全球最大電動船湖北完成智能化首航，可載貨1.3萬噸，儲電2.4萬度

繼汽車和火車之后，輪船的驅(qū)動力也要用電了。而且不但是小型輪船，就連萬噸巨輪也將告別黑煙轟鳴，以零排放、全自動智能的航行狀態(tài)遨游于水面之上。

據(jù)《人民日報》7月1日的報道，今年6月30日，全球內(nèi)河首艘萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號，在湖北宜昌歸州的長江干線上順利完成遠(yuǎn)程駕控全流程智能航行測試，這艘載重超1.3萬噸、儲能高達(dá)2.4萬度的國產(chǎn)巨輪，一舉登頂全球內(nèi)河新能源貨運(yùn)船舶巔峰，徹底改寫內(nèi)河航運(yùn)百年燃油格局。

硬核參數(shù)領(lǐng)跑全球，國產(chǎn)電動大船突破行業(yè)天花板

作為完全100%國產(chǎn)化研制的超級內(nèi)河貨船，“葛洲壩”號用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)站穩(wěn)世界第一位置。船舶總長129.98米、型寬22米，最大載貨量達(dá)到13700噸，單次運(yùn)力相當(dāng)于230節(jié)鐵路貨運(yùn)車皮，完全匹配長江煤炭、礦石、建材等大宗散貨長途干線運(yùn)輸需求。

雖然“葛洲壩”號是在內(nèi)河航行的船舶，但它卻是目前全球最大的電動船。之前全球最大的電動船是我國的“寧遠(yuǎn)電鯤”輪船，它也是全球首艘萬噸級純電動?智能集裝箱海船?，但它的總長127.8米，型寬21.6米，載重噸為9600噸?，總電量約?19600千瓦時?（度）。無論在尺寸，載重規(guī)模和儲電量方面都要小于“葛洲壩”號。

“葛洲壩”號動力核心搭載12套國產(chǎn)集裝箱式鋰電池組，總儲電量足足24000千瓦時，換算下來等同于400臺家用新能源汽車電池總和，足以支撐船舶滿負(fù)荷長距離航行。

長久以來，內(nèi)河大型電動船一直被續(xù)航短、補(bǔ)能慢兩大難題困住發(fā)展腳步，海外同類船舶大多局限千噸級短途航線，無法承擔(dān)萬噸重載貨運(yùn)。而“葛洲壩”號創(chuàng)新采用船電分離+快速換電全新架構(gòu)，滿電狀態(tài)續(xù)航直達(dá)500公里，橫跨長江主流貨運(yùn)航線毫無壓力。

而整船電池更換僅需10分鐘，對比傳統(tǒng)燃油船1-2小時加油時長、普通電動船數(shù)小時充電等待，效率實現(xiàn)跨越式碾壓，完美適配內(nèi)河港口高頻周轉(zhuǎn)、晝夜不間斷運(yùn)輸節(jié)奏。

同時船舶搭配浸沒式多級溫控冷卻、專屬消防安防與全鏈路故障監(jiān)測系統(tǒng)，大功率船用鋰電安全性達(dá)到內(nèi)河船舶頂級標(biāo)準(zhǔn)，徹底打消水上大容量電池安全顧慮。

國內(nèi)外同類船舶橫向?qū)Ρ龋袊桨高b遙領(lǐng)先全球內(nèi)河航運(yùn)

放眼全球內(nèi)河新能源船舶賽道，此前沒有任何國家能實現(xiàn)萬噸級純電動重載散貨船落地應(yīng)用。國外內(nèi)河電動船普遍噸位偏小，歐洲、東南亞內(nèi)河電動貨運(yùn)船多在千噸級別，續(xù)航不足200公里，只能服務(wù)短途支線駁運(yùn)，無法參與長江、萊茵河這類世界級黃金干線大宗物流。

