澳大利亞賣最好的7款電車，全是中國的，連特斯拉也是

澳大利亞6月的電動車銷量出來了。7個車型月銷超過1000輛，第一次。這7款車里，沒有豐田，沒有大眾，沒有現代。

全是中國的。

而且不止品牌。連唯一一個非中國品牌的車，也是中國造的。

七款車，七個中國名字

先看榜單。澳大利亞6月賣得最好的7款電動車，按銷量排：

1.特斯拉 Model Y— 8,072輛

2.比亞迪 Sealion 7— 4,730輛

3.比亞迪 Atto 2— 2,482輛

4.吉利 EX5— 2,303輛

5.歐萌達 Jaecoo J5— 2,096輛

6.極氪 7X— 1,868輛

7.MG4 Urban— 1,015輛

比亞迪、吉利、歐萌達、極氪、名爵。全是中國的。MG是一個典型案例：英國人心里的國民品牌，2007年被上汽收購之后，現在每賣一輛MG4，錢進的是上海的賬。

唯一一個非中國品牌，是排第一的特斯拉。

但澳大利亞的特斯拉，從上海工廠運過去的。Model Y、Model 3的右舵版本，全部由上海臨港供應。

車標是加州的，車是上海造的

特斯拉從2022年開始，整個亞太地區的右舵車全部由上海工廠供應。澳大利亞、新西蘭、日本，都是同一個來源。

所以嚴格來說，那張榜單是這樣的：7款車里，6個中國品牌，1個美國品牌。但8,072輛Model Y跟旁邊的比亞迪Sealion 7，從供應鏈到出廠港口，走的其實是同一條路。

這個細節本身就是一個故事。澳大利亞人買Model Y的時候可能覺得自己在支持一個硅谷品牌。但從物理上講，他們開走的是中國制造。

如果把Model Y也算成中國來源，就是7/7。澳大利亞電動車市場，100%被中國制造統治。

三款不到4萬澳元，一年前這些車都不存在

價格是這條新聞的引擎。

前七名里有三款起售價不到4萬澳元：比亞迪Atto 2、歐萌達Jaecoo J5、MG4 Urban。吉利EX5不到5萬。在這批車進入市場之前，澳大利亞人要買一輛像樣的電動車，基本只能選Model 3或者Model Y，接近6萬澳元起步。

更值得注意的時間線：這7款車里的5款，一年前在澳大利亞根本沒有賣。"賣得不好"不是問題，它們壓根不存在。從無到占領榜單前七，只用了不到一年。

BYD早在今年1月就已經在澳大利亞壓過特斯拉一頭了。當時Sealion 7和Atto 2加起來賣了Model Y的10倍。現在半年過去，那一次爆發變成了穩定的格局。

數據來自The Driven和澳大利亞聯邦汽車工業協會。6月電動車在澳大利亞全部新車銷量中的占比是23.5%。首都堪培拉地區到了43.5%。澳大利亞汽車行業協會，一個過去幾年對電動車不怎么友善的機構，現在被迫承認出現了"結構性轉變"。

豐田在哪兒？

日本車曾經是澳大利亞市場的主人。豐田卡羅拉長期霸榜，馬自達、本田滿街跑。

現在你往電動車銷量前50里找日本品牌，找到三個：豐田bZ4X排第15，斯巴魯Solterra排第30——說白了就是bZ4X換標。斯巴魯Trailseeker排第47。豐田在自己最強勢的市場，最好的電動車排第15，被13款中國車踩在腳下。

這當然不關產品力的事。豐田造車的能力沒人質疑。但戰略上，日本車企過去十年把賭注壓在混合動力和氫能源上，純電一直不緊不慢。等他們回過頭來，中國市場已經把電動車的供應鏈跑出了比日本低得多的成本。

更狠的一個數字：如果把插混和純電加在一起，BYD在澳大利亞6月的總銷量幾乎超過了豐田。這個國家賣了五十年車的頭號品牌，差點被一家只賣了三年電動車的中國公司追上。

事情正在發生，不只是在中國

之前講中國電動車出海，常見的故事線是東南亞、拉美、非洲。"第三世界國家買便宜的中國車"。泰國街上跑滿了比亞迪和海鷗，印尼的網約車司機換了五菱。

澳大利亞不太一樣。這是一個人均GDP 6.5萬美元的發達國家，汽車市場完全開放。沒有本土品牌需要保護，沒有關稅壁壘擋中國車。澳大利亞對進口車一直很慷慨，誰來都行，消費者說了算。

結果消費者說了：中國車。

澳大利亞對電動車基本沒有購車補貼。澳大利亞是煤炭出口大國，人均碳排放比中國還高，所以環保主義也不是驅動力。就是便宜、好用、供應鏈快。一個完全靠市場競爭的發達國家，在沒有外力干擾的情況下，讓中國電動車拿了100%的份額。

歐洲加了關稅，美國加了100%的稅。澳大利亞什么都沒加。然后市場給了答案。

這件事跟"中國車在發展中國家賣得好"是兩碼事。是一個發達國家，完全開放競爭，消費者用真金白銀投了票。

我也不知道這個趨勢能持續多久。歐洲跟美國在筑墻，豐田和現代遲早要回過神來，特斯拉可能有一天會把右舵車轉移到柏林工廠。但至少眼下，在澳大利亞，中國電動車是唯一的選擇。不是因為沒得選。選完之后發現不需要別的。