海南
今天中午12點15分，萬眾矚目的中國可回收火箭---長征十號乙在海南商業航天發射場一飛沖天。
約6分鐘后，一子級箭體垂直返回海上網系回收平臺，被回收系統精準捕獲，發射和回收任務取得圓滿成功。
本次任務，是中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，同時，也是全球首次運載火箭網系回收。
我們都知道，在此之前，熟練掌握火箭回收技術的，只有美國的SpaceX公司。
該公司的回收技術分為兩種，獵鷹9火箭采用著陸腿回收方式，星艦采取回收塔夾臂方式。
這次中國試驗成功的網系回收是全球第三種回收方式，也是獨具東方智慧的中國回收技術。
和SpaceX公司的回收技術，網系回收無疑有著巨大的技術優勢，和超高的性價比。
首先，中國的網系回收有著較高的容錯率。
回收架上端那個“天窗”的規格為54米 x 54米，這種設計對火箭的落點偏差適應性更強。
只要火箭落點進入這個范圍內，就一定會被回收網捕獲，實現成功回收。
其次，網系回收無需著陸緩沖裝置，所以大幅降低了火箭自重。
獵鷹9火箭四條著陸腿用碳纖維和鋁蜂窩制成，雖然SpaceX并未公開著陸緩沖裝置的尺寸和重量，但根據相關照片推測其可能長度為18米。（獵鷹火箭的直徑為3.66米，可自行對比）
因為每一條著陸腿都單獨配有一條獨立的著陸緩沖裝置，所以，整套著陸緩沖裝置重量一定十分可觀。
據美國科技新聞與評論網站(Ars Technica)估算，獵鷹9的四條著陸腿總質量約為2000公斤。
而Teslarati給出的數據更夸張，稱四條著陸腿總計約2400公斤。
而長征十號乙因采用更高效的網系回收，根本用不上這套沉重的裝置，省下的2噸重量，可全部轉化為有效載荷，這將大大攤低發射成本。
對“克克計較”的商業航天發射而言，這無疑屬于降維打擊。
另外，著陸緩沖裝置和飛機的起落架一樣屬于消耗品，磨損達到標準必須更換，每次更換，都是一筆不小的支出。
而網系回收因為海上平臺的柔性網結構緩沖沖擊極小，回收箭體幾乎無損，復用成本極低。
從單純的商業角度出發，光是以上這些優勢，就足以讓長十在激烈的競爭中勝出。
對我國的商業航天事業而言，稱得上意義重大。
最讓國人感到自豪的是，中國所開辟的這條全新回收賽道，從立項到首飛，歷時還不到一年。
曾幾何時，每當馬斯克的獵鷹9號回收成功，網上總少不要了一些陰陽怪氣的聲音，用SpaceX的成功，嘲諷中國航天的落后。
今天，中國航天人用獨屬于中國的“網系回收”向全世界宣告：火箭回收，不是外國人的專利，中國航天人，不僅行，而且更出色！
長征十號乙的回收成功，不僅是技術的勝利，更是中國商業航天從落后到趕超，從跟跑到并跑，甚至領跑的宣言。
這套技術成熟后，必將成為國內低軌星座組網的破局者，同時也為世界大規模箭體回收提供了中國方案。
“天外飛仙”歸航，“東方智慧”攬箭，這一網，兜住的不僅是一枚火箭，更是中國航天通往星辰大海的未來。
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