天津
在老撾近期召開的國會特別會議上，一場關乎區域發展的討論引發廣泛關注。本次會議原定聚焦農村減貧議題，然而占巴塞省一眾代表直言訴求，強烈呼吁將中老鐵路自萬象向南延展至老柬邊境，急切心態背后，是當地眼看著鐵路沿線地區飛速發展，自身卻受制于交通陷入發展窘境的現實焦慮。
自中老鐵路通車以來，這條跨境交通大動脈徹底改寫了老撾內陸國的發展格局，亮眼的數據印證著實打實的發展紅利。截至2025年末，線路貨運列車開行約6.5萬列，貨運總量突破7300萬噸，跨境貨物達到1680萬噸，運輸品類從初期十幾種擴充至3800余種，貿易網絡覆蓋國內31個省份及海外19個國家地區。
物流成本的大幅降低，直接盤活老撾整體外貿經濟，該國2026年一季度出口額飆升至34.2億美元，創下歷史新高，對華出口是增長核心驅動力。萬象至昆明陸路物流成本經鐵路運輸后銳減四至五成，國內整體物流開銷下降兩三成，極大減輕本土商戶與農戶的經營負擔。
紅利最先被鐵路途經的北部區域獨享。過往北部橡膠、香蕉等生鮮農產品依靠盤山公路外運，動輒七八天運輸時長，雨季道路塌方更易造成貨物腐爛。依托中老鐵路，兩三天便可直達國內集散市場，生鮮品相得以保障，農產品收購價格穩步上漲。隨之而來的是旅游、商貿、產業園全面崛起，瑯勃拉邦游客絡繹不絕，萬象周邊落地大批企業，本土就業崗位激增，年輕人遠赴海外務工的現象明顯緩解。
北部的繁榮，讓資源稟賦更優的南部地區滿心急切。當地波羅芬高原水土條件優越，盛產咖啡、榴蓮、藍莓、橡膠這類國內緊俏的高附加值作物，澳洲、中資企業紛紛落地特色種植項目，老柬邊境的農諾凱跨境合作區稅收幾年間暴漲十余倍，南部發展潛力毋庸置疑。可短板十分突出：區域尚未接入鐵路干線，貨物運輸完全依賴路況不佳的公路，雨季道路頻繁阻斷。生鮮貨品要么長途繞行至萬象中轉鐵路，要么借道泰國出境，高額運費與貨物損耗，吞噬了絕大多數利潤。
此前當地就多次提議鐵路南延，但項目始終未能提上日程。而萬永鐵路即將動工的消息，成為代表們在國會上強硬發聲的導火索。這條通往越南海港的鐵路僅覆蓋老撾中部，南部依舊被排除在外，當地民眾擔憂，中部、北部接連打通出海與對華貨運通道后，南部將徹底掉隊。
值得一提的是，代表們明確要求南延鐵路沿用中老鐵路同款中國標準，保障路網無縫銜接。這也足以看出，老撾各方早已認準對接中方物流體系，是最大化發揮通道價值的最優解。放眼部分東南亞國家，基建項目反復更改方案、更換技術標準，工程遲遲難以落地。老撾民眾親身見證中老鐵路帶來的巨變，自然不愿再走彎路。
歸根結底，占巴塞省代表的急切訴求，是區域均衡發展的迫切期盼。中老鐵路不只是一條跨境鐵道，更是帶動沿線增收致富的經濟紐帶。倘若鐵路順利向南延伸，南部豐富的農產品便能低成本外銷，老柬口岸商貿活力進一步釋放，整個老撾都能深度融入一帶一路貿易網絡。
如今北部因鐵路騰飛，南部亟待破局，這條向南延伸的鐵路規劃，既是老撾縮小區域發展差距的關鍵，也將持續深化中老經貿合作，實現雙方互利共贏
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