江西
本周二我寫了一輛冷門的純電四座車，名叫北汽極狐考拉，很多人自己打網約車坐過，“感覺”滿大街都在跑，并不冷門啊。可能，很多人將那輛車跟比亞迪D1混淆了，因為它倆都帶電動側滑門。
正好近期也有大量“營轉非”的比亞迪D1流入閑魚，一想到經常有粉絲問我“營轉非”的二手電車能不能買？我就合在一起寫了。
先說下啥叫“營轉非”，就是此前從事營運的車輛轉為非營運車輛流入市場，跟普通二手車最大區別是存在報廢年限：小/微型車是8年，中型車10年，大型車12年，公里數觸達60萬公里不論年限直接報廢，年檢不通過也會提前報廢，反正一堆破事。
比亞迪D1最初是與滴滴聯合定制的網約車，首批車是2020年12月在長沙投入運營，由于采用了單側（右）電動側滑門，因此官方定位是“緊湊型MPV，采用前麥弗遜+后扭力梁懸掛。
但這個MPV水分很大，因為車長也就4.39米，軸距2800mm，內部既不是6/7座，也不是4座，而是標準五座車。車長只比海豚多11厘米，你的手機都比這長，標配16英寸輪轂，在我看來就是A0級小型車。
即便它在網約車市場銷量也一般，后期跟滴滴分道揚鑣，轉向個人市場銷售，僅從噴漆涂裝就能區分，當然也有人買去貼膜改色。
配置上，最大優勢是采用了53.6kWh的碳酸鐵鋰刀片電池，NEDC純電續航418公里，還支持快充，半小時能從30%充到80%。
至于車內嘛，智能化程度聊勝于無，就一塊10.1英寸的中控屏，早期版本啥輔助駕駛都沒有，還是23款才加了L1輔助駕駛，后排空間還算湊合。
重點是價格，它當年廠商指導價是15.78-16.98萬，如今營轉非二手車均價3萬多，只有一種情況值得買，那就是營運時原車電池衰減達到售后可換電池標準，在近一兩年換過新電池，再結合表顯里程去綜合判斷。
比如我找到三個代表價，上圖一是21年3月上牌，表顯28萬公里，但在24年換過新電池，賣3萬整；圖二只寫換了新電池，沒寫哪一年換的，也沒寫表顯里程，賣35800元；圖三寫明25年更換電池，賣38000元。
大體來看，就是電池越新，里程越短，開價越高。但購買營轉非還要算清剩余報廢年限，以及找公里數少的（但電車也能調表，水很深），畢竟動輒幾十萬里程，不止有電池壽命會衰減。
綜合來看，買這種車基本是沖著開到報廢去的，有一定概率撿漏，前提是價格低、里程少、電池好，但新手不建議碰，買保險都費勁，愿折騰的人可以賭一把。
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