美媒：中國可回收火箭首飛成功，全球首創(chuàng)“網(wǎng)系回收”開辟新路

中國這次走的不是美國SpaceX的老路，而是另辟蹊徑——全球首創(chuàng)的“海上網(wǎng)系回收”技術(shù)。

SpaceX的獵鷹9號用的是“著陸腿回收”。簡單說，就是火箭自己長“腿”，降落時(shí)靠四條腿站穩(wěn)。這套方案已經(jīng)跑了十幾年，是目前全球主流路線，技術(shù)成熟可靠。

但中國這次搞的“網(wǎng)系回收”完全換了一個(gè)思路?；鸺∠林氐闹懲?，改為加裝掛鉤裝置。降落時(shí)，火箭直接飛到海上回收船上，被一張“井”字型柔性大網(wǎng)接住，像艦載機(jī)在航母上掛住阻攔索一樣。

兩種方案的區(qū)別很直觀：一個(gè)讓火箭自己站穩(wěn)，一個(gè)用網(wǎng)兜把火箭接住。

“網(wǎng)系回收”的優(yōu)勢在哪？ 取消著陸腿能省下數(shù)噸結(jié)構(gòu)重量，直接提升運(yùn)載能力，同時(shí)無需檢修著陸腿，有利于提高發(fā)射頻次。用業(yè)內(nèi)人士的話說，網(wǎng)系回收“大幅降低了對箭上緩沖結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)能較好解決落點(diǎn)偏差問題”。

當(dāng)然，硬幣總有另一面。網(wǎng)系回收需要一艘排水量2.5萬噸的大型回收船——“領(lǐng)航者”號，長144米、寬50米，具備DP2級動(dòng)力定位能力，能在4米浪高條件下保持定位精度優(yōu)于0.5米。

有專家指出，這艘船的建造、維護(hù)及每次出海作業(yè)的費(fèi)用，也需要算入火箭運(yùn)營的綜合成本中，目前還不能說哪種回收方案具有絕對優(yōu)勢。網(wǎng)系回收的本質(zhì)是“簡化箭上，箭地協(xié)同”，用地面設(shè)備代替箭上設(shè)備，各有利弊。

長征十號乙全箭長約63米，起飛重量約760噸，起飛推力約890噸，重復(fù)使用狀態(tài)下近地軌道運(yùn)載能力16噸。這個(gè)運(yùn)力水平與SpaceX獵鷹9號處于同一區(qū)間，足以滿足低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座部署、大型商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射等各類任務(wù)需求。

成本是航天商業(yè)化最大的門檻?；鸺l(fā)射成本每公斤正從2萬元向1萬元邁進(jìn)。 據(jù)測算，即便考慮維修成本，火箭復(fù)用不到5次就能體現(xiàn)明顯成本優(yōu)勢；復(fù)用10次以上，單次發(fā)射成本有望降低約80%。

更值得注意的是，長征十號乙的一子級設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與未來的載人登月火箭高度一致——YF-100K是登月火箭的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，5米直徑也是登月火箭的芯級尺寸。這意味著，這次火箭回收試驗(yàn)的成功，同時(shí)也是載人登月火箭的一次“全剖面飛行驗(yàn)證”，既驗(yàn)證了商業(yè)火箭的回收技術(shù)，也為登月火箭的回收復(fù)用積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

目前國內(nèi)正在推進(jìn)的“千帆星座”規(guī)劃超過1.5萬顆衛(wèi)星，“GW星座”規(guī)劃約1.3萬顆，兩大星座合計(jì)約2.8萬顆衛(wèi)星，需要大量、密集的發(fā)射任務(wù)支持。在成本成為核心瓶頸的背景下，可回收火箭技術(shù)是產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵一步。

有券商研報(bào)指出，當(dāng)前商業(yè)航天板塊的觀測重點(diǎn)應(yīng)從財(cái)務(wù)指標(biāo)切換至技術(shù)指標(biāo)：一子級回收成功率及復(fù)用次數(shù)、液體發(fā)動(dòng)機(jī)批產(chǎn)良率與試車?yán)塾?jì)秒數(shù)、單發(fā)成本環(huán)比下降幅度。長征十號乙的成功，驗(yàn)證了海上網(wǎng)系回收的可行性，為后續(xù)火箭實(shí)現(xiàn)低成本、高頻次發(fā)射提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

中國可回收火箭不是一條腿走路。藍(lán)箭航天的朱雀三號采用與獵鷹9號相同的著陸腿垂直回收方案，已完成靜態(tài)點(diǎn)火試驗(yàn)，計(jì)劃在今年內(nèi)發(fā)射。如果朱雀三號也驗(yàn)證成功，中國將成為全球首個(gè)掌握兩種火箭回收技術(shù)路線的國家。

“美國人做了和沒做的事，我們都要做?！?航天評論員的這句話，點(diǎn)出了中國航天目前的狀態(tài)。在火箭回收這件事上，中國航天沒有急于復(fù)制SpaceX的路線，而是走出了自己的節(jié)奏。網(wǎng)系回收這條路，是中國自己趟出來的。

中國正在形成“網(wǎng)系回收”和“支腿回收”兩條技術(shù)路線并行的格局，這不是單打獨(dú)斗，是集團(tuán)軍作戰(zhàn)——國家隊(duì)負(fù)責(zé)攻堅(jiān)前沿技術(shù)突破，民營企業(yè)主攻商業(yè)化和成本控制，分工明確，相互補(bǔ)充。

彭博社這篇報(bào)道關(guān)注到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：中國這次沒有簡單復(fù)制SpaceX的路線，而是搞了一套完全不同的回收方案。

在航天領(lǐng)域，追趕者最穩(wěn)妥的策略往往是模仿領(lǐng)先者的路徑，以降低試錯(cuò)成本。而中國選擇另辟蹊徑，走網(wǎng)系回收這條路，說明中國航天已經(jīng)過了“照抄作業(yè)”的階段，開始根據(jù)自身技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)需求，尋找適合自己的答案。

有人可能會質(zhì)疑：網(wǎng)系回收真的能比著陸腿更便宜嗎？這種爭論本身沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但真正的價(jià)值在于，中國航天正在用行動(dòng)證明：我們在可重復(fù)使用火箭這條賽道上，找到了一條屬于我們自己的路，而且已經(jīng)走通了。

這條路走下去，中國航天的發(fā)射成本會越來越低，頻率會越來越高，在太空的腳印也會越來越深。