河北
新能源的牌桌上，合資品牌終于有人舍得All in了。
7月10日，東風日產NX8增程260Pro正式上市，官方指導價為16.99萬元，限時權益價直接壓到了15.99萬元。發布會現場，東風日產高管把話撂得很直白：向所有15萬-20萬級合資燃油SUV發起挑戰。
NX8目前交付已破萬臺，月銷量穩定在5000臺左右，還在汽車之家中大型SUV口碑榜拿了個第一。更值得注意的是，它的用戶中約六成來自燃油車主置換，也就是說，這臺車正在做的事情，是“勸燃油車主換電車”，而且效果還不錯。
這次上市的增程260Pro，是NX8家族的一個關鍵補位動作。此前NX8已有150km和310km兩個純電續航版本，一個續航偏短、充電頻次偏高，一個續航夠長但預算門檻也高。260Pro的出現，正好卡在“續航均衡、價格適中”這個中間點上。至此，NX8增程家族完成了150km、260km、310km三個續航級別的梯次布局，全系限時權益價覆蓋14.99萬到19.99萬元。
續航是這臺車最能打的牌。CLTC純電續航260公里，綜合續航1400公里，從上海直接開到廣州不用中途補能。中汽中心實測純電續航達成率110%、綜合續航達成率102.16%，做到了“不虛標”。虧電油耗4.51L/100公里，同級燃油SUV普遍是8到9個油，按照5年10萬公里算，用車成本比同級燃油SUV最高能省4.7萬元左右。
座艙配置堆得挺滿。雙15.6英寸2.5K聯屏、高通驍龍8295P芯片、AI語音助手深度融合訊飛星火和DeepSeek-R1雙大模型，支持粵語和四川話免切識別。座椅全車40個按摩點，后排靠背最大可調到133度，四座同享通風加熱按摩。
綜合來看，NX8增程260Pro的競爭力其實不難拆解。
在這個價位段，合資品牌的新能源產品長期以來處于一種“有牌但不出牌”的尷尬狀態，要么是油改電的過渡產物，要么是價格高高在上的象征性存在。NX8的做法簡單粗暴：拿同級燃油SUV的油耗和用車成本做靶子，用增程技術把“省油”這件事做到極致，再用大空間和滿配座艙把體驗感堆上去。
更深一層看，這臺車真正打的市場不是新能源陣營內部，而是那批還在觀望的燃油車存量用戶。六成置換比例已經說明了問題，NX8正在做的事情，是讓那些還在開CR-V、RAV4、途觀（參數丨圖片）的人，找到一個“換掉油車也不虧”的理由。260Pro版本的推出，更是精準回應了“續航夠用、價格不貴”的中間需求。
東風日產用不到100天的時間完成了NX8增程家族從150km到310km的完整布局，這個速度本身也是一種態度。在15萬級這個中國汽車市場競爭最殘酷的價位段，合資品牌終于不再端著架子做“象征性新能源”，而是拿一臺真正能打的產品，下場跟燃油車搶人了。從“被看見”到“被首選”，NX8正在走的路，可能也是合資品牌新能源唯一的出路。
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