“五界”半年戰報：分化在加劇，問界仍是“扛把子”

今年上半年，鴻蒙智行累計交付24.2萬輛，同比增長18.6%，穩居新勢力第二。截至6月底，全系累計交付突破143萬臺，刷新中國新勢力最快達成紀錄。然而，在這份成績單中，問界貢獻了16.08萬輛，占比依然超過七成。

剩下的享界、智界、尊界、尚界四個品牌加起來，只貢獻了不到三成。而從年度目標完成度來看，鴻蒙智行整體上半年只完成了18.5%-24%，下半年月均得達到當前水平的2.5-3.5倍，才有可能踩線達標。

余承東在個人社交賬號里依然信心十足地說，"接下來全力奔赴第二個百萬臺交付里程碑"，話是這么說，但眼下這份成績單里，鴻蒙智行陣營中得意者和失意者的差距，正在被越拉越大。

得意者：問界守擂享界尊界破局

先來看看表現好的一方。

首先，問界仍然是鴻蒙智行絕對的定海神針。

上半年16.08萬輛的成績，讓它在中國豪華汽車品牌價值榜上位列第一，也是全球豪華品牌TOP10中唯一的中國品牌。全新問界M9開啟規模交付后兩周破8000臺，問界M6上市54天交付破3萬，這樣的爆款節奏，放在整個行業里都算得上一流水準。

不過，上半年真正跑出黑馬氣質的還屬享界。上半年累計交付21,018輛，同比增長119.58%，已經連續8個月坐穩30萬元以上新能源轎車銷量第一。

享界S9T接棒S9繼續沖量，把"華為高端旅行車"的標簽在市場上打了出來。雖然離12萬輛的年度目標還有相當距離，但在30萬+這個原本被BBA把持了幾十年的價格帶里，享界的存在感確實在穩步增加。

而尊界則在百萬級市場里把中國品牌的位置坐實了。

截至6月24日，尊界S800累計交付達19,000輛，連續9個月穩居70萬以上百萬級豪華車銷量冠軍。在70萬以上超豪華轎車1-5月上險量排名中，尊界S800以6,383臺位列第一，比第二名邁巴赫S級多了近3,000臺。

綜合來看，問界、享界、尊界，三個品牌撐起了鴻蒙智行"高端敘事"的底盤。它們的共同點是：都精準找到了自己的位置，也都在各自的細分市場做到了頭部。不過，如果以絕對銷量的尺度來衡量，那依然只有問界一個。

失意者：智界“掉隊”，尚界亟待發力

而本應“走量”的陣營中的兩位主力，在今年上半年并未發揮出來，或許才是鴻蒙智行目前全年銷量目標遠未達標的真正重要原因。

先看智界。上半年累計交付19,345輛，同比下滑56.9%，在奇瑞集團五大乘用車品牌中排名末位。年初定下的30萬-35萬輛年度目標，上半年完成率只有6.4%。前5個月累計銷量僅1.38萬輛，同比減少67.5%，6月才略有回暖。

不過，智界本身的改革還是破局看點的。

就在近期智界完成股權調整，奇瑞持股從100%降至85%，剩余15%由核心管理團隊持有，這一實股綁定的改革，試圖破解的正是傳統車企組織體系與智能電動車快節奏之間的錯位。至于新旗艦MPV智界V9能否扭轉頹勢，還要等7月銷量細看。

最后再看尚界。作為最年輕的品牌，尚界Z7系列在6月單月交付破萬，成為繼問界之后鴻蒙智行第二個實現單月破萬的子品牌，這個開局堪稱漂亮。但漂亮歸漂亮，尚界的體量目前還遠不足以分擔問界的壓力，產能爬坡、品牌認知、渠道鋪設，都還需要時間。

于是最后問題就落到了問界身上，在筆者看來，問界今年上半年的表現，其實既可以說“有得有失”。

這個占鴻蒙智行銷量七成的支柱品牌，上半年同比增長僅10.2%，6月環比5月下滑約12%，50萬輛的年度目標只完成了32%。M6是新爆款，全新M9剛開啟規模交付，看似產品線足夠強，但從整體節奏看，問界的增速已經明顯放緩。

一邊是智界深陷泥潭亟待救援，一邊是尚界剛剛起步產能吃緊，中間的享界和尊界雖然增速漂亮但體量有限。

展望下半場：內憂之外，還有外患

如果說"五界"內部的不平衡是內憂，那鴻蒙智行還有一個更棘手的外患，就是華為自己。尤其是啟境，上半年動作頻頻，且與尚界的Z7T定位基本重疊，啟境GT7售價20.99萬元起，與尚界Z7T的22.98萬元相比，入門車型定價更具殺傷力。

同樣打著華為技術的旗號，同樣面對相似的用戶群，兩個品牌在市場上正面相撞。華為在技術分配上不再"獨寵"鴻蒙智行的信號，已經越來越明顯。

此外，鴻蒙智行"五界"內部的定位也開始漂移。

今年上半年，享界購置了尊界同款平臺，規劃出MPV、轎車和SUV；智界搶在尊界之前，用奇瑞星途平臺改造出一臺MPV，以"鴻蒙智行首款MPV"的名義發布了出去；而尚界原本定位20萬以內的經濟型市場，后續SUV規劃卻直接伸向問界M8、M7的腹地。

每個界都在往外生長，長進了對方的地盤。這也是鴻蒙智行必須面對的問題。不過，鴻蒙智行面臨的問題，也同樣是整個行業大多數車企所面對的問題。

1-5月乘用車產銷同比雙雙下滑6%以上，價格戰讓行業一季度利潤率只剩3.2%，比亞迪凈利潤同比下滑55%，長安下滑74%，理想由盈轉虧。增程車型5月零售同比暴跌28%，這對以增程為主的問界來說，也是一道結構性難題。

與此同時，新勢力頭部陣營的入圍門檻在短短一年時間已經從10萬輛抬到了19萬輛，近乎翻倍。單月穩定交付3萬輛已經成了新的入場券。在這樣的背景下，鴻蒙智行的18.6%增速跑贏了大盤，可以說穩住了新勢力第二的位置，但面臨的市場競爭壓力和內部資源爭奪愈發嚴峻。

上半年已經結束了，下半年的問題也已經擺在桌面上：智界能不能靠改革翻身，尚界能不能持續扛量，享界和尊界能不能突破高端天花板，問界能不能守住基本盤。這四道題，我們年底盤點鴻蒙智行“五界”銷量時再見分曉。