俄國航空：1936年——DB-3遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

DB-3遠(yuǎn)程轟炸機(jī)（蘇聯(lián)）

“簡(jiǎn)要概述：由S·V·伊留申設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)雙發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)DB-3。這是第一款早在1941年就對(duì)柏林實(shí)施了轟炸的蘇聯(lián)轟炸機(jī)。”

1933年1月，在以維·魯·門任斯基命名的航空工廠（即門任斯基航空工廠）成立了輕型飛機(jī)試驗(yàn)制造中央設(shè)計(jì)局，并任命謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申為該設(shè)計(jì)局局長。同年10月，伊留申向航空工業(yè)總局提交了一份關(guān)于研制一種高速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的建議書，這一項(xiàng)目后來發(fā)展成為著名的**DB-3（ДБ-3，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)3型）**轟炸機(jī)。

DB-3轟炸機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)，并于1934年中期開始建造試驗(yàn)機(jī)，其代號(hào)為ЦКБ-26。該機(jī)的顯著特點(diǎn)是采用了專門設(shè)計(jì)的、展弦比較小且?guī)в须p凸弧型剖面的翼型。機(jī)翼內(nèi)的密封隔艙則直接被用作燃油箱。

炸彈艙的設(shè)計(jì)也打破了傳統(tǒng)。用于掛載10枚100公斤炸彈的彈載卡式掛架，被安裝在沿飛機(jī)對(duì)稱軸線布置的加強(qiáng)隔墻兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)使得制造出橫截面尺寸極小的機(jī)身成為可能。

DB-3遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

在機(jī)身下方的三個(gè)外部掛架上，可以掛載一枚重達(dá)1000公斤的炸彈或魚雷，以及兩枚500公斤的炸彈。當(dāng)該機(jī)作為前線轟炸機(jī)使用時(shí)，其最大炸彈載荷可達(dá)2500公斤。動(dòng)力裝置選用的是一款經(jīng)濟(jì)型、體積和重量都相對(duì)較小的M-85風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為760馬力）。

得益于完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、合理選擇的機(jī)翼與機(jī)身幾何參數(shù)，以及安裝了最優(yōu)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)在試驗(yàn)中展現(xiàn)出了在當(dāng)時(shí)堪稱優(yōu)異的飛行性能：在3250米的高度上，其最大速度達(dá)到了390公里/小時(shí)。

在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了微調(diào)改動(dòng)后，第二架試驗(yàn)機(jī)ЦКБ-30問世。它于1936年春季成功通過了所有試驗(yàn)，并以“DB-3”的代號(hào)被工農(nóng)紅軍空軍（ВВС РККА）采納裝備。

在此期間，ЦКБ-26試驗(yàn)機(jī)于1936年創(chuàng)造了數(shù)項(xiàng)載重500公斤、1000公斤和2000公斤升空的國際飛行高度紀(jì)錄，并在1937至1939年間完成了三次遠(yuǎn)程不著陸飛行。

蘇聯(lián)DB-3B遠(yuǎn)程轟炸機(jī)

DB-3轟炸機(jī)的服役與實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

1937年，第一批常規(guī)生產(chǎn)的 DB-3 開始進(jìn)入轟炸機(jī)航空兵部隊(duì)服役，并從1938年起開始裝備海軍航空兵。一線飛行員對(duì)其良好的可控性、出色的飛行性能以及簡(jiǎn)便的起降操作給予了肯定。不過，該機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性不足同樣引起了人們的注意。

DB-3 的戰(zhàn)火洗禮發(fā)生在1939年。當(dāng)時(shí)有24架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)被移交給了中國空軍。它們?cè)趯?duì)抗日本軍隊(duì)的行動(dòng)中，從質(zhì)的層面上提升了中國航空兵的進(jìn)攻潛力。其中尤為成功的行動(dòng)是一個(gè) DB-3 編隊(duì)對(duì)漢口空軍基地的空襲，在此次行動(dòng)中成功摧毀了敵方的64架飛機(jī)。

到了1940年代初，作為工農(nóng)紅軍遠(yuǎn)程航空兵主力轟炸機(jī)的 DB-3 已經(jīng)非常落后，以至于提出了用新型號(hào)進(jìn)行更換的問題。盡管如此，裝備有 DB-3 和 DB-3G（注：應(yīng)為DB-3F之誤或特定海軍型號(hào)改型）的遠(yuǎn)程航空兵和海軍航空兵部隊(duì)，從戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)初期起就積極參與了對(duì)敵方交通線的轟炸。早在1941年6月24日夜間，它們就對(duì)但澤和柯尼斯堡的軍工目標(biāo)實(shí)施了轟炸，并從6月25日起開始對(duì)敵方機(jī)場(chǎng)展開空襲。

