廣東
充電樁行業是伴隨著電車興起而興起的行業，隨著存量電車的增加，充電樁行業的利潤大幅提升，看著這個巨大的蛋糕，汽車企業自然不會放過，不過車企拿走的是利潤最豐厚的蛋糕，車企一時爽，而充電樁行業可能因此陷入窘境。
據悉車企自建充電樁目前占公共充電樁的比例大約在16%左右，而車企充電樁的充電量占比卻達到22%，可以看出車企充電樁的充電量比例遠超充電樁數量的比例。
如此結果也是可以理解的，畢竟車企充電樁與它們自己的電車充電功率、充電協議更適配，充電功率可以更高，據說還能更好地保護電池，還有車企對于自己的車主在服務費方面也有優惠。
車企的意思是它們自建充電樁是為了給充電樁行業做示范，實際上則是車企希望從充電樁行業獲利，而它們為了獲利自建充電樁大多都建設在大城市，借助它們自身對充電樁的影響力，也確實吃了充電樁行業最大的蛋糕。
業界人士指出車企充電樁取得了大城市充電量的七成以上比例，公共充電樁在大城市這塊利潤最豐厚的部分獲得的收入低至三成了，公共充電樁運營企業因此已難以賺錢。
在車企的強勢搶市之下，公共充電樁行業利潤低微，甚至出現虧損，一些小的運營商已瀕臨破產，因為充電樁技術升級太快，投資還沒收回，新一輪的技術升級又開始了，沒有看到賺錢的希望，公共充電樁行業如今就冷眼看著充電技術的升級卻不會持續投資升級快充設備。
據了解，大城市之外的充電樁，快充樁比例僅有四成左右，而且這四成快充樁大多都是400V快充樁，800V快充樁幾乎沒有，慢充樁則占比高達60%以上，很明顯充電樁運營企業眼看著賺不到錢，對大城市之外的充電樁基本上是建成了就不再繼續投資升級了。
大城市之外，車企充電樁占比低至個位數，充電量占比也不到三成，這也是為何車主一旦離開大城市，充電時間就會大幅增加，動輒充滿電的時間就要40分鐘以上，那些續航700公里以上的更是超過1小時，如某車企創始人此前跑北京到上海，估計中途充電就是用它家的自建充電樁，充電時間就長達1小時以上，這應該是它家最快的快充樁，如果用400V的公共充電樁呢？
當然車企會繼續宣稱它們的充電技術多么多么先進，只是現實中充電并不僅僅是汽車本身需要支持，還需要充電樁支持才能實現超快的充電技術的，而越快的充電技術，充電樁投資成本就越高，可是車企已拿走了利潤最豐厚的部分，充電樁運營企業總不能做慈善事業吧？
車企通過自家的品牌優勢拿走了充電樁行業最豐厚的部分，它們當然笑哈哈，但是長此下去就是大城市之外的充電樁快充技術越來越落后，甚至損壞的充電樁比例不斷上升，導致電車車主一旦離開大城市就寸步難行，最終會反噬車企。
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