北京
最近，上海松江最大的奧迪門店停業(yè)重新裝修，已換上嵐圖汽車的標(biāo)識(shí)。不久前，北京海淀一家原本經(jīng)營路虎的店面，也悄然換成了嵐圖。西安未央?yún)^(qū)一家捷豹路虎4S店的招牌被摘下，取而代之的是極氪，長沙最大的奔馳4S店，如今已變成問界的展廳……更多類似的場(chǎng)景正在全國多個(gè)城市輪番上演，廣州、成都、蘇州、杭州…那些曾經(jīng)屬于BBA們的黃金鋪位，正在被嵐圖、極氪、問界們集體“換防”。
這場(chǎng)門店“換防”的浪潮，來源于傳統(tǒng)豪華品牌在銷售端的持續(xù)失守。2025年，BBA在華合計(jì)銷量同比減少26萬輛，跌幅達(dá)12.3%，直接退回2017年的水平。奔馳跌了近兩成，寶馬下滑12.5%，奧迪降幅也有4.9%。
銷量崩塌之下，渠道收縮成必然結(jié)局：僅2025年上半年，就有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)，保時(shí)捷經(jīng)銷商數(shù)量也在連年縮減，到2026年將從巔峰期的約150家縮減至80家。曾經(jīng)躺著賺錢的豪華汽車經(jīng)銷商身處這股寒流，不得不另尋出路，轉(zhuǎn)投中國品牌。
一切有跡可循，中國高端新能源品牌正在交出一份不斷上漲的答卷。嵐圖、問界、極氪們持續(xù)發(fā)力，直接推動(dòng)2025年國內(nèi)30萬元及以上乘用車市場(chǎng)中國品牌的份額從2023年的24.90%快速提升至40.97%。渠道端同樣兇猛，截至2025年底，嵐圖全國門店數(shù)量突破500家，其中就有不少像上海松江奧迪和北京海淀路虎這樣由傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投而來的案例。
豪華車市場(chǎng)的格局正在被改寫，豪華的定義與標(biāo)準(zhǔn)也在被市場(chǎng)重塑。過去，豪華品牌仰仗的是百年歷史、象征身份的Logo；而今，中國消費(fèi)者開始用另一種標(biāo)尺衡量豪華——70%的高端用戶將智能化體驗(yàn)列為購車首要考量，高階智駕、智能座艙，才是新時(shí)代的硬通貨。
作為高端新能源“國家隊(duì)”的嵐圖，走出了一條更富底蘊(yùn)的路徑。它既承襲央企造車數(shù)十年的扎實(shí)功底與品質(zhì)背書，又在智能化浪潮中精準(zhǔn)落子，堅(jiān)持自研的同時(shí)與華為深度合作，為用戶提供領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)?；诖?，嵐圖銷量與口碑也穩(wěn)步攀升，成為越來越多高端用戶從BBA轉(zhuǎn)投時(shí)的首選，僅泰山X8一款車型，就有超半數(shù)訂單來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌車主置換。
傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)承壓已是必然，中國高端品牌將依托智能化帶來的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占豪華市場(chǎng)的話語權(quán)。當(dāng)越來越多高端用戶主動(dòng)選擇中國品牌，當(dāng)核心商圈的黃金鋪位一次次換上中國汽車品牌，我們看到的是中國汽車工業(yè)從追趕到超越的時(shí)代轉(zhuǎn)折。
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