從7月1日至8月18日，黑海艦隊(duì)航空兵由3至6架 DB-3 和 Pe-2 轟炸機(jī)組成的小型編隊(duì)，開始系統(tǒng)性地對(duì)普洛耶什蒂的油庫實(shí)施白晝空襲。此后，夜間轟炸改由單機(jī)編隊(duì)的 DB-3 來執(zhí)行。

DB-3 技術(shù)參數(shù)

國家： 蘇聯(lián)
類型： 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)
生產(chǎn)年份： 1936年
機(jī)組人員： 3人

發(fā)動(dòng)機(jī)： 2臺(tái)M-87A發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)950馬力

最高速度： 439公里/小時(shí)
實(shí)用升限： 9,600米
航程： 3,800公里

空重： 無資料
最大起飛重量： 9,450公斤（正常起飛重量7,445公斤）

翼展： 21.44米
機(jī)長： 14.22米
機(jī)高： 無資料
機(jī)翼面積： 無資料

武器裝備：

• 3挺7.62毫米**ShKAS（施卡斯）**機(jī)槍；
• 最大載彈量2,500公斤（正常載彈量1,000公斤）。

1941年8月8日夜間，在葉·尼·普列奧布拉任斯基（Е.Н.Преображенского）上校的指揮下，來自波羅的海艦隊(duì)航空兵第一魚雷機(jī)團(tuán)的一個(gè)由15架 DB-3T 飛機(jī)組成的編隊(duì)，從波羅的海的埃澤爾島（Эзель，現(xiàn)名薩雷馬島）起飛，對(duì)柏林實(shí)施了打擊。由于飛行航程極遠(yuǎn)，每架飛機(jī)的炸彈載荷被限制在800公斤以內(nèi)。在此后的行動(dòng)中，DB-3 還執(zhí)行了轟炸港口、布設(shè)水雷封鎖線，以及利用炸彈和魚雷摧毀敵方艦船的任務(wù)。

在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，蘇聯(lián)指揮部被迫將遠(yuǎn)程航空兵的 DB-3 飛機(jī)作為前線轟炸機(jī)使用，以消滅敵方正在推進(jìn)的機(jī)械化部隊(duì)。在敵方掌握空中優(yōu)勢(shì)的情況下，這些轟炸機(jī)在白天且沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的狀態(tài)下執(zhí)行任務(wù)，蒙受了慘重的損失。因此，在隨后的行動(dòng)中，DB-3 僅在夜間被用于轟炸敵軍集結(jié)地、機(jī)場(chǎng)和交通線。該型飛機(jī)還被用于執(zhí)行戰(zhàn)略偵察以及牽引軍用運(yùn)輸滑翔機(jī)的任務(wù)。

在常規(guī)生產(chǎn)的過程中，該機(jī)型不斷得到改進(jìn)，并換裝了功率更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。所有衍生型號(hào)的 DB-3 總計(jì)建造了 1528 架。

蘇聯(lián)DB-3B遠(yuǎn)程轟炸機(jī)及ЦКБ-30試驗(yàn)機(jī)方案

DB-3 轟炸機(jī)衍生型號(hào)

ЦКБ-26（CKB-26）：試驗(yàn)型高速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。該機(jī)在氣動(dòng)布局上為雙發(fā)低單翼飛機(jī)。機(jī)身采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，前段和中段由 5 毫米厚的膠合板蒙皮覆蓋，后段和尾部的蒙皮則由 2.5 毫米厚的單板粘接而成。機(jī)翼和水平穩(wěn)定翼為金屬材質(zhì)。 根據(jù)技術(shù)任務(wù)書的要求，該機(jī)設(shè)計(jì)為三人座。駕駛艙仿照 I-16 戰(zhàn)斗機(jī)的樣式，配備了可滑動(dòng)艙蓋和艙后流線型整流罩。設(shè)計(jì)方案中規(guī)劃的防御武器在實(shí)際中并未安裝。 ЦКБ-26 于 1935 年夏天進(jìn)行了首飛。在 1936 至 1937 年間，試飛員 В·К·科基納基（V.K. Kokkinaki）駕駛該機(jī)創(chuàng)造了數(shù)項(xiàng)國際紀(jì)錄。他也是蘇聯(lián)國內(nèi)首位駕駛雙發(fā)飛機(jī)完成“涅斯捷羅夫翻滾”（即“內(nèi)筋斗”）的飛行員。

