嘉實(shí)多牽手塔塔汽車：一桶廢機(jī)油背后的“反向供應(yīng)鏈”生意

印度廢機(jī)油EPR進(jìn)入落地期，潤(rùn)滑油企業(yè)爭(zhēng)奪的已不只是新油市場(chǎng)，還有車輛完成保養(yǎng)之后的回收入口。

過(guò)去，潤(rùn)滑油是一門典型的單向生意。

基礎(chǔ)油進(jìn)入調(diào)和廠，變成發(fā)動(dòng)機(jī)油，經(jīng)由經(jīng)銷商、維修廠和汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)賣給車主。完成一個(gè)換油周期后，新油變成廢機(jī)油，往往也就從品牌企業(yè)的視野中消失了。

現(xiàn)在，嘉實(shí)多和塔塔汽車試圖把這條斷掉的鏈路重新接起來(lái)。

近日，嘉實(shí)多印度有限公司與塔塔汽車商用車業(yè)務(wù)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在印度卡納塔克邦啟動(dòng)廢發(fā)動(dòng)機(jī)油循環(huán)利用試點(diǎn)。塔塔汽車的授權(quán)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將成為標(biāo)準(zhǔn)化收集節(jié)點(diǎn)，嘉實(shí)多負(fù)責(zé)將廢油導(dǎo)入具備資質(zhì)的注冊(cè)回收企業(yè)，并對(duì)運(yùn)輸、質(zhì)量和流向進(jìn)行追蹤。雙方希望最終形成一套從服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)收集到再生基礎(chǔ)油產(chǎn)出的可復(fù)制模式。

表面看，這是一次環(huán)保合作；從商業(yè)角度看，它更像是潤(rùn)滑油行業(yè)開始補(bǔ)建一條長(zhǎng)期缺失的反向供應(yīng)鏈。

真正稀缺的不是再生技術(shù)，

而是廢油入口

廢機(jī)油并不是沒(méi)有價(jià)值。

經(jīng)過(guò)規(guī)范收集和再煉處理后，部分廢機(jī)油可以重新生產(chǎn)為再生基礎(chǔ)油，回到潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)鏈；不適合再煉的部分，也可以在符合規(guī)定的條件下進(jìn)行協(xié)同處置或能源回收。

行業(yè)真正難解決的問(wèn)題，是廢油高度分散。

一輛商用車每次保養(yǎng)產(chǎn)生的廢油量有限，但車輛分布在不同地區(qū)，換油行為發(fā)生在經(jīng)銷商、授權(quán)服務(wù)站、獨(dú)立維修廠、路邊店和車隊(duì)自有維修點(diǎn)。只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)缺少記錄，廢油就可能流入非正規(guī)渠道。

因此，廢油循環(huán)利用最重要的資產(chǎn)，并不一定是后端的一座再生工廠，而是前端持續(xù)、穩(wěn)定、合規(guī)的收集網(wǎng)絡(luò)。

這也是塔塔汽車在合作中的核心價(jià)值。

塔塔汽車把遍布卡納塔克邦的授權(quán)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)變成廢油收集點(diǎn)，相當(dāng)于在車輛售后體系中嵌入了一張“城市油田”網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去分散在一輛輛汽車、一次次保養(yǎng)中的廢油，由此能夠被集中、計(jì)量和追蹤。

嘉實(shí)多提供的則是另一部分能力：潤(rùn)滑油技術(shù)、油品質(zhì)量管理、回收渠道組織以及與注冊(cè)回收企業(yè)的銜接。

兩家公司拼在一起，剛好補(bǔ)齊了廢油循環(huán)最難的幾個(gè)環(huán)節(jié)：塔塔掌握車輛和服務(wù)場(chǎng)景，嘉實(shí)多理解油品和潤(rùn)滑產(chǎn)業(yè)鏈，注冊(cè)回收企業(yè)完成再煉。

這不是簡(jiǎn)單增加幾個(gè)廢油桶，而是在重新設(shè)計(jì)潤(rùn)滑油的流通路徑。

印度EPR，

讓廢油從環(huán)保議題變成經(jīng)營(yíng)指標(biāo)

嘉實(shí)多選擇此時(shí)推動(dòng)項(xiàng)目，還有一個(gè)重要背景：印度的廢油延伸生產(chǎn)者責(zé)任制度正在進(jìn)入實(shí)施階段。

