湖南
各位皮卡愛好者們，終于，你們心心念念的比亞迪鯊魚皮卡就要來了。
近日，工信部已經正式公布了比亞迪方程豹鯊魚皮卡的申報圖。從公布的信息來看，該車正是此前在海外已經上市過的比亞迪SHARK。
如今，工信部既已發布申報圖，那這也就意味最晚到今年下半年，我們就能夠買到方程豹的鯊魚皮卡。怎樣，聽到這消息，是不是就感覺非常興奮呢？看來，長城皮卡這回要有對手了。
從產品層面來看，方程豹鯊魚基于方程豹DMO平臺打造，也就是和豹5（參數丨圖片）同平臺打造，因此在國內上市的鯊魚將繼續懸掛方程豹品牌LOGO。外觀則基本延續海外版車型的設計，整體給人感覺非常地硬朗與霸氣，預計會深受許多皮卡愛好者的喜歡。
尺寸方面，新車的長寬高分別為5457mm/1971mm/1925mm，軸距為3260mm，采用雙排五座設計，能滿足絕大多數用戶的家用需求。動力采用1.5T插混系統，其中發動機最大功率143千瓦，前后雙電機最大功率分別為170千瓦和150千瓦，最高時速180km/h，還可選裝牽引裝置，準拖掛車總質量為2500kg。
OK，看完了比亞迪方程豹鯊魚皮卡的基本信息，我們來分析下它的定價會是多少。
目前行業普遍預測，鯊魚皮卡定價18-25萬元是最合理的售價區間，主攻20萬元級市場。若頂配超過30萬元甚至上探40萬元，市場接受度將面臨較大考驗。
而我們認為，方程豹鯊魚皮卡如果定價低于25萬元：那在性價比上對長城山海炮Hi4-T（27.98-30.18萬元）會形成顯著優勢。如果持平25-30萬元，則需依靠品牌調性和配置差異化競爭。倘若高于30萬元，那就將直接進入長城山海炮Hi4-T的核心領地，且面臨和自家方程豹豹5（25.98萬元起）的內部競爭。
所以，鯊魚皮卡應把起售價控制在20-22萬元，利用DMO平臺的成本優勢和鄭州基地的國產化生產，在新能源皮卡市場建立“高性能插混不貴”的認知，同時為方程豹品牌留出溢價空間。
聊完定價，我們再來分析分析方程豹鯊魚皮卡能不能搶走長城炮的市場份額？
首先說說能搶到的部分。第一，新能源皮卡增量市場。2025年新能源皮卡滲透率僅約9%-12%，鯊魚皮卡國產后行業預測2026年將突破15%。鯊魚皮卡將成為這一增量市場的最大受益者之一。
第二，高端玩家的“玩具”需求。 5.7秒破百、7.5L虧電油耗、6kW外放電，這些參數對追求“高性能+低使用成本”的越野玩家和戶外愛好者極具吸引力。鯊魚皮卡“不靠價格戰，直接從高端切入”的策略精準瞄準了這一人群。
第三，長城產品矩陣中的薄弱環節。長城炮的用戶以工具屬性為主（工地、農用、商用），鯊魚皮卡主打的“豪華智能硬派”定位與長城炮的傳統用戶畫像存在明顯區隔，反而可能吸引原本考慮中高端SUV的“泛戶外”用戶。
其次聊聊搶不到的地方。
商用皮卡市場一直是長城的絕對基本盤。9.98萬起的商用炮與鯊魚皮卡（預計18萬起）價格差距一倍以上，用戶群體幾乎沒有重疊。跑工地、跑長途的用戶看重的是“耐造”口碑和維修便利性，目前比亞迪的渠道和服務網絡在三四線及縣域市場遠不及長城。所以這塊的市場份額可能真的就很難被搶到。
寫在最后：總的來說，在我們看來，比亞迪方程豹鯊魚皮卡能搶走一部分長城炮的市場份額，但搶不走長城的“老大”地位。它能搶的是新能源皮卡的增量蛋糕和高端玩家的消費升級需求，這是長城目前產品矩陣中相對薄弱的環節。但長城炮的基本盤，工具型商用皮卡市場、下沉渠道優勢和幾十年積累的用戶口碑，短期內難以被撼動。
當然，真正的看點不在于“誰取代誰”，而在于鯊魚皮卡能否把國內皮卡市場從“工具車”推向“生活方式車”。如果它能做到這一點，那長城和比亞迪都將成為受益者，而非零和博弈的對手。你們覺得我說的對嗎？歡迎在評論區里留言說說看。（文/優視汽車 大卓 ）
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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。
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