這個市轄區，同時3條時速350公里高鐵在建

萬州北站客運員賴山，清晰地記得父母說過一句話：“要搬家了。”

那年他3歲，還在讀幼兒園。后來長大他才明白，那一次搬家，是為了響應國家三峽工程移民號召。祖輩生活的萬縣，175米蓄水位以下的老城永遠沉入了長江之下。作為三峽移民后代，他隨全家搬進了嶄新的萬州城。

萬州北站客運員賴山

如今，他又回到了萬州，成為萬州北站的一名客運員。從萬縣到萬州，從輪渡到高鐵，他親歷了這座城市交通方式的每一次跨越。

“最早坐輪船去重慶主城，要一天多。”賴山說，“后來上大學，坐大巴要接近半天。再后來參加工作，鄭渝高鐵通了，萬州到主城只要一個小時左右。現在能在萬州北坐上去北京、上海、廣州、成都、鄭州、武漢的動車。”

萬州開行全國多個方向的動車

他頓了頓，感慨道：“現在萬州的出行，不像以前以天來計算，現在是以小時來計算。”

賴山的故事，是萬州這座城市成長的縮影。而讓這個故事繼續向前的力量，正在腳下這片土地上加速生長，3條設計時速350公里的高鐵，也讓萬州迎來跨越式發展的新紀元。

PART.0 1

從普速到高鐵：萬州鐵路的跨越之路

萬州，地處長江上游、三峽庫區腹心，四周群山環繞、峽江切割。

長期以來，交通閉塞是制約這座庫區城市發展的最大瓶頸。萬州的鐵路發展史，就是一部從普速到高鐵的艱苦跨越史。

萬州城區圖

2002年，達萬鐵路開通，萬州有了第一條鐵路，結束了不通火車的歷史。這條連接達州與萬州的鐵路，穿越了川東平行嶺谷的復雜地質帶。從此，萬州人可以坐火車出渝東下，雖然速度不快，但已是巨大的進步。這條鐵路的開通，讓萬州從此邁入“鐵路時代”，為后續鐵路建設積累了寶貴經驗。

達萬鐵路 任俊華 攝

2010年，宜萬鐵路通車，宜昌至萬州，滬漢蓉通道的重要組成部分。這條穿越武陵山區的鐵路，橋隧比高達78%。建設者們克服了喀斯特地貌、暗河、溶洞等世界級難題。宜萬鐵路的通車，讓萬州與華中地區的聯系更加緊密，也奠定了萬州渝東北鐵路樞紐的地位。

列車通過宜萬鐵路萬州新田港鐵路集疏運中心新田站 冉杰 攝

2016年，渝萬客專開通，作為鄭渝高鐵的關鍵組成部分，這條高鐵終結了渝東北無動車的歷史，重慶主城至萬州由數小時縮短至1小時左右，實現庫區與主城“同城化”通勤。這條鐵路讓萬州人第一次在家門口體驗到“動車速度”，也讓三峽庫區與重慶主城的時空距離大幅壓縮。渝萬客專的開通，為后續鄭渝高鐵全線貫通運營奠定了基礎。

渝萬城際鐵路 王正偉 攝

真正的跨越發生在2022年。鄭渝高鐵全線貫通運營，讓三峽庫區萬州全面接入全國高鐵網，進一步打破三峽庫區交通瓶頸，并開通了直達北京、上海、廣州、鄭州、武漢等中心城市的動車組列車，萬州一躍成為渝東北門戶樞紐。

2022年鄭渝高鐵全線貫通運營 李富彬 攝

從達萬鐵路到鄭渝高鐵，從普速到高鐵，萬州用20年完成了從“鐵路末梢”到“高鐵門戶”的蛻變。

PART.0 2

3線同建：一場史無前例的大會戰

當前，萬州已有鄭渝高鐵通車運營，成達萬高鐵、新建渝萬高鐵、西渝高鐵3條設計時速350公里在建高鐵同步沖刺。

4條高鐵將在萬州北站全面交會，全部高鐵建成后，萬州將實現半小時互聯萬州、達州、開州，1小時暢達重慶中心城區，2小時通達成都、西安、武漢，5小時直達北上廣。

先看沖刺中的成達萬高鐵。國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的關鍵組成部分，正線全長477公里，西起成都的天府站，經資陽、遂寧、南充、達州，進入重慶開州、萬州，最終接入萬州北站。

渝萬高鐵同樣全速推進。正線全長251公里，全線橋隧比高達87%。截至目前，渝萬高鐵全線149座橋梁全部合龍、56座隧道全部貫通，全線進入鋪軌階段。

西渝高鐵也在同步建設中。西渝高鐵樊萬支線將在萬州北站接軌，使萬州同時接入西安方向的高鐵通道，成為連接成渝、中原、西北三大方向的高鐵十字路口。

萬州北站同步擴容升級。走進擴建工程施工現場，300余人的施工隊伍分散在各個點位，鋼筋綁扎、混凝土澆筑、鋼結構安裝緊張有序。

“站房主體已順利完工，正式轉入鋼結構施工及裝飾裝修階段。”中鐵八局渝萬高鐵萬州北站擴建工程項目黨總支書記賴崇軍說。

萬州北站擴能改造現場

作為鄭渝高鐵的重要中間站，萬州北站改擴建前規模為4臺8線，站房面積約1.5萬平方米。為滿足成達萬、新建渝萬高鐵等新線引入運營需求，建成后站房面積將擴至近3.5萬平方米，站場規模增至7臺15線。