印度相關(guān)規(guī)則自2024年4月起生效，要求基礎(chǔ)油和潤(rùn)滑油生產(chǎn)者承擔(dān)廢油回收責(zé)任。生產(chǎn)者的循環(huán)利用目標(biāo)從2024—2025財(cái)年的5%起步，2025—2026財(cái)年提高至10%，2026—2027財(cái)年升至20%；2030—2031財(cái)年之后，目標(biāo)將提高至前兩年基礎(chǔ)油或潤(rùn)滑油銷售、進(jìn)口量的50%。

這意味著，廢油回收不再只是企業(yè)可做可不做的ESG項(xiàng)目，而會(huì)逐漸變成一項(xiàng)可以量化、審計(jì)和追責(zé)的經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

印度的制度設(shè)計(jì)也帶有明顯的市場(chǎng)化特征。生產(chǎn)者需要通過(guò)線上平臺(tái)，從注冊(cè)回收企業(yè)購(gòu)買相應(yīng)的EPR證書以履行責(zé)任；其中，生產(chǎn)再生基礎(chǔ)油或再生潤(rùn)滑油的權(quán)重為1.0，而對(duì)不適合再煉廢油進(jìn)行能源回收的權(quán)重只有0.25。規(guī)則實(shí)際上在鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)先把廢油重新變成油，而不是簡(jiǎn)單燒掉。

在這一機(jī)制下，一桶廢機(jī)油至少具備三層價(jià)值。

第一層是環(huán)境價(jià)值。規(guī)范回收可以減少?gòu)U油進(jìn)入土壤、水體或低端燃料市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

第二層是資源價(jià)值。廢油經(jīng)過(guò)再煉，可以形成再生基礎(chǔ)油，降低對(duì)部分原生資源的依賴。

第三層是合規(guī)價(jià)值。可驗(yàn)證的回收和再煉量，可以轉(zhuǎn)化為企業(yè)履行EPR責(zé)任所需要的憑證。

當(dāng)廢油同時(shí)具備原料屬性和合規(guī)屬性之后，誰(shuí)能夠掌握穩(wěn)定、真實(shí)的廢油來(lái)源，誰(shuí)就在循環(huán)潤(rùn)滑油市場(chǎng)中占據(jù)了更有利的位置。

嘉實(shí)多為什么要和主機(jī)廠一起做？

嘉實(shí)多印度方面表示，這是其在印度首個(gè)圍繞廢油規(guī)范化管理，與汽車主機(jī)廠開展的戰(zhàn)略合作。此前，嘉實(shí)多已在印度南部進(jìn)行多輪廢油收集試點(diǎn)，并積累了擴(kuò)大循環(huán)業(yè)務(wù)所需的經(jīng)驗(yàn)。

但僅靠一家潤(rùn)滑油企業(yè)，很難真正打通廢油回收。

原因在于，潤(rùn)滑油品牌雖然把產(chǎn)品賣到了市場(chǎng)，卻未必控制車輛在哪里保養(yǎng)、什么時(shí)候換油，以及換下來(lái)的油最終交給誰(shuí)。

主機(jī)廠及其授權(quán)售后網(wǎng)絡(luò)恰好能夠補(bǔ)上這塊短板。

尤其是在商用車領(lǐng)域，車輛行駛里程高、換油頻率相對(duì)穩(wěn)定，服務(wù)站與車隊(duì)之間的聯(lián)系也更加緊密。相較于完全分散的乘用車后市場(chǎng)，商用車授權(quán)網(wǎng)絡(luò)更容易形成穩(wěn)定的廢油回收規(guī)模，也更適合驗(yàn)證倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、稱重和溯源體系。

對(duì)塔塔汽車來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)合作可以把可持續(xù)發(fā)展從車輛產(chǎn)品向售后生命周期延伸；對(duì)嘉實(shí)多來(lái)說(shuō)，它則有機(jī)會(huì)更早進(jìn)入主機(jī)廠的循環(huán)供應(yīng)鏈。

傳統(tǒng)的主機(jī)廠潤(rùn)滑油合作，主要圍繞初裝油、服務(wù)用油、聯(lián)合認(rèn)證和品牌推薦展開。未來(lái)，合作范圍可能增加一個(gè)新環(huán)節(jié)：新油由誰(shuí)供應(yīng)，廢油由誰(shuí)收回，再生油能否重新進(jìn)入體系。

一旦這個(gè)閉環(huán)形成，潤(rùn)滑油企業(yè)與主機(jī)廠之間的關(guān)系，就不再是一筆產(chǎn)品采購(gòu)，而可能演變?yōu)楦采w車輛整個(gè)使用周期的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系。

這門生意的難點(diǎn)，

是每一桶油都要“說(shuō)得清楚”

