢測等相關專利持續涌現。
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