中國(guó)車(chē)首次在歐洲擊敗日本車(chē)，成本劣勢(shì)或迫使日本車(chē)求助中國(guó)制造

分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，5月份中國(guó)汽車(chē)在歐洲31國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到13.84萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本車(chē)的13.04萬(wàn)輛，該月份中國(guó)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)65%，日本車(chē)則下滑3.13%，按照這樣的勢(shì)頭，2026年全年中國(guó)車(chē)可望超越日本車(chē)。

與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常宣稱(chēng)某電車(chē)企業(yè)在歐洲增長(zhǎng)兇猛，擊敗誰(shuí)誰(shuí)不同的是，5月份中國(guó)車(chē)企在歐洲的排名分別是吉利集團(tuán)、某電車(chē)企業(yè)、上汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、零跑汽車(chē)，銷(xiāo)量分別是3.81萬(wàn)輛、3.24萬(wàn)輛、3.05萬(wàn)輛、2.74萬(wàn)輛、0.99萬(wàn)輛。

可以看出就集團(tuán)來(lái)說(shuō)，吉利集團(tuán)的銷(xiāo)量超過(guò)了那家電車(chē)品牌，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量也只是比那家電車(chē)品牌少2000多輛，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)擊敗日本汽車(chē)靠的是群策群力，而不是任何一家車(chē)企的成功。

如此成績(jī)，在于歐洲市場(chǎng)仍然是以燃油車(chē)為主，5月份純電和插混在歐洲市場(chǎng)的滲透率達(dá)到29.7%，純油車(chē)和節(jié)油混動(dòng)車(chē)仍然占有超過(guò)七成的市場(chǎng)份額，這就為中國(guó)那些同時(shí)發(fā)展燃油車(chē)和電車(chē)的企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)。

當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是電車(chē)，中國(guó)純電車(chē)在歐洲電車(chē)市場(chǎng)占有27.5%的份額、插混車(chē)占?xì)W洲插混車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)37%，凸顯出中國(guó)電車(chē)依靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在歐洲電車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。

更重要的則是中國(guó)電車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同檔次的電車(chē)當(dāng)中，中國(guó)電車(chē)定價(jià)2.9萬(wàn)歐元左右，韓國(guó)現(xiàn)代的電車(chē)定價(jià)在3.3萬(wàn)歐元左右，而日本電車(chē)的價(jià)格定價(jià)在4萬(wàn)歐元左右，同時(shí)享受德國(guó)6000歐元電車(chē)補(bǔ)貼之后，中國(guó)電車(chē)會(huì)給出3500到4000歐元現(xiàn)金優(yōu)惠，韓國(guó)現(xiàn)代會(huì)給2500到3000歐元現(xiàn)金優(yōu)惠，日本電車(chē)則只能給2000歐元現(xiàn)金優(yōu)惠。

中國(guó)多家車(chē)企還推出多款入門(mén)級(jí)電車(chē)，這類(lèi)電車(chē)在綜合優(yōu)惠之后價(jià)格更可以低至1.295萬(wàn)歐元，幾乎是定價(jià)的腰斬價(jià)，而日本和韓國(guó)車(chē)企最便宜的電車(chē)在綜合優(yōu)惠之后的價(jià)格仍然達(dá)到2萬(wàn)歐元左右--那是日產(chǎn)的micra。

日本、韓國(guó)的電車(chē)在價(jià)格方面無(wú)法與中國(guó)電車(chē)比拼，在于它們的制造成本偏高，日本、韓國(guó)出口或銷(xiāo)售到歐洲的電車(chē)，部分在日本和韓國(guó)本土生產(chǎn)，部分則是在歐洲的工廠生產(chǎn)，只有極少量的電車(chē)從中國(guó)制造后出口到歐洲，由此導(dǎo)致成本遠(yuǎn)比中國(guó)電車(chē)高。

以日本汽車(chē)為例，日本汽車(chē)大多采用松下電池，或是與松下合資的電池，成本遠(yuǎn)比中國(guó)電車(chē)高得多，松下電池包達(dá)到130-138美元每瓦時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)的電池包成本每瓦時(shí)80美元左右，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的電池包成本為每瓦時(shí)105美元每瓦時(shí)。

面對(duì)中國(guó)電車(chē)的猛烈進(jìn)攻，日本汽車(chē)也開(kāi)始大力在歐洲市場(chǎng)推售電車(chē)，但是正如上述由于他們的成本太高，電車(chē)價(jià)格難以與中國(guó)電車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，為了改變劣勢(shì)，日本汽車(chē)很可能未來(lái)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大它們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)能。

豐田汽車(chē)就已大力度與中國(guó)電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，它在中國(guó)銷(xiāo)售的電車(chē)如今研發(fā)都已交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，電車(chē)配件、智駕等全數(shù)由中國(guó)電車(chē)供應(yīng)鏈提供，如此情況下豐田未來(lái)很可能會(huì)將它在中國(guó)制造的電車(chē)出口到歐洲市場(chǎng)，以與中國(guó)電車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。