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2026年,福伊特施耐德推進器(VSP)迎來問世100周年。作為20世紀最重要的海事發(fā)明之一,這一獨特的推進系統(tǒng)徹底改變了船舶的操縱性能,已廣泛應用于拖船、渡船、海洋工程船及各類特種船舶,成為全球高機動性船舶的重要推進解決方案。
VSP的誕生源于奧地利工程師Ernst Schneider的創(chuàng)新構(gòu)想。1926年,他設計的新型推進器首次在維也納船模試驗池完成模型試驗并獲得成功驗證。福伊特很早便認識到這項發(fā)明的巨大潛力,并迅速將其開發(fā)成為具有市場競爭力的成熟產(chǎn)品。1928年,世界首艘安裝VSP的船舶——“Torqueo”號投入運營,也標志著這一推進技術(shù)正式邁向商業(yè)應用。
與傳統(tǒng)螺旋槳不同,VSP采用多個垂直葉片安裝于圓形轉(zhuǎn)子上的獨特結(jié)構(gòu)。葉片在在沿圓周運動的同時持續(xù)調(diào)整槳距,使推進器能夠在任意方向連續(xù)輸出推力,從而提供即時的360度全向操縱能力。這種設計賦予船舶極快的操縱響應速度,可實現(xiàn)高度精準、安全且靈敏的控制,即使在強風、急流或狹窄水域等復雜環(huán)境下,依然能夠保持優(yōu)異的操縱性能。同時,由于推進器轉(zhuǎn)速較低,其運行更加平穩(wěn)可靠,并可有效降低水下噪聲。
目前,VSP已廣泛應用于拖船、雙頭渡船、客船、航標船、平臺供應船(PSV)、頂推拖船、豪華游艇、水上浮吊等多種船型。
其中,海洋工程船是最具代表性的應用領域之一。依托精準操控能力與動力定位(DP)系統(tǒng)協(xié)同工作,搭載VSP的船舶能夠高效完成海上風電安裝、海洋油氣開發(fā)等復雜作業(yè),并通過快速推力調(diào)節(jié)有效降低船舶橫搖,提高施工安全性和作業(yè)效率。
另一項具有代表性的成果是福伊特拖船(Voith Water Tractor,VWT)。這種創(chuàng)新船型充分發(fā)揮VSP快速響應和精準推力控制優(yōu)勢,在港口、大型碼頭以及狹窄航道中能夠安全、高效地協(xié)助大型船舶靠離泊,并率先推動了拖船間接拖帶技術(shù)的發(fā)展。即使在高速護航危險品運輸船舶時,福伊特拖船依然能夠保持極高的穩(wěn)定性和安全性。
雙頭渡輪同樣受益于VSP技術(shù),無需調(diào)頭即可快速完成靠離泊,在惡劣天氣和復雜水流環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定運營。
一百年來,福伊特持續(xù)推動VSP技術(shù)創(chuàng)新,關(guān)注重點不僅局限于推進器本身,而是著眼于船體、推進系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與運營工況之間的整體協(xié)同。借助先進流體仿真技術(shù)、專用船舶研發(fā)測試設施以及與客戶的緊密合作,福伊特能夠在虛擬環(huán)境中完成方案設計,通過模型試驗進行驗證,并針對實際運營持續(xù)優(yōu)化船舶整體性能。
福伊特驅(qū)動事業(yè)部船舶研發(fā)副總裁Dirk Jürgens博士表示:“我們視船體與推進系統(tǒng)為一個不可分割的整體解決方案。這一理念在實踐中持續(xù)得到驗證,也為VSP在設計優(yōu)化、能效提升和性能強化等方面帶來了持續(xù)的改進與突破。”
隨著航運業(yè)邁向低碳化、電動化,福伊特推出了電動福伊特施耐德推進器(eVSP),標志著這一百年經(jīng)典技術(shù)邁入新的發(fā)展階段。eVSP將VSP成熟可靠的液力制動優(yōu)勢與現(xiàn)代電力推進、智能控制系統(tǒng)相結(jié)合,在保持高機動性和精準定位能力的同時,實現(xiàn)更低排放、更高能源利用效率和更低運營成本。
這一方案尤其適用于海上風電安裝船、海洋工程船、科研船、內(nèi)河游輪、豪華游艇以及各類特種船舶,不僅能夠滿足復雜海上作業(yè)需求,還憑借低噪聲、低振動等優(yōu)勢,顯著提升船員和乘客舒適性。結(jié)合福伊特集成減搖技術(shù),eVSP正成為新一代綠色高端船舶的重要推進方案。
福伊特驅(qū)動事業(yè)部船舶銷售與應用管理負責人Michael Rommel表示:“當前,客戶對卓越操縱性能的需求,與對降低排放和運營成本的期望并存。eVSP的推出,正是我們?yōu)楦咝M足這些多元需求所奠定的堅實基礎。”
Dirk Jürgens博士表示:“VSP的發(fā)展歷程充分證明,一項大膽的工程創(chuàng)意能夠成長為全球廣泛驗證的成熟產(chǎn)品。憑借卓越的多功能性、精準操控能力以及持續(xù)創(chuàng)新能力,我們相信,這項技術(shù)未來仍將在全球海事領域發(fā)揮重要作用。”
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