長(zhǎng)城，要徹底把日系車在中國(guó)的最后一塊肥肉吃了

文源 | 源Auto

作者|潘卓倫

華南沿海地區(qū)的MPV市場(chǎng)，以及西北、西南地區(qū)的越野車市場(chǎng)，以往都是以豐田為代表的日系車在國(guó)內(nèi)車市的兩塊“利潤(rùn)肥肉”。埃爾法和普拉多經(jīng)典的“不加價(jià)就算優(yōu)惠”行情，都離不開(kāi)這些區(qū)域的熱銷。

而在日系MPV開(kāi)始在大灣區(qū)被中國(guó)品牌競(jìng)品沖擊得跌落神壇的同時(shí)（傳送門：不靠便宜，極氪們也開(kāi)把豐田埃爾法趕回日本了），日系越野車在西部的統(tǒng)治力也今非昔比。

以普拉多為例，根據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的終端零售數(shù)據(jù)，該車今年1—5月在烏魯木齊、拉薩、鄂爾多斯等日系越野車保有量高的城市普遍銷量都在200輛以內(nèi)。即使將時(shí)間維度拉長(zhǎng)到2025年全年并把統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大到全國(guó)，普拉多的銷量也不過(guò)2.2萬(wàn)輛。

作為參考，2020年停產(chǎn)前，普拉多作為一款落地價(jià)50萬(wàn)元及以上級(jí)別的日系越野車，其年銷量基本保持在7萬(wàn)輛上下的水平。

需要留意的是，在售的豐田普拉多從2024年開(kāi)始重新引入國(guó)產(chǎn)，官方指導(dǎo)價(jià)44.98萬(wàn)元起且有以5位數(shù)計(jì)的終端優(yōu)惠。考慮到其全系配備2.4T油電混動(dòng)系統(tǒng)，與停產(chǎn)前的豐田普拉多相比可以稱得上加量還降價(jià)。

那么問(wèn)題來(lái)了，這些一向不愁賣的日系越野車被誰(shuí)搶走了“蛋糕”呢？

01

走日系越野的路，讓Ta們無(wú)路可走

在7月6日的發(fā)布會(huì)上，坦克品牌CEO谷玉坤官宣全新坦克300兩款插電混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為25.98萬(wàn)元-26.98萬(wàn)元，而老款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)元起。雖然按慣例新車在7月19日正式上市時(shí)價(jià)格大概率還會(huì)有調(diào)整，但市場(chǎng)普遍預(yù)期下調(diào)幅度不會(huì)太大。

不難看出，全新坦克300的定價(jià)邏輯并未被降價(jià)優(yōu)先的市場(chǎng)主旋律牽著走。而這樣的底氣，自然與銷量相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，包含純?nèi)加秃托履茉窗姹镜奶箍?00全系在2025年交出超過(guò)7.6萬(wàn)輛的終端成績(jī)，不僅是豐田普拉多和蘭德酷路澤銷量加起來(lái)的一倍有多，也明顯領(lǐng)先于以比亞迪方程豹豹5為典型的同級(jí)中國(guó)品牌越野車競(jìng)品。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，坦克300在新疆、內(nèi)蒙古、西藏、青海、甘肅等越野車剛需區(qū)域市場(chǎng)的合計(jì)終端銷量，常年保持在年度總量的15%—20%。

換句話說(shuō)，坦克300每年都能在中國(guó)西部區(qū)域賣出接近甚至超過(guò)1萬(wàn)輛新車，這不僅是坦克品牌的重要銷量來(lái)源，更為在市場(chǎng)中建立起獨(dú)一檔的越野車心智起到關(guān)鍵作用。

“現(xiàn)在租車自駕318、獨(dú)庫(kù)公路、青甘大環(huán)線等網(wǎng)紅線路的客戶很多都點(diǎn)名要坦克300。”7月7日，源Auto從多家自駕租車公司了解到，坦克300不約而同都是他們采購(gòu)得最多的車型，以前熱門的普拉多、牧馬人等都成了消費(fèi)者在坦克300沒(méi)檔期之下的后備方案。

