總部基地接連開業(yè)，揭秘天九通航低空經(jīng)濟(jì)密碼

本文來源：時代周報(bào) 作者：唐洛

7月9日，是飛聯(lián)天下太原低空經(jīng)濟(jì)總部基地開業(yè)的日子。4天前，遠(yuǎn)在浙江紹興的基地已正式啟用。這意味著，飛聯(lián)天下麾下的低空經(jīng)濟(jì)城市基地已達(dá)4座。

太原低空經(jīng)濟(jì)總部基地開業(yè)現(xiàn)場

飛聯(lián)天下是共享公務(wù)機(jī)運(yùn)營商天九通航推出的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)平臺。平臺聚合低空全產(chǎn)業(yè)鏈資源，已入駐300余家供應(yīng)商，覆蓋無人機(jī)、eVTOL、空游體驗(yàn)、航空研學(xué)、飛手培訓(xùn)等核心品類，可調(diào)度運(yùn)力超2300架，注冊用戶53萬，提供從"看、學(xué)、買、用、辦"的全鏈路低空服務(wù)，通過在全國范圍布局城市級運(yùn)營節(jié)點(diǎn)，搭建起低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，從而推動產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

對天九通航CEO張鵬來說，這家成立7年的公司，已全面進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。從公務(wù)機(jī)到直升機(jī)，從編隊(duì)表演無人機(jī)到工業(yè)級無人機(jī)，天九通航可全流程提供相應(yīng)產(chǎn)品與服務(wù)。

低空的確不再寂靜。

自2021年首次被納入國家規(guī)劃以來，過去幾年，低空經(jīng)濟(jì)從熱門概念加速向規(guī)模化商用漸進(jìn)。它不再僅僅是一個政策口號，而是一場深刻改變未來交通方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和生活方式的革命。當(dāng)“打飛的”通勤、無人機(jī)配送、空中游覽逐漸從科幻走入現(xiàn)實(shí)，一個萬億級的藍(lán)海市場正加速崛起。

今年7月，新修訂的《民用航空法》正式施行，首次將低空經(jīng)濟(jì)全面納入國家基本法律框架。由于此前低空活動的審批流程、空域使用標(biāo)準(zhǔn)、市場主體的權(quán)責(zé)劃分等都缺乏統(tǒng)一且明確的法律依據(jù)，很大程度上限制了企業(yè)在低空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局和創(chuàng)新探索。

有分析人士表示，此次《民用航空法》修訂，本質(zhì)上是用"法無禁止即可飛"替代過去"一事一審批"的行政邏輯。對行業(yè)而言，這意味著eVTOL、無人機(jī)物流、低空旅游等場景的適航審定周期有望從數(shù)年壓縮至數(shù)月。

“無論是低空經(jīng)濟(jì)還是通用航空，面臨的最大挑戰(zhàn)就是空域的審批和管控。”張鵬近日接受采訪時表示，此次調(diào)整為空域管理在法律上打下基礎(chǔ)，300米以下的空域進(jìn)行分層分級管理，其中120米以下的空域（低空經(jīng)濟(jì)大部分的應(yīng)用場景）從過去的報(bào)批調(diào)整為報(bào)備。隨著法律的頒布實(shí)施，未來空域資源將在全國得到釋放。

政策紅利與產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，為低空經(jīng)濟(jì)構(gòu)建極具市場潛力的遠(yuǎn)景。但與此同時，由于國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)仍處于發(fā)展早期，產(chǎn)業(yè)鏈條割裂、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、商業(yè)模式模糊等痛點(diǎn)，如同無形的天花板，制約著這個市場的廣度與深度。行業(yè)亟需找到一條清晰、可復(fù)制的商業(yè)通路。

而這，正是天九通航團(tuán)隊(duì)所在做的。

天九通航的“破壁”邏輯

與每個新興產(chǎn)業(yè)的崛起類似，低空經(jīng)濟(jì)不可避免也在走一條從概念驗(yàn)證向場景落地的艱難之路。

中國工程院院士項(xiàng)昌樂近日撰文指出，盡管我國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成，但仍面臨一系列短板的制約。其中就包括基礎(chǔ)設(shè)施缺口大、核心零部件可靠性不足以及商業(yè)化難閉環(huán)等。從眼下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際看，這無疑正是玩家們切身感受到的行業(yè)痛點(diǎn)。