國內(nèi)此前投運(yùn)的華航新能一號等電動船，載重僅1800噸，儲能不足8000度，僅能覆蓋武漢周邊短途航線，和萬噸級重載場景差距巨大。

京杭運(yùn)河、山東內(nèi)河陸續(xù)投運(yùn)的兩千噸級電動船隊，同樣以換電模式運(yùn)營，但無論載貨規(guī)模、電池容量、航行距離，都遠(yuǎn)不及“葛洲壩”號。寧遠(yuǎn)電鯤電動集裝箱船雖主打智能航行，卻側(cè)重集裝箱運(yùn)輸，散貨重載能力、長江深水航道適配性遠(yuǎn)不如本次測試的萬噸散貨巨輪。

橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，“葛洲壩”號是全球唯一同時兼顧萬噸重載、超長續(xù)航、極速換電、全智能航行的內(nèi)河純電散貨船，直接樹立全球內(nèi)河綠色船舶全新技術(shù)標(biāo)桿。

零碳生態(tài)價值凸顯，長江航運(yùn)迎來綠色質(zhì)變

傳統(tǒng)萬噸柴油內(nèi)河貨船常年排放廢氣、噪音污染，既是長江大氣污染源，也持續(xù)破壞流域水生生態(tài)。“葛洲壩”號全程零尾氣、零污染物排放、低噪音航行，運(yùn)營效益十分可觀。經(jīng)專業(yè)測算，單船每年可替代燃油617.5噸，直接減少二氧化碳排放2052噸，長年累月持續(xù)守護(hù)長江一江碧水。

從運(yùn)輸成本來看，電動船舶每公里用電成本僅為柴油船舶的40%左右，長期規(guī)模化運(yùn)營能大幅降低長江大宗物流成本。長江干線目前已有超800艘新能源船舶投入運(yùn)營，隨著“葛洲壩”號正式商用，長江將快速形成萬噸級電動船隊集群，推動黃金水道全面告別高污染、高油耗傳統(tǒng)航運(yùn)，打造全國內(nèi)河零碳航運(yùn)樣板工程。

智能航行深度落地，開啟內(nèi)河無人貨運(yùn)新時代

本次測試核心亮點不只純電動力突破，更實現(xiàn)萬噸大船岸基遠(yuǎn)程智能駕控完整落地。船舶搭載高精度北斗導(dǎo)航、船岸協(xié)同感知、自動避障、航線智能規(guī)劃全套系統(tǒng)，在長江峽谷、彎道、復(fù)雜水流等高危航道，依舊穩(wěn)定完成遠(yuǎn)程操控航行，大幅降低人工駕駛風(fēng)險，提升長江航運(yùn)安全系數(shù)。

內(nèi)河航道彎曲多變、水位波動頻繁，一直是智能船舶落地難題。此次“葛洲壩”號實船測試成功，驗證了萬噸重載電動船智能化航行完全可行。未來長江干線將逐步普及少人、無人電動貨運(yùn)，結(jié)合沿江密布的北斗基站、航道監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化智慧航運(yùn)體系，讓內(nèi)河物流更安全、更高效、更低碳。

深遠(yuǎn)行業(yè)意義，引領(lǐng)全球內(nèi)河交通能源革命

“葛洲壩”號智能首航圓滿成功，不只是單艘船舶技術(shù)突破，更是我國內(nèi)河航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型、裝備升級、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵里程碑。長江作為全球貨運(yùn)量最大內(nèi)河航道，萬噸電動智能船規(guī)模化推廣，將帶動船用鋰電、船舶電控、港口換電設(shè)施、智能航運(yùn)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)，形成自主可控的綠色船舶完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

同時這套成熟可復(fù)制的純電+智能內(nèi)河航運(yùn)方案，能夠向外輸出至全球各大內(nèi)河航道，助力世界內(nèi)河航運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型，在全球交通雙碳變革中，持續(xù)貢獻(xiàn)中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案。從燃油時代邁入電動智能時代，長江航運(yùn)百年變革正式拉開大幕，中國內(nèi)河船舶科技穩(wěn)穩(wěn)站在世界舞臺頂端。

消息來源：《人民日報》7月1日報道《全球內(nèi)河首艘大型電動散貨船“葛洲壩”號完成智能航行測試》
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