ЦКБ-30（CKB-30）：試驗(yàn)型原型機(jī)。該機(jī)在建造時(shí)結(jié)合了 ЦКБ-26 的飛行測(cè)試結(jié)果，并進(jìn)行了微調(diào)改動(dòng)，完全滿足了紅軍空軍的要求。 機(jī)上安裝了軍用戰(zhàn)機(jī)所必需的設(shè)備和防御武器：領(lǐng)航員艙內(nèi)配有一挺安裝在移動(dòng)式半炮塔裝置上的 ШКАС（ShKAS）機(jī)槍；此外，在設(shè)備齊全的無線電通信員兼機(jī)槍手艙內(nèi)的機(jī)背炮塔和機(jī)腹“匕首”式槍位上，還各配有一挺 ШКАС 機(jī)槍。該機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)。 1936 年春季，該機(jī)成功通過測(cè)試，并被推薦投入大批量量產(chǎn)，成為了日后常規(guī)量產(chǎn)型 DB-3 轟炸機(jī)的正統(tǒng)原型機(jī)。

客運(yùn)型 DB-3 的一種變體方案

DB-3（量產(chǎn)型）：常規(guī)生產(chǎn)型號(hào)。于 1936 年 8 月正式被紅軍空軍采納裝備，并在沃羅涅日和莫斯科的航空工廠投入量產(chǎn)，隨后不久也在共青城工廠投產(chǎn)。該機(jī)換裝了 M-85 發(fā)動(dòng)機(jī)（760 馬力）。在 7000 公斤的標(biāo)準(zhǔn)起飛重量且內(nèi)彈艙掛載 1000 公斤炸彈的情況下，該機(jī)在 4500 米高度的最大速度可達(dá) 400 公里/小時(shí)，航程為 3100 公里。最大炸彈載荷為 2500 公斤（其中 1500 公斤為外部掛載）。武器裝備包括三挺 ШКАС（ShKAS）機(jī)槍，總備彈量為 2500 發(fā)。

ЦКБ-30“莫斯科”號(hào)（"Moskva"）：為了執(zhí)行不著陸跨大西洋飛行而改裝的常規(guī)量產(chǎn)型 DB-3 飛機(jī)。領(lǐng)航員艙和駕駛艙的常規(guī)設(shè)備被更換為更先進(jìn)的儀表。拆除了所有武器裝備，取而代之的是在炸彈艙和無線電員/機(jī)槍手艙內(nèi)布置了加裝的副油箱；此外還對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，并換裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。為了確保飛機(jī)在迫降水面時(shí)具備漂浮能力，機(jī)身前段內(nèi)部安置了一個(gè)由涂膠布制成的充氣氣囊，機(jī)翼內(nèi)則設(shè)置了密封的凱松（箱式）油箱。 1939 年 4 月 28 日 4 時(shí) 19 分，“莫斯科”號(hào)飛機(jī)騰空而起。在 В·К·科基納基（V.K. Kokkinaki）和 М·Х·戈?duì)柤狙涌疲∕.Kh. Gordienko）的駕駛下，該機(jī)在 22 小時(shí) 56 分鐘內(nèi)以 348 公里/小時(shí)的平均時(shí)速飛越了 8000 公里。最終在惡劣的天氣條件下，以收起起落架的方式迫降在加拿大圣勞倫斯灣的米斯科島（Miscou）沼澤地中。

DB-3“烏克蘭”號(hào)（"Ukraina"）：與“莫斯科”號(hào)飛機(jī)類似，旨在創(chuàng)造新的女子閉合航線及直線飛行距離世界紀(jì)錄。該項(xiàng)目于 1940 年開始工作，后因戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而中斷。1941 年 10 月，該機(jī)被重新改裝回常規(guī)轟炸機(jī)使用。

DB-3b（量產(chǎn)型）：常規(guī)生產(chǎn)型號(hào)。從 1937 年開始，由于起飛重量的增加，常規(guī)量產(chǎn)型飛機(jī)開始換裝新型的 M-86 發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率有所增加（由 M-85 的 760 馬力提升至 950 馬力）。這改善了飛機(jī)在低空環(huán)境下的飛行性能。1938 年，常規(guī)量產(chǎn)型 DB-3 進(jìn)一步換裝了配有可變距螺旋槳的 M-87A 發(fā)動(dòng)機(jī)（950 馬力），這使得飛機(jī)在中空的速度特性得到了大幅提高。 除了用于其首要的轟炸任務(wù)外，DB-3b 轟炸機(jī)還被改裝用于執(zhí)行空降作戰(zhàn)。1939 年，軍方研制出了一種全金屬空降吊艙，其側(cè)座可容納 10 名攜帶個(gè)人武器的士兵。 在野戰(zhàn)條件下，該吊艙可由地勤人員借助機(jī)身下方的三個(gè)外部炸彈掛架懸掛在飛機(jī)下方。空降兵在登機(jī)時(shí)進(jìn)入吊艙，并在空中通過尾部的雙扇艙門跳傘離開。如有必要，空置的吊艙也可以被直接拋棄。 在 1939 至 1940 年間，軍方還研制出了用于機(jī)身下方炸彈掛架的外部懸掛裝置，用于運(yùn)輸并傘降 45 毫米火炮、120 毫米迫擊炮、帶邊三輪的摩托車以及總重達(dá) 1000 公斤的各類武器彈藥。