“就基礎(chǔ)設(shè)施而言，目前全國通用機(jī)場僅500余座，而低空經(jīng)濟(jì)需要的垂直起降點(diǎn)是十萬級需求。起降場站、低空智聯(lián)網(wǎng)、充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的布局密度遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營要求。商業(yè)模式層面，除農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢等B端場景可實(shí)現(xiàn)盈利外，城市空中交通、低空物流等C端場景仍處于‘燒錢換數(shù)據(jù)’階段，單架次運(yùn)營成本距盈虧平衡線尚有距離。”上述分析人士稱。

除此之外，連接供需兩端的“基礎(chǔ)設(shè)施”也存在缺位：不僅是物理層面的起降場、空管系統(tǒng)，更是信息層面的交易平臺、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用體系。這導(dǎo)致了一個怪圈：想飛的人找不到飛機(jī)，有飛機(jī)的人找不到客戶，產(chǎn)業(yè)鏈條在某種程度上被切斷。

因此，低空經(jīng)濟(jì)要從政策概念和先行者的實(shí)驗(yàn)，升級為規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、可復(fù)制推廣的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，就需要搭建起一套能夠“管得住、飛得起、用得好”的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行體系，從而推動大規(guī)模商業(yè)化。

在此背景下，天九通航以“線上平臺+線下基地”的O2O模式，悄然鋪開一張低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)網(wǎng)，正在為行業(yè)做出進(jìn)一步探索。

張鵬具體解釋稱，天九通航希望打造一個低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)平臺，用戶在線上可以下載“飛聯(lián)天下”這款應(yīng)用，在線獲取相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)。目前實(shí)名注冊用戶已有53萬，無人機(jī)制造企業(yè)也在陸續(xù)入駐。而線下，則計(jì)劃在每個地級市打造一個低空經(jīng)濟(jì)總部基地，3年內(nèi)布局?jǐn)?shù)量達(dá)300個。所謂總部基地，實(shí)際上是建在城市里的低空經(jīng)濟(jì)展銷中心，涵蓋產(chǎn)品銷售和應(yīng)用場景的展示，在當(dāng)?shù)亻_展低空通勤、低空觀光、農(nóng)林植保、森林防火、航空研學(xué)、飛手培訓(xùn)、無人機(jī)物流等業(yè)務(wù)。

紹興低空經(jīng)濟(jì)總部基地開業(yè)現(xiàn)場張鵬講話

“在這個平臺上，無論B端、G端還是C端用戶，都可以一鍵購買各種低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，并一鍵預(yù)約各種服務(wù)，從而打通信息不對稱的情況。”張鵬進(jìn)一步表示，平臺上的產(chǎn)品均經(jīng)過統(tǒng)一認(rèn)證，符合質(zhì)量要求，通過提供便捷的線上交易通道，可以極大降低用戶的交易成本。此外，平臺還會跟蹤用戶反饋，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行更好地把控。

線下基地則側(cè)重建立銷售網(wǎng)絡(luò)和提供售后服務(wù)。在張鵬看來，終端用戶購買無人機(jī)只是第一步交易的完成，日常維保和后續(xù)服務(wù)同樣需要跟進(jìn)。天九通航在各地的總部基地，有自己的銷售團(tuán)隊(duì)和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以為無人機(jī)制造廠家提供銷售和售后服務(wù)的平臺。

對低空經(jīng)濟(jì)總部基地最終扮演的角色，張鵬有一個形象的比喻——百貨大樓。“它一定程度上類似當(dāng)年的百貨大樓，無論買針頭線腦，還是買彩電冰箱，在現(xiàn)代化的超市沒出來之前，大家買東西的第一反應(yīng)就是去百貨大樓，那里應(yīng)有盡有。”他表示，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，天九通航希望形成這樣的用戶心智。

形成可復(fù)制的商業(yè)模式

截至目前，飛聯(lián)天下的低空經(jīng)濟(jì)總部基地已落戶承德、鎮(zhèn)江、紹興和太原。其中紹興和太原基地，是新修訂《民用航空法》施行后的首批行業(yè)項(xiàng)目之一。

