四川
歐洲作出選擇，中國為什么能實現對日本汽車的反超？高市早苗自作自受，日本為何出現全方位潰敗？
在過去很長一段時間內，日本都是世界汽車行業的“領頭羊”。即使在車企遍地的歐洲國家，日本汽車的表現依然強勁，在歐洲市場的占有率常年保持在11%以上。但是隨著中國汽車的崛起，日本汽車在歐洲市場已經毫無優勢可言了。
第一，中國汽車崛起，歐洲市占率首超日本。
據歐洲汽車制造商協會的統計數據顯示，不管是按照歐盟27國的口徑進行統計，還是按照加上英國、EFTA（歐洲自由貿易聯盟）的口徑進行統計，中國汽車在歐洲31個主要國家的月度新車注冊量均已經超過了日本企業，這也是中國汽車第一次在歐洲市場上擊敗日本汽車。
根據數據，以比亞迪、上汽集團為代表的五家中國汽車制造商在5月份一共賣出了超過13.8萬輛汽車，比2025年同期增長超過64%。而在同一時間段內，豐田、日產、馬自達、本田等6家日本企業在歐洲的出貨量只有13.04萬輛，同比下降超過3%。
造成這一情況的原因有很多，比如新能源汽車在市場上的占有率在不斷擴大，而燃油車的市場卻在不斷萎縮。而中國汽車在歐洲市場主打的就是新能源汽車，可以說中國車企在戰勝日本車企的過程中，借到了歐洲能源轉型的“東風”。
除此之外，中國車企不斷加大本地化生產的力度，和歐洲當地的企業進行合作、建立生產線，也是中國企業在歐洲市場節節進取的“法寶”。通過這種合作，中國企業能夠盡快適配歐洲國家的法律體系，找到歐洲市場的需求，從而打造更具針對性的產品體系。
雖然如今雙方已經握手言和，但是歐洲卻又把限制的目光投在了混合動力車領域。可以說中國車企在歐洲的發展一直是在“戴著鐐銬跳舞”，在這種情況下還能夠取得如此成績，其付出的努力可想而知。
第二，日本車企在歐洲潰敗，根源還在高市政府。
而日本車企在歐洲市場增長乏力，除了市場本身的原因之外，和日本政府也有脫不開的關系。因為高市早苗的涉臺錯誤言論，加上她執意推動日本的“再軍事化”，從去年年底開始，中國就對日本采取了嚴格的稀土管制政策。
近日有媒體報道稱，為了應對國內稀土資源短缺的情況，日本已經不得不開始將那些廢舊空調拆開，從里面尋找可以使用的稀土磁鐵。從這個細節就能看出，目前日本的“稀土荒”已經嚴重到了怎樣的程度。
這種極度缺乏稀土的情況，也在直接影響著日本汽車制造業的發展。稀土是生產新能源汽車電機、電池等核心部件的關鍵原料，日本汽車制造業高度依賴進口稀土，供應短缺直接推高了日本車企的生產成本，也拖慢了日本車企轉型新能源汽車的研發節奏。
而且在汽車產業的發展上，日本政府曾經走入“歧途”。過去很長一段時間，他們都將產業發展的希望押注在氫能車路線上，在政策端大力補貼氫能產業鏈，對純電新能源汽車的扶持力度遠遠不足，這一戰略選擇讓日本車企錯過了全球新能源汽車轉型的黃金窗口，當中國車企依托完善的產業鏈在歐洲快速鋪開純電產品時，日本車企還在調整自身的產品路線，自然難以跟上市場變化的節奏。再加上日本政府過去多年一直維護本土傳統燃油車巨頭的利益，在推動產業轉型上態度猶豫、進展遲緩，最終釀成了日本車企在歐洲市場節節敗退的結局。
第三，中國優勢明顯，日本追趕乏力。
而反觀日本車企，他們在短時間內根本無法解決稀土供應短缺這個根本矛盾，而且在能源轉型的大環境下。日本車企想要迎頭趕上，必須重新切換賽道，但是這不僅需要重新投入大量的研發資金搭建新的產品體系和供應鏈，還要調整原本適配氫能源和混動路線的產業布局，這一過程至少需要數年甚至十余年的時間，而中國汽車產業可不會停下發展的腳步等待日本的追趕。
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