某種程度上說(shuō)，普拉多、蘭德酷路澤等日系越野車之所以在國(guó)內(nèi)車市被捧成經(jīng)典，離不開(kāi)這些車型輕松征服中國(guó)西部區(qū)域復(fù)雜路況的故事，以及在當(dāng)?shù)爻蔀椤澳芤?jiàn)度”第一車型的客觀事實(shí)。

從這個(gè)角度看，長(zhǎng)城坦克如今已經(jīng)復(fù)刻這條成功路徑。

02

開(kāi)不壞，已經(jīng)OUT了

對(duì)于坦克300或者說(shuō)長(zhǎng)城坦克品牌搶走了日系越野車的市場(chǎng)份額，相信不少人會(huì)認(rèn)為是價(jià)格上占了便宜。誠(chéng)然，坦克300作為一款20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)位的車型，與普拉多等日系越野車相比有動(dòng)輒十萬(wàn)元以上的價(jià)差。

但假如將坦克300以及長(zhǎng)城坦克的優(yōu)勢(shì)只總結(jié)為性價(jià)比，顯然是片面的。

回望普拉多等日系越野車在國(guó)內(nèi)車市的高光時(shí)刻，良好的復(fù)雜路況通過(guò)性以及“開(kāi)不壞”的質(zhì)量口碑是核心。尤其是后者，能夠最大限度保障司機(jī)和乘客不因?yàn)檐囕v機(jī)械故障被落在荒山野嶺，一直是日系越野車最大的賣點(diǎn)。

而隨著坦克300即將進(jìn)入上市的第6個(gè)年頭，其作為一輛越野車的可靠程度也被證明至少和日系競(jìng)品處于相似水平。

例如在知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）2024年的一份車輛可靠性報(bào)告中，一汽豐田品牌整體PP100指數(shù)（每百輛車問(wèn)題數(shù)量）為154，居行業(yè)第一，而坦克品牌則接近190，居自主品牌第五。具體到車型，坦克300的動(dòng)力、底盤以及四驅(qū)機(jī)械故障PP100則低于普拉多。

值得一提的是，日系越野車在中國(guó)西部區(qū)域的可靠標(biāo)簽還有一部分來(lái)源于成熟的保養(yǎng)維修生態(tài)，基本上任意一家路邊的汽修廠都懂得修普拉多、蘭德酷路澤并能夠快速調(diào)配零部件。而這樣的優(yōu)勢(shì)，隨著坦克300在當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛砍掷m(xù)增長(zhǎng)，也已經(jīng)被抹平。

既然“開(kāi)不壞”已經(jīng)不是日系越野車的獨(dú)門殺手锏，那么其作為傳統(tǒng)品牌車型在電動(dòng)化和智能化方面的劣勢(shì)更加在坦克300面前暴露無(wú)遺。

從2024年開(kāi)始，長(zhǎng)城坦克已經(jīng)開(kāi)始布局越野車的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，到最新亮相的全新坦克300，搭載激光雷達(dá)的插電混動(dòng)版本已經(jīng)成為主推車型。這意味著新車在高原地區(qū)的動(dòng)力響應(yīng)、平順性以及輔助駕駛能力都遠(yuǎn)非普拉多等日系越野車可比。

具體到用戶體驗(yàn)，全新坦克300會(huì)比普拉多等日系越野車開(kāi)得輕松，且行駛成本更低。考慮到后者在電動(dòng)化和智能化方面的進(jìn)度，可以預(yù)期長(zhǎng)城坦克只會(huì)不斷將優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)。

越野車，這塊日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的最后一塊“肥肉”，已經(jīng)不可逆地被長(zhǎng)城坦克搶走了。

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