四川
在十九年前的2007年12月，洛克希德·馬丁宣布成功下線第一架F-35B，也是F-35家族里的第一架量產型。之所以選擇這個技術最復雜的型號，主要是因為當時F-35B身上的爭議極大，洛克希德·馬丁希望借此打消外界疑慮，終結當時已經淪為雞肋的F-22A項目。事實證明，這一手效果極佳。F-35B下線并初步驗證，“三十六小時下線一架F-35，每年交付240架”的宏偉規劃后，F-22A停產的最后一根絞索也落下了。四年多之后，殲-20一飛沖天，理論上當時F-22A還沒有完全停產，但零部件供應商早就撤離，F-35和殲-20對抗的時代正式拉開序幕。
經過十多年各自發展后，雙方差距在2021年達到巔峰。當時F-35第十三批次正式落地，飛離價格（即只計算機身、發動機和雷達，不算入額外成本）首次下探至8000萬美元以下，年產能也達到史無前例的150架，出口訂單拿到手軟，一副欣欣向榮的姿態。相比之下，殲-20到2020年才換掉進口的AL-31FN發動機，轉而搭載國產渦扇-10C，產能剛剛開始大漲。正常情況下，以雙方前期積累的巨大差距，殲-20是很難追上F-35的，但事實是僅僅五年時間，F-35就已經不能看了。這并不是洛克希德·馬丁一家的問題，而是美國航空工業和聯邦政府已經爛透了。
最令人匪夷所思的是，從2007年算起整整十七年，美國人似乎就沒有考慮過五代半F-35，所有生產計劃都是建立在小幅升級的基礎上。因此，當2024年殲-20A非正式登場，宣告五代半時代來臨時，洛克希德·馬丁只能硬著頭皮，在缺乏技術積累的情況下，宣布推出與之對標的TR-4更新方案。軟硬件準備均不充分仍要攀登技術高峰，本來就是兵家大忌，偏偏這時中國六代機登場疊加美國政府換屆，特朗普最終在F-47項目上狠狠刺了洛克希德·馬丁一刀，局勢徹底失控。
F-22A和F-35都交給洛克希德·馬丁操刀，本來就是嚴重缺乏戰略前景的考量。2025年在六代機已經落后的背景下，又強行將F-47交給波音負責，等于硬生生砸爛洛克希德·馬丁的飯碗，后者自然不可能坐以待斃。在數次向美國空軍遞交“F-35升級方案”，與F-47并肩作戰失敗后，洛克希德·馬丁折騰出了“沒有搭載雷達的F-35B”。預計到今年下半年，這場風波將進一步覆蓋美國海空軍，后兩者被迫接收同樣不搭載雷達的F-35C和F-35A。
理論上這種離譜局面與洛克希德·馬丁無關，但明知道APG-85雷達交付不順利，還要按照進軍TR-4的規劃升級機頭內部結構，導致第十七批次F-35無法安裝老式APG-81雷達，說無辜也太勉強了。只能說，在特朗普政府的瞎操作刺激下，洛克希德·馬丁為了維持自己的地位，充分利用掌握總裝生產線的優勢，輕松給美軍埋了個大坑，甚至不需要為此直接負責。而不管最終問題怎么解決，洛克希德·馬丁的收益都明顯上漲——哪怕是最惡劣的情況，F-35的生產周期也會被明顯拉長。至于美軍為此損失的戰斗力，那是另一回事。
相比之下，殲-20A在2025年正式露面，現在開始交付作戰部隊，發動機、雷達全面升級，對比讓人笑掉大牙的“沒有搭載雷達的F-35B”，已經是天壤之別。并且按照這種趨勢，雙方熬到2030年，中航工業就要開啟六代機時代了，而屆時F-35恐怕還沒邁進五代半門檻。
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