竹子做的自行車能騎嗎？四川小伙用 15 年給出答案還賣到了全世界

成都青羊區羊市街的巷子里，一間百余平米的工作室掛著幾十輛竹制自行車。這些車不是裝飾品，是即將發往世界各地的訂單。工作室主人叫阿布，真名任堯，做竹子自行車已經 15 年。

據報道，阿布 2009 年大學畢業后進入車企做設計師，2011 年辭職開旅行社，一次偶然接觸到竹子自行車的概念。一百多年前英國就有人嘗試做竹車，因為工藝不到位沒做起來。阿布決定自己試。

第一輛車花了四個月。沒有現成教程，從選材、切割到組裝涂裝，幾十道工序全靠摸索。2011 年開始試制，到 2015 年底才拿出像樣的產品。英國經銷商提出合作意向，阿布先送了一批樣品去做權威檢測。2016 年初各項指標通過，但他心里不踏實。實驗室數據是數據，路才是檢驗車的標準。

2016 年 5 月，阿布騎著自己做的竹車從成都出發去拉薩。2500 公里，30 天，翻巴朗山、穿可可西里，遇到暴風雪，剎車凍住，車身結滿冰。人和車一起安全到了拉薩。當年年底，竹車拿到歐洲認證，正式進入海外市場。

很多人第一反應是竹子脆，放久了會開裂。華西都市報 2024 年報道，阿布選的是廣東一帶的厘竹，生長周期 6 到 8 年，必須在冬至前后砍伐。這種竹韌性、勻稱度、回彈力都好，是天然的減震材料。

竹子從砍下來到做成車架，要經過多道工序。先自然陰干三年，再進烤箱用 100 到 150 攝氏度高溫烘烤，這一步既能定型，也能篩掉肉眼看不出的暗裂瑕疵竹。然后做兩道內部防裂、防霉、防蟲處理，再浸入桐油泡三個月，出爐后再抹一層油。經過這套處理的竹子，質地會變得非常堅固。

經過加工的竹子車架足以承受一個成人的體重，強度可以跟鋼管媲美。每輛竹子自行車全手工打造，制作時間在 40 個小時左右。阿布的竹車已經通過歐洲自行車行業標準，出口到美國、英國、新加坡、加拿大、瑞士、荷蘭等 19 個國家，每輛車提供 3 年質保。

有人說竹子看著就不結實，騎不了兩年就得散架。也有人說自己騎了五六年，除了正常保養沒出過問題。廣西另一家竹自行車廠的負責人譚江永說，工廠選的都是生長 5 年左右的實心竹，市面上大部分鐵架自行車用的是空管。承重能力上，竹制車架反而更優越，可以承受約 200 斤的重量，正常使用 5 到 10 年沒問題。

英國牛津布魯克斯大學做過對比測試，竹子車架的騎行舒適度明顯優于鋁合金車架，路震更小。Bamboo Bicycle Club 的一位用戶說，自己的竹車騎了 7 年，經常高強度使用，騎起來比庫珀牌的車順滑得多，騎完半個克里特島都沒出問題。另一位用戶騎了 10 年，說性能跟正經公路車沒區別，超車次數比被超的多，很多人沒想到這是竹車。

東北林業大學和武漢大學 2025 年聯合發表在《自然?通訊》上的研究顯示，經過 3D 結構重塑的竹材，強度最高達到 740.58 兆帕每立方米每千克，接近航空級碳纖維復合材料。沖擊韌性為 2033.29 焦每米，吸能能力遠高于鋼材和鋁合金。四川大學 2026 年的研究也顯示，天然竹材經過特殊處理后，縱向和橫向拉伸強度分別達到 631 兆帕和 628 兆帕，密度只有 0.83 克每立方厘米，同時具備阻燃性和耐候性。

Instron 公司的技術報告指出，部分竹纖維的拉伸強度可達每平方厘米 40 千牛。竹節把竹竿分成一段段，每一段相當于一個短粗的柱子，能抵抗屈曲變形。竹節還能阻止裂紋擴展。竹子的復合結構帶來一個額外優勢，吸震能力比鋼、鋁、碳纖維都好，車架能吸收路面沖擊和震動，抗撞擊損傷能力更強。

當然竹子不是沒有缺點。耐水性和抗腐蝕性比金屬差，長期在雨天、泥濘路段騎行容易發霉變形，需要定期做防腐防潮處理，維護成本高于金屬車架。承重和抗沖擊能力也有上限，高強度越野的劇烈碰撞可能導致車架開裂，不適合極限運動。正常城市通勤和中長途騎行完全夠用。

阿布的客戶里有 NBA 球星德里克?羅斯。2025 年 4 月，羅斯的經紀團隊通過社交媒體聯系到阿布，要定制一輛專屬竹車。阿布團隊根據羅斯的身高、體重和騎行習慣匹配了相應承重的竹材，40 多天后車寄到了美國。不久羅斯的一位朋友也追加了一輛。

海外銷售占比曾經達到 75%，2020 年后國內市場逐漸增長。買竹車的人各行各業都有，共同點是熱愛騎行、偏愛手工、向往自然。

有件事讓阿布印象很深。幾年前一位德國客人想采購竹車，阿布一開始拒絕了，說跨國售后難保障，在本地買更方便。對方說，竹子必須是中國的，從你這里買才最正宗。這句話讓阿布意識到自己做的不只是生意。

現在阿布和多家旅行社合作，開展入境游客騎竹車項目。外國游客騎著竹車穿寬窄巷子、逛青羊宮、吃成都小吃、拜訪本地手藝人。阿布說，竹子最能代表中國，尤其是成都，熊貓的故鄉。這不是一門生意，是一張能騎走的四川名片。

這件事有意思的地方在于，它打破了很多人的固有認知。竹子在多數人印象里是做涼席、編筐子的材料，跟精密工業產品扯不上關系。實際上經過合適的選材和處理，竹子的力學性能相當出色，某些方面甚至優于傳統金屬材料。更重要的是，這是一種可再生資源，碳足跡遠低于鋼鐵和碳纖維，符合環保趨勢。

另一個值得注意的點是手工定制的價值。工業化時代，大多數產品追求標準化、低成本、大批量。竹自行車走的是完全相反的路，每一輛都根據客戶身體數據單獨設計，每一根竹子都不一樣，每一道工序都靠人手完成。這種慢工出細活的模式反而在海外市場找到了空間。愿意花高價買手工竹車的人，買的不只是交通工具，是一種生活態度和文化認同。

中國不缺制造業產能，缺的是能把普通材料做出高端價值的品牌和匠人。阿布用 15 年時間，把山野里隨處可見的竹子做成了遠銷 19 國的產品，還拿到了 NBA 球星的訂單。這件事本身就說明，傳統材料加上現代工藝和設計，完全可以走出一條不一樣的路。不是只有高科技新材料才有未來，把老祖宗用了幾千年的東西琢磨透，同樣能做出世界級的產品。