考量天九通航的核心策略，并非在于成為產(chǎn)業(yè)鏈上的某個點(diǎn)，而是成為一條連接各方的線，進(jìn)而編織成為一張網(wǎng)。通過O2O模式，從頭打造一個低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)操作系統(tǒng)，打破信息壁壘，讓分散在全國各地的通航運(yùn)營商、各型航空器，在統(tǒng)一的平臺上被看見、被調(diào)度、被交易。同時，將非標(biāo)服務(wù)解構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品單元，讓用戶像訂酒店、打車一樣預(yù)訂飛行，大幅降低決策門檻。

顯然，相比傳統(tǒng)通航商業(yè)模式——較依賴單一客戶、高運(yùn)營成本、低資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，天九通航的O2O模式提供了另一種解題思路。在低空經(jīng)濟(jì)從小規(guī)模試點(diǎn)轉(zhuǎn)向商業(yè)化的現(xiàn)階段，這無疑是一個可行性很高的方案。

無人機(jī)表演現(xiàn)場

在最核心的整合業(yè)內(nèi)資源方面，張鵬舉例稱，如果做一場幾千架無人機(jī)編隊(duì)表演，對單一企業(yè)來講，這樣龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模將是巨大的投入成本。而且，由于不是每天都有表演，資產(chǎn)利用率會很低。在飛聯(lián)天下的總部基地模式下，則不會出現(xiàn)這一問題——如某個基地想承接類似業(yè)務(wù)，可以很快將其他基地的資源共享起來，極大提高資產(chǎn)的使用效率，同時降低每一個人的使用成本。

從目前開業(yè)的總部基地情況看，承德基地驗(yàn)證了這一O2O模式的可落地性，鎮(zhèn)江基地證明了跨區(qū)域的可遷移性，紹興基地則標(biāo)志著這一模式正式從驗(yàn)證走向規(guī)模化復(fù)制，從點(diǎn)狀布局走向網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同。而太原基地，則表明天九通航的產(chǎn)業(yè)理想已向更深腹地?cái)U(kuò)張。

這個模式的背后，是輕資產(chǎn)運(yùn)營的一套現(xiàn)實(shí)邏輯。由于行業(yè)仍處初期階段，對業(yè)內(nèi)玩家而言，重資產(chǎn)投入無疑風(fēng)險高、投資回報(bào)周期長。而在平臺模式下，平臺上的任何資源都可以為己所用，通過整合讓資源得到最大效率的發(fā)揮。在市場尚未充分發(fā)掘的情況下，尤其對產(chǎn)業(yè)鏈下游的參與者來說，這項(xiàng)優(yōu)勢便尤為凸顯。

受益的可能還有創(chuàng)業(yè)者。除了提供產(chǎn)品銷售、資源整合以及應(yīng)用場景服務(wù)之外，飛聯(lián)天下的總部基地還可以為OPC（一人公司）創(chuàng)業(yè)提供一站式支撐。從飛手培訓(xùn)，到工商注冊、財(cái)務(wù)管理、稅務(wù)管理、數(shù)字化管理系統(tǒng)，再到空域的申請，可以大幅降低創(chuàng)業(yè)成本。這種支持下，創(chuàng)業(yè)公司在產(chǎn)生收入的情況下再支付一定服務(wù)費(fèi)即可。

已開業(yè)總部基地的經(jīng)營現(xiàn)狀，為繼續(xù)復(fù)制這一模式提供了說服力。據(jù)張鵬介紹，承德基地從去年8月正式營業(yè)，不到四個月的時間內(nèi)，已簽約多家政企訂單并迅速落地，經(jīng)營狀況走上正軌。今年全國將有20多家總部基地陸續(xù)開業(yè)，各基地之間通過資源共享、人員共享、業(yè)務(wù)共享，將進(jìn)一步降低每個總部基地的運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率和市場競爭力。

在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的崛起中，天九通航某種程度上找準(zhǔn)了自身的生態(tài)位——不是與萬千通航企業(yè)爭利的運(yùn)營者，而是為整個行業(yè)修路、架橋、織網(wǎng)的“基礎(chǔ)設(shè)施提供商”和“生態(tài)平臺構(gòu)建者”。它試圖用清晰的商業(yè)邏輯來回應(yīng)行業(yè)痛點(diǎn)，更重要的是，它正在構(gòu)建一套切實(shí)可行的商業(yè)化運(yùn)作規(guī)則。