DB-3T（魚雷機(jī)）：于 1937 年研制成功的岸基海軍改型。該機(jī)的設(shè)備允許其使用兩種類型的魚雷進(jìn)行攻擊：一種是直航式魚雷，用于低空（從 30 米高度）瞄準(zhǔn)投放；另一種是在目標(biāo)航線上執(zhí)行閉合圓周循環(huán)的魚雷，用于高空投放。 除了在外掛架上攜帶魚雷或水雷外，DB-3T 的內(nèi)彈艙還可以裝載重達(dá) 1000 公斤的炸彈。該機(jī)也被用于執(zhí)行遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察任務(wù)。該型號(hào)進(jìn)行了大批量常規(guī)生產(chǎn)。在 1939 至 1940 年間，蘇聯(lián)海軍組建了布雷魚雷航空兵部隊(duì)，其核心主力便是 DB-3T 飛機(jī)。

DB-3TP（水上魚雷機(jī)）：試驗(yàn)型水上飛機(jī)。該機(jī)是專為北方艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)研制的，因?yàn)橹钡?30 年代末，這兩個(gè)艦隊(duì)還沒有準(zhǔn)備好可供陸基 DB-3T 駐扎的岸基機(jī)場(chǎng)。DB-3TP 是將常規(guī)生產(chǎn)的、裝備 M-86 發(fā)動(dòng)機(jī)的魚雷機(jī)，直接安裝在來自 TB-1P 飛機(jī)的“Ж”型浮筒上改裝而成。 在此之前，技術(shù)人員稍微加強(qiáng)了機(jī)翼的受力構(gòu)架以及中翼與機(jī)身的對(duì)接節(jié)點(diǎn)。機(jī)上安裝了與 DB-3T 相同的武器裝備。工廠聯(lián)合試驗(yàn)與國家試驗(yàn)于 1938 年 6 月至 9 月在塞瓦斯托波爾進(jìn)行。盡管 DB-3TP 通過了測(cè)試并被推薦裝備海軍航空兵，但它最終并未投入大批量常規(guī)生產(chǎn)。

ЦКБ-54（CKB-54）：遠(yuǎn)程轟炸機(jī)護(hù)航機(jī)。于 1938 年 3 月在常規(guī)量產(chǎn)型 DB-3 的基礎(chǔ)上研制而成。該機(jī)的特點(diǎn)是擁有強(qiáng)大的武器裝備：領(lǐng)航員艙內(nèi)的機(jī)槍和機(jī)槍手的背部炮塔均被更換為 ШВАК（ShVAK）機(jī)炮；同時(shí)，取消了常規(guī)的艙口 ШКАС 機(jī)槍，改為在旋轉(zhuǎn)整流罩內(nèi)的樞軸裝置上安置了一挺配有專用瞄準(zhǔn)鏡的遠(yuǎn)程操縱機(jī)槍。為了操作這套遠(yuǎn)程機(jī)槍裝置，機(jī)組中專門增加了一名第四成員（射手）。 由于在飛行中旋轉(zhuǎn)機(jī)腹下的機(jī)槍裝置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)穩(wěn)定性惡化，并伴隨有機(jī)器向兩側(cè)偏航以及高達(dá) 10° 的傾斜，因此在 1939 年春天，該機(jī)取消了這套裝置，改為安裝兩挺側(cè)舷 ШКАС 機(jī)槍。該機(jī)雖然通過了測(cè)試，但由于當(dāng)時(shí)國家已針對(duì)雙發(fā)高速護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)展開了招標(biāo)，該機(jī)最終未能投入大批量常規(guī)生產(chǎn)。

ЦКБ-30“莫斯科”號(hào)（"Moskva"）

DB-3LL（飛行實(shí)驗(yàn)室）：用于對(duì)不同剖面形狀機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究的試驗(yàn)機(jī)。這些被測(cè)試的翼段以不同的迎角（攻角）垂直安裝在機(jī)身上方。

DB-3UPS：用于進(jìn)行科學(xué)研究的試驗(yàn)機(jī)。該機(jī)在炸彈艙內(nèi)安裝了一臺(tái)配有專用壓縮機(jī)的 ЗиС-101А（ZIS-101A）發(fā)動(dòng)機(jī)（功率 116 馬力），用于通過機(jī)翼表面的特制縫隙，對(duì)機(jī)翼上表面的附面層（邊界層）氣流進(jìn)行吸流控制。 該機(jī)換裝了具有全套增升襟翼機(jī)構(gòu)（全機(jī)械化）的新型機(jī)翼。在 1941 至 1943 年飛行試驗(yàn)期間進(jìn)行的研究表明，該技術(shù)能有效增加飛機(jī)的升力并降低其著陸速度。