廣東
裁員、關廠、砍車型、減配置、縮產能。全球汽車巨頭大眾在過苦日子。
監事會會議結束后，大眾公布了未來幾年的調整方向。最受關注的是車型，計劃到2030年縮減約一半；選裝配置最多壓縮75%；集團全球年產能也準備從約1000萬輛降到900萬輛。至于關廠和裁員，目前還沒有最終方案。
從公開信息來看，車型精簡已經開始。Autoguide統計顯示，途銳、途安已陸續退出部分市場，T-Roc Cabriolet計劃2027年停產。奧迪TT、R8、Q8 e-tron已經停產，A1和Q2今年4月也結束生產；保時捷718去年退出歐洲市場，燃油版Macan月底也將停產。
這一輪調整，核心思路其實很明確。大眾準備放棄過去依靠大量車型覆蓋市場的做法，把研發和生產資源集中到銷量和利潤更高的產品上。
以前的大眾，最大的優勢就是車夠多。大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷等品牌，再加上不同市場的各種版本，消費者幾乎總能找到對應車型。不過進入電動車時代后，這種優勢反而慢慢變成了負擔。車型越多，研發投入越高，供應鏈和生產管理也越來越復雜，而電池、軟件、智能駕駛等新技術又需要持續投入資金。
財報已經反映出這種壓力。2025年，大眾營收微降，營業利潤卻大跌54%，僅剩89億歐元；稅后利潤下降44%，創下2016年以來最低水平。今年第一季度，大眾集團營業利潤繼續下滑14.3%至24.6億歐元，全球交付量減少4%，中國市場交付量下降15%。
成本持續走高，中國市場競爭越來越激烈，中國品牌又開始加快進入歐洲，這幾股壓力幾乎同時落到大眾身上。過去，中國一直是大眾最大的單一市場之一，朗逸、帕薩特、途觀都曾是銷量支柱。但這幾年，比亞迪、吉利以及采用華為智能化方案的新車不斷搶占市場，大眾在智能化和電動化上的節奏，已經沒有以前那么領先。
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