神車CB400 Super Four回歸日本市場，比中國版排量縮水定價88折

本田今天在其日本官網正式發布了全新一代CB400 SUPER FOUR E-Clutch。這臺牽動著全球無數情懷黨、四缸控、死忠粉的經典日系神車，終于宣告正式回歸日本本土市場。

官方公布的日本本土售價定在998,800日元（含10%消費稅）折合人民幣4.18萬元，去掉消費稅的裸車價為908,000日元，折合人民幣大約在3.8萬元左右。相比今年5月開始發售的中國版本42,980的價格便宜了11%點多，近似于打了個88折(后注：有朋友指出日本的消費稅并非等同于國內的購置稅，而是更接近增值稅，因此不適合將消費稅扣除來進行對比計算）。

同樣頂著Super Four金字招牌、同樣搭載本田黑科技E-Clutch電控離合器的兩臺親兄弟車型，中日版本到底有什么不同？本田在定價和配置里又藏著怎樣的市場博弈？

動力核心：500cc對400cc的降維打擊

雖然兩款車都基于本田全新的“Next Stage CB”平臺開發，甚至共享了基礎的曲軸箱外殼，但它們的發動機內部硬件規格有著根本性的物理差異。

中國銷售的CB500SF，擁有502cc的實際排量，缸徑與沖程為60.0mm × 44.4mm，可以壓榨出極其飽滿的71.1匹最大馬力，最大功率達到52.8千瓦（在11000轉時爆發），最大扭矩則有47.1牛·米（在10000轉時爆發）。在188kg的整備質量下，它帶來了更從容的中低轉速扭矩和極其強悍的提速底氣。可以說，中國版本是這顆四缸心臟設計之初的“原始完全體”。

反觀日本本土上市的CB400SF，它是套著法規枷鎖跳舞的產物。為了迎合日本本土“普通二輪駕照（400cc以下）”的稅制限制，本田將其排量縮減到了399cc。值得一提的是，本田工程師并沒有采用最簡單的減小活塞行程的縮缸方案，而是把缸徑與沖程同步進行了縮減，得到了一款55.0mm × 42.0mm的缸筒。受此影響，它的最大馬力被死死限制在58匹（在11500轉時爆發），最大扭矩也只有38牛·米（在9750轉時爆發）。與中國版的CB500SF相比，日本版的排量和動力輸出都被削弱了超過20%。對于熟悉本田的用戶來說，這種“反向閹割”似乎還是頭一回。

如果把兩臺車放在一起，在日常超車、大油門加速時，CB500SF對CB400SF將是全方位的排量與動力的降維打擊。不少日本車友在看到中國版本的參數和價格后，已經在各大論壇大恰檸檬，直呼想要500cc版本。

聲浪特調，軟件本地化

硬件方面，兩個版本的Super Four都采用了KYB倒置前叉、NISSIN輻射四活塞卡鉗、296mm前雙浮動碟盤，以及PRO-LINK中置單槍多連桿后減震。但它們在細節配置上，還真有幾處極具心思的微調：

首先是聲浪調校。由于日本有著極為嚴苛的本土排氣噪聲法規，且日本四缸老炮對高轉速嘯叫有一種近乎偏執的審美。因此本田特別對日本版CB400SF的4-2-1排氣管尾段內部的消音格柵和回壓結構進行了微調，使其在高轉速區間能模擬出更加亢奮、高亢的四缸尖叫；而中國版CB500SF則更傾向于渾厚、低沉的大排量腔調。

其次是科技配置的本地化。兩款車雖然都標配了高級感十足的5英寸全彩TFT液晶儀表和USB Type-C接口，但它們內置的Honda RoadSync車載互聯系統是兩個軟件版本。中國版集成的是面向中國大陸手機生態優化的導航、投屏和語音流；而日本版則接入的是日本當地的智能手機地圖和語音服務包。

尺寸規格大同小異

這兩臺孿生車型在外觀尺寸方面還真有一些微小的差異，中國版擁有2103×775×1083mm的三維尺寸以及1412mm的軸距，到了日本版變成了2110×770×1085mm以及1405的軸距，日本版在長度和高度上略大了幾個毫米，而寬度和軸距上又小了幾毫米。長寬高的差異很可能是法規認證原因導致的后視鏡和后牌照板造型變化引起的，但軸距的縮短是針對日本用戶的人機工學優化嗎？座高780mm、最小離地間隙135mm以及輪胎規格這幾項倒是完全一致的。此外，日本版的整備質量比中國版輕了1公斤。

日版專屬配色

除了與中國市場完全相同的紅、黑、銀三色以外，這款被稱為“ロスホワイト”白玫瑰的版花，是專屬于日本市場的配色。其實這個顏色挺好看的，但是因為張雪500F之前出過一個類似的配色，所以總感覺有點跳戲。

結語

總的來說，本田這次的算盤敲得相當精妙：在日本本土，本田用限制馬力的CB400SF成功捍衛了本土長達30年的SF四缸圖騰，延續了情懷也收割了市場；而在中國市場，本田用不鎖馬力的CB500SF完全體，配上4.298萬的掀桌價，直接砸了許多競爭對手的飯碗。