廢油循環(huán)看起來(lái)邏輯順暢，真正規(guī)模化卻并不容易。

首先是經(jīng)濟(jì)賬。

收集點(diǎn)越分散，單次運(yùn)輸量越小，物流成本越高。廢油中如果混入冷卻液、燃料、水分或其他化學(xué)品，還會(huì)影響后續(xù)再煉質(zhì)量。對(duì)回收企業(yè)而言，廢油并不是收得越多越好，而是需要足夠穩(wěn)定、足夠純凈的原料。

其次是數(shù)據(jù)賬。

一個(gè)合規(guī)體系必須回答：廢油來(lái)自哪家服務(wù)站、對(duì)應(yīng)多少次保養(yǎng)、重量是多少、由誰(shuí)運(yùn)輸、進(jìn)入哪家回收廠、最終生產(chǎn)了多少再生基礎(chǔ)油。

任何一個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)無(wú)法匹配，都可能削弱EPR證書的可信度。

印度相關(guān)規(guī)則要求建立在線系統(tǒng)，用于注冊(cè)、季度及年度申報(bào)、證書管理和油品流向追蹤，并規(guī)定相關(guān)交易記錄需上傳平臺(tái)接受核查。

因此，嘉實(shí)多與塔塔汽車真正要驗(yàn)證的，不只是“能不能收回廢油”，而是能否用合理成本，把每一桶廢油的來(lái)源和去向講清楚。

這決定了項(xiàng)目最終是一場(chǎng)品牌傳播，還是一套能夠在更多邦、更多網(wǎng)點(diǎn)復(fù)制的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

潤(rùn)滑油公司的邊界，

正在向使用后端延伸

過(guò)去，潤(rùn)滑油企業(yè)最關(guān)心的是三個(gè)問(wèn)題：產(chǎn)品能否進(jìn)入主機(jī)廠、能否進(jìn)入維修網(wǎng)點(diǎn)、能否進(jìn)入消費(fèi)者的發(fā)動(dòng)機(jī)。

EPR制度普及之后，企業(yè)還需要回答第四個(gè)問(wèn)題：潤(rùn)滑油使用完成以后，去了哪里？

這會(huì)改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

未來(lái)，領(lǐng)先的潤(rùn)滑油企業(yè)可能不僅要有配方研發(fā)、品牌營(yíng)銷和渠道銷售能力，還要具備廢油收集、數(shù)字化追蹤、再生基礎(chǔ)油評(píng)價(jià)以及循環(huán)產(chǎn)品開發(fā)能力。

經(jīng)銷商和維修網(wǎng)點(diǎn)的角色也會(huì)發(fā)生變化。過(guò)去，它們主要負(fù)責(zé)把新油賣出去；未來(lái)，它們可能同時(shí)承擔(dān)把廢油收回來(lái)的職能。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越密集、客戶關(guān)系越穩(wěn)定的企業(yè)，在反向供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)就越明顯。

對(duì)再生基礎(chǔ)油企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)則會(huì)從“有沒(méi)有產(chǎn)能”，轉(zhuǎn)向“有沒(méi)有可靠的原料來(lái)源，以及產(chǎn)品能否重新進(jìn)入高質(zhì)量潤(rùn)滑油體系”。

結(jié)語(yǔ)：賣出一桶油，

只完成了一半生意

嘉實(shí)多與塔塔汽車的合作目前仍是區(qū)域試點(diǎn)，其回收規(guī)模、運(yùn)行成本以及再生油最終的應(yīng)用方式，還有待進(jìn)一步觀察。

但它釋放出的信號(hào)已經(jīng)足夠明確：

當(dāng)政策開始要求生產(chǎn)者為產(chǎn)品使用后的去向負(fù)責(zé)，潤(rùn)滑油行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邊界就會(huì)被重新劃定。

過(guò)去，企業(yè)在爭(zhēng)奪新油市場(chǎng)；接下來(lái)，還要爭(zhēng)奪廢油入口、回收網(wǎng)絡(luò)和循環(huán)利用能力。

一桶潤(rùn)滑油從工廠出發(fā)，經(jīng)過(guò)車輛使用，再回到再生基礎(chǔ)油生產(chǎn)線，才算真正完成一個(gè)周期。

對(duì)于潤(rùn)滑油企業(yè)而言，賣出一桶油，可能只完成了未來(lái)生意的一半。

文章來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)（sinolub.com），本文圖片和部分內(nèi)容由AI輔助生成，數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，本文不構(gòu)成任何投資建議。