“從4臺8線的中間站到7臺15線的區域樞紐，萬州北站的蛻變，折射出整個城市能級的躍升。”賴崇軍說。

萬州北站擴能改造現場

萬州北站黨支部書記陳志慧介紹，7月1日調圖后，萬州北站列車已達每天175趟，日均發送旅客2萬人次。

針對未來的四線交會，車站已提前謀劃客流分流、動車組始發作業以及高鐵與公交、出租的無縫銜接，“高鐵到站、零距離換乘”將成為常態。

建成后的萬州北站效果圖

PART.0 3

樞紐崛起：高鐵重塑城市格局

高鐵建設的提速，正在轉化為實實在在的經濟動能。

萬州隱沫酒店坐落于萬州新打造的網紅街區天生城文旅景區內，銷售經理程衛感受最直接：“隨著高鐵開通，周邊縣市的旅客坐著高鐵來萬州，尤其是周末和節假日，酒店生意明顯好了。”

萬州隱沫酒店銷售經理程衛正在接受記者采訪

2025年，萬州全年接待過夜游客327萬人次，位居渝東北第一。天生城文旅街區成為萬州的新地標，位于該街區的烤魚一條街單日最高客流曾達18萬人次。

高鐵不僅帶來了住宿的客源，更帶火了萬州的美食名片。

在萬州漁校長烤魚店，店長羅羅正忙著招呼滿堂的食客。“萬州的特色就是烤魚，高鐵開通后，有很多外地游客是專程坐著高鐵來品嘗正宗的萬州烤魚的。”羅羅說。

越來越多外地游客專程坐著高鐵品嘗萬州烤魚

高鐵的引流效應，讓萬州的傳統美食煥發出了新的商業活力。而這一切，只是開始。

未來，隨著成達萬、新建渝萬、西渝三條高鐵全線貫通，萬州將真正接入成都、西安、重慶大城市圈，2小時通達圈內，覆蓋的是一個超過2億人口的龐大市場。

程衛已經感受到了變化：“現在重慶周邊的客人越來越多，周末兩天就能打個來回。”

酒店、餐飲、文旅從業者都在期待：當4條高鐵在萬州北站全面交會，萬州的“煙火氣”將飄向更遠的地方。

高鐵的快速發展，是萬州整體交通能級躍升的一個縮影。

萬州區交通運輸委黨委委員、副主任黃文才說，高鐵開通對萬州社會經濟發展起到了極大促進作用，不僅方便百姓出行，更帶動了沿線產業布局和城市發展。

萬州區交通運輸委黨委委員、副主任黃文才正在介紹萬州交通情況

2025年，萬州GDP達到1337.53億元，同比增長6.8%，增速跑贏全市平均水平，穩居重慶區縣第二。

他介紹，目前萬州正全力構建“公鐵水空”四位一體的綜合交通體系，目標是打造全國性綜合交通樞紐，這不僅是交通定位的升級，更是城市能級的躍遷。

萬州新田港 冉杰 攝

黃文才的話是有底氣支撐的。4條高鐵的全面交會，將徹底改寫萬州在區域經濟版圖中的坐標。

萬州將成為川渝東北地區的核心樞紐，覆蓋梁平、忠縣、云陽、奉節、巫山等周邊區縣，萬州的醫療、教育、商業資源將加速向整個區域輻射，真正發揮渝東北中心城市的帶動效應。

“從成渝地區雙城經濟圈來看，萬州將躍升為‘戰略支點’——東接長三角、西連成渝雙城、北通關中平原、南達粵港澳大灣區，4條高鐵將萬州嵌入國家高鐵網的主動脈，使其成為連接東西、貫通南北的關鍵節點。”黃文才說。

未來的萬州，也將是一個“人享其行、物暢其流”的開放之城。

“未來，4條高鐵與萬州港、新田港的鐵水聯運形成‘雙引擎’驅動，高鐵連接人流與創新資源，長江水道承載大宗貨運與產業原料，兩種速度在這座城市交會，構建起內陸開放的立體通道。”黃文才說。

從三峽移民的重塑，到高鐵時代的飛馳；從一條線的突破，到一個超級樞紐的崛起。鐵路，正為萬州注入源源不斷的發展動能，推動這座峽江之城在高質量發展的快車道上，駛向更加廣闊的未來。

來源：成都局集團公司融媒體中心 涪陵車務段

圖文：周奇 馮瀚冉 劉佩晗 彭蔚威

